Anonim
Image Distribuição automática de momentos - o que há de errado com essa frase?

Por alguma razão, muitos acreditam que um carro de tração integral é aquele que constantemente gira todas as rodas, agarrando-se à estrada. Portanto, ele supostamente não tem medo de travar, escorregar e outros problemas, por causa do qual o carro "comum" pode ficar preso "do nada". Mas isto é, para dizer o mínimo, um pouco errado. Ou melhor, nem um pouco.

Se você não levar em conta o atrito e outras perdas, então uma coisa é certa: o momento na roda de um carro de tração integral é sempre zero. Independentemente da disponibilidade de acoplamentos, diferenciais, dispensadores, etc. Quando, por exemplo, em um Niva de tração integral, uma roda congela no ar, ela não se moverá (a menos que o diferencial central esteja trancado). Para ir, você precisa bloquear esse diferencial. É verdade que, em um eixo com uma roda congelada, o momento ainda permanecerá zero, mas no outro eixo, cada roda terá metade do esforço do motor.

É importante compreender que, mesmo que em vez de um eixo com um diferencial bloqueado, imagine um par de rodas, emprestado de uma carruagem, então quando uma das rodas trava, o momento desaparece imediatamente, mas por outro permanece, embora o desenho seja claramente monolítico! Mas não há nada de surpreendente nisso. Você só precisa entender que a metade que lustra o asfalto se desgasta enquanto o segundo permanece em seu estado original, já que ele fica suspenso no ar, embora ele gire. A mesma coisa acontece em um eixo com um diferencial bloqueado.

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  • As classificações de tração nas quatro rodas estão disponíveis aqui.