Logo pt.rotaautoservice.com
Categoria: Automático

Os 5 AKPs Mais Frágeis: Não Mexa Com Eles

2024

Índice:

Vídeo: Os 5 AKPs Mais Frágeis: Não Mexa Com Eles

Vídeo: Os 5 AKPs Mais Frágeis: Não Mexa Com Eles
Vídeo: Когда игроки теряют контроль, 2021 # 19 2024, Março
Os 5 AKPs Mais Frágeis: Não Mexa Com Eles
Os 5 AKPs Mais Frágeis: Não Mexa Com Eles
Anonim
Image
Image

Lada XRAY automática - um variador ou não? Resposta ao AvtoVAZ A caixa de velocidades é a segunda unidade mais cara do carro depois do motor. A conveniência e a própria possibilidade de operar um carro, bem como o custo da venda de sua andorinha, dependem de sua confiabilidade.

Não há transmissões automáticas realmente ruins. Bem, empresas conceituadas (e outras não são capazes de fornecer vendas maciças de seus carros em nosso mercado) não podem fazer mecanismos francamente ruins! É que, ao criar algumas unidades, alguns recursos de operação não foram totalmente levados em consideração. Por exemplo, o fato de que alguém vai para a floresta em um cruzamento ao longo de uma trilha deixada por um transportador de madeira, que eles vão começar em cada semáforo em um carro de passageiros de baixo custo como pela última vez, e assim por diante …

Também observo que vamos considerar as máquinas mais comuns em nosso mercado. Uma vez que é enorme, isso significa que uma certa porcentagem de proprietários foi infeliz, e eles estão levantando o "nono eixo" nos fóruns reclamando de uma transmissão ruim. Ao mesmo tempo, muitos proprietários dos mesmos carros dirigem e se alegram: eles não sabem sobre defeitos, ou mesmo sobre esses fóruns e clubes.

DSG robótico de 7 velocidades (DQ200)

A mais problemática de todas as transmissões da Volkswagen é a DQ200 de 7 velocidades com duas embraiagens secas. Ela apareceu em 2006. Eles colocaram a unidade em muitos carros Volkswagen, Audi, Skoda e Seat.

Golf, Jetta, Octavia, Passat, Ibiza, Leon - isso está longe de ser uma lista completa de modelos em que a preocupação introduziu um "robô terminator". Projetou o DSG7 de uma só vez para seguir uma caixa de engrenagens muito mais confiável e engenhosa com duas embreagens úmidas. As reclamações principais sobre a caixa com duas embreagens secas eram mudanças bruscas de velocidade, vibrações e desgaste rápido dos discos de embreagem. Ao mesmo tempo, os piores resultados foram mostrados por caixas de sete velocidades lançadas antes do início de 2014.

Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой
Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой

Uma caixa de engrenagens robótica é estruturalmente mais complexa em comparação com uma caixa de engrenagens manual e muito simples em comparação com uma caixa de engrenagens hidromecânica. Uma caixa de engrenagens robótica é estruturalmente mais complexa em comparação com uma caixa de engrenagens manual e muito simples em comparação com uma caixa de engrenagens hidromecânica.

Dois eixos primários são usados no projeto, cada um dos quais é acionado por seu próprio disco de embreagem. 1-3-5-7 engrenagens em um eixo de engrenagem, 2-4-6 engrenagens no outro. A inclusão de engrenagens e embreagens é controlada por mecatrônica.

Materiais Relacionados

Image
Image

O que há de errado com DSG - feridas e campanhas de recall

A vantagem sobre as caixas de velocidades automáticas tradicionais é que as engrenagens não são acionadas sequencialmente. Aqui, duas engrenagens adjacentes são ligadas simultaneamente, e somente o desligamento instantâneo de uma e o início rápido da outra levam ao fato de que praticamente não há interrupção no fluxo de energia, porque ambas as embreagens são ligadas por um instante. Daí os primeiros problemas. Esta caixa foi projetada para uma aceleração suave e não está pronta para o modo de movimento rasgado das grandes cidades.

Os designers tentaram ensinar a caixa para se adaptar ao estilo de condução do motorista. Mas o estilo é frequentemente ditado pelas condições de tráfego. E se dois pilotos com temperamentos diferentes operam o carro, então, para uma viagem curta, a eletrônica simplesmente não tem tempo de se adaptar.

Problemas com um DSG geralmente começam em 60.000 a 80.000 quilômetros. Muito poucos DSGs chegam a 100.000 km sem reparo. Na maioria das vezes, o mau funcionamento da embreagem e o mau funcionamento mecatrônico são encontrados. O reparo da unidade custará aproximadamente 100.000 rublos e mais.

Após a modernização de 2014, as caixas tornaram-se mais tenaz em nossas estradas, mas eu não teria comprado um carro com uma unidade semelhante - nem nova nem usada. E eu não te aconselho.

GM 6T30 / 6T40 Hydra-matic

Na Rússia, as caixas Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 são encontradas nos modelos Chevrolet Cruze, Aveo, Cobalt, bem como nos modelos Opel Astra J, Mokka e Antara.

Hydra-matic GM 6T30/6T40 - относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный
Hydra-matic GM 6T30/6T40 - относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный

A Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 é uma máquina hidromecânica de 6 velocidades relativamente moderna, mas, infelizmente, não é suficientemente fiável. A Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 é uma máquina hidromecânica de 6 velocidades relativamente moderna, mas, infelizmente, não é suficientemente fiável.

Os primeiros sinos que indicam um mau funcionamento de caixas de câmbio deste tipo já podem soar em uma corrida de pouco mais de 30.000 km. A unidade possui solenóides pouco confiáveis que controlam o suprimento de fluido de trabalho sob pressão para os atuadores. O corpo da válvula também pode começar a ser caprichoso por uma quilometragem tão pequena.

Materiais Relacionados

Image
Image

Caixas automáticas: doenças congênitas

Superaquecimento ocorreu nas caixas do primeiro lote, o conversor de torque quebrou, o proprietário tem que substituir as embreagens. Houve danos mecânicos em todas as partes internas da caixa, causando até mesmo rachaduras nas partes do corpo. E a unidade está sujeita a sobreaquecimento, pelo que os proprietários instalam frequentemente um radiador adicional. Reparação da unidade não é barato. O custo do trabalho (com detalhes) começa em 20.000 rublos.

Somente em 2014, a unidade foi trazida para um nível aceitável de confiabilidade. Ao comprar um carro usado com tal agregado, você precisa realizar um test drive e, de preferência, um diagnóstico de caixa de profissionais. Mesmo um estilo de condução calmo não protege esta unidade contra danos. De experiência pessoal: tive que explorar o Chevrolet Cruze com uma caixa de câmbio que é operada por um motorista muito calmo. Por 60.000 km, os problemas começaram: tremores ao mudar de marcha.

DP0 / DP2 hidromecânico

Muitos motoristas, afetados pelos caprichos da caixa de engrenagens DP0 hidromecânica de quatro estágios, consideram sua construção uma vingança dos franceses por Waterloo.

DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на многие автомобили Renault. Лучше всего мы знаем машины, на которых его ставили в Европе, - это Logan и Sandero начиная с первого поколения
DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на многие автомобили Renault. Лучше всего мы знаем машины, на которых его ставили в Европе, - это Logan и Sandero начиная с первого поколения

DP0 foi desenvolvido no final do século passado para instalação em muitos carros Renault. O melhor de tudo, nós conhecemos as máquinas nas quais foi instalado na Europa - estas são Logan e Sandero desde a primeira geração. DP0 foi desenvolvido no final do século passado para instalação em muitos carros Renault. O melhor de tudo, nós conhecemos as máquinas nas quais foi instalado na Europa - estas são Logan e Sandero desde a primeira geração.

Outra caixa sob o nome AL4 foi instalada em vários modelos da preocupação Peugeot e Citroën. Um exemplo é o Peugeot 306, 307, 308, 407, 408, bem como o Citroen C3, C4, C5.

Materiais Relacionados

Image
Image

Autômato Loganov, Duster, Kaptyurov - todas as suas deficiências

A caixa foi modernizada em 2009, o índice da unidade mudou para DP2. Para veículos com tração nas quatro rodas, eles criaram a modificação do DP8, caracterizada pela presença de uma caixa de engrenagens angular que transmite torque através do eixo de acionamento para as rodas traseiras.

Caixas de Dorestyling eram famosas pelo seu projeto de conversor de torque não confiável e válvulas de baixo custo e solenóides de corpo de válvula. A máquina tem muitas conexões potencialmente não confiáveis, das quais o vazamento de líquido é possível. Um carro com DP0 não é um comportamento claro e previsível. A caixa é estúpida, confusa em engrenagens e nada adequada para os fãs se empurrarem na estrada. Além disso, devido ao pequeno número de marchas (apenas 4), o consumo médio de combustível de um carro com essa caixa é relativamente grande. Além disso, sob cargas pesadas de acelerações agudas freqüentes ou quando escorregando na lama, a unidade falha. Ao mesmo tempo, as queimaduras das embreagens de fricção, o desgaste excessivo das buchas do eixo são prováveis.

Reparo sem remover a unidade custa não mais de 8.000 rublos. Capital total - pelo menos 50.000 rublos. Mas o limite superior é o preço da caixa de contrato, que geralmente não custa mais do que 55 mil rublos, mesmo que seja bastante fresco e com uma caixa de câmbio para tração traseira.

Enquanto isso, no carro editorial da Nissan Almera, a caixa da DP2 cobria 120.000 km sem problemas e com desgaste mínimo. Então uma vez não é necessário.

CVT Jatco JF011E

Nem todos os motoristas do país favorecem o variador mais popular - o Jatco JF011E. Eles são instalados em seus carros pela Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroën, Peugeot, Dodge, Jeep e Suzuki.

Вариатора Jatco JF011E поначалу очень боялись, но с годами привыкли и хорошо изучили его слабые стороны
Вариатора Jatco JF011E поначалу очень боялись, но с годами привыкли и хорошо изучили его слабые стороны

No início, o Jatco JF011E variator estava com muito medo, mas ao longo dos anos eles se acostumaram com isso e estudaram bem suas fraquezas. No início, o Jatco JF011E variator estava com muito medo, mas ao longo dos anos eles se acostumaram com isso e estudaram bem suas fraquezas. Materiais Relacionados

Image
Image

O variador pode ser reparado? E quanto custa?

As características de condução de um carro com um CVT podem ser consideradas ideais. O motorista está constantemente disponível a relação de transmissão ideal, permitindo-lhe perceber totalmente a potência do motor. Isto é conseguido devido ao uso de em vez de várias etapas (engrenagens) de apenas duas polias deslizantes cônicas com uma correia de metal entre elas. Usando um diâmetro pequeno na polia de acionamento e um grande na polia acionada, ou uma combinação reversa com todas as posições intermediárias, nós fornecemos uma mudança suave na relação de engrenagem entre o acionamento e o eixo acionado sem quebrar o torque.

O cinto de aço, que é um componente de muitos pratos e fitas, é bom para todos, mas também cria problemas. Assim que ele começa a deslizar sobre a superfície das polias cônicas, ele danifica as superfícies laterais de seus pratos e arranhões, ou mesmo levanta, as polias. O deslizamento é possível com uma carga pesada em um variador não aquecido, bem como com um estilo de condução muito acentuado e com pressão de controle incorreta criada pela bomba. Esta bomba pode falhar devido a uma válvula redutora de pressão defeituosa. E a causa principal da maioria dos problemas são as impurezas da sujeira e produtos de desgaste no fluido de trabalho. Daí a conclusão: é necessário trocar o fluido no variador com mais frequência por uma troca de filtros - recomendo não puxar com a substituição e fazer isso com um máximo de 60.000 km.

Revisão do variador custa cerca de 80 000 - 100 000 rublos. Reparo com a substituição de alguns dos elementos de desgaste é de cerca de 50.000 rublos, ea unidade de contrato vai custar 35.000 - 50.000 rublos.

VAZovskaya AMT - uma caixa de engrenagens robótica com uma embreagem

AVTOVAZ primeiro começou a produzir uma transmissão automática como uma modificação da mecânica convencional, apenas equipada com engrenagens elétricas e embreagem. A caixa foi chamada de AMT e foi apresentada como um avanço na indústria automotiva nacional. O best-seller entre os carros nacionais - Lada Vesta quase desde o início da produção começou a ser equipado com esta caixa de velocidades.

Коробка АМТ - первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают
Коробка АМТ - первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают

AMT box - A primeira experiência da VAZ na criação de carros com dois pedais. Bem, como a primeira panqueca acaba, todo mundo sabe. AMT box - A primeira experiência da VAZ na criação de carros com dois pedais. Bem, como a primeira panqueca acaba, todo mundo sabe.

Os primeiros compradores de carros com essas unidades ficaram desagradavelmente surpresos com o comportamento do carro. O carro acelera mal, não deixa cair o equipamento por um ou dois degraus no tempo certo, é atencioso e permite que você retroceda durante as paradas. Em uma palavra, a facilidade de operação de tal caixa é muito medíocre. Então, talvez, pelo menos a confiabilidade da unidade testada pelo tempo esteja no nível? Não A unidade perseguiu um desgaste muito rápido do mecanismo de embreagem. Um defeito característico foi o engajamento feio da embreagem, acompanhado de vibração e choque. E isso sugere que a unidade escrava sofria de superaquecimento sem fim.

Materiais Relacionados

Image
Image

Robô VAZ AMT atualizado. Agora sabemos tudo sobre ele!

A embreagem do editorial Vesta foi alterada com uma quilometragem de 20.000 km. O segundo conjunto serviu 18.000 km. Uma substituição de duas vezes de uma unidade relativamente complexa e cara com uma quilometragem tão baixa é um exagero, mas porque acredito que a unidade entrou na classificação das piores transmissões automáticas de forma bastante merecida.

O kit de embreagem custa de 4.500 a 6.500 rublos e sua substituição é de 4.000 rublos para garagens e 10.500 para funcionários. Comparado com o custo de consertar carros estrangeiros, é barato, mas há outro menos: você não pode prescindir de uma embreagem de reboque sem um rebocador ou caminhão de reboque.

Agora eles colocam AMT 2.0 no Lada, que se comporta um pouco melhor e, consequentemente, não desgasta seus nós tão rapidamente. O fluxo de falhas nos restantes elementos da caixa de velocidades AMT não é superior ao de uma caixa de velocidades manual VAZ convencional. A troca de engrenagens e a liberação da embreagem dos atuadores servem por muito tempo.

Recomendado:

Novo

Cunha Musical

É verdade que esses documentos não chegaram aos nossos dias. A cidade gostava tanto dos famosos escritores, artistas, cientistas e músicos russos que entrou firmemente na própria história da cultura russa. Os residentes locais estão orgulhosos de que Klin esteja associado a personalidades tão famosas como o escritor A.

Leia Mais
Grande Muralha Da Liberdade

Este carro é para quem sabe aproveitar e apreciar a sensação de liberdade. Traduzido do inglês para pairar significa derreter, voar - e quem pode ser mais livre que um pássaro? Mas nós, como sempre, estamos falando de liberdade financeira.

Leia Mais
O Mais Simples E Mais Barato

MELHOR NÃO DESCRETE . Essas duas classes relacionadas de motocicletas têm muito em comum. Primeiro de tudo, hora e local de nascimento: eles foram projetados por designers europeus no início dos anos 50 do século passado. As circunstâncias sociais eram tais que era necessário dar aos clientes veículos extremamente baratos e econômicos.

Leia Mais
Escolha Do Editor
Melhores comentários da semana
Popular para o dia