Nosso Oeste tem três anos: tinta, bateria, Lada Connect
Mais de uma vez tive que ler e ouvir as censuras: por que não acabamos mais intensamente no Ocidente?
Este modelo e agora, três anos e meio após o lançamento da série, não perde relevância e é de grande interesse.
Mas aqui está o problema: ainda não há condições para grandes tiragens. Algumas férias por ano aumentam a milhagem, mas não globalmente. E mesmo que eu não tivesse mudado minha moto para o verão, o editorial Vesta ainda não teria me atingido no hodômetro agora. Portanto, enquanto Vesta passou apenas cinco para.
Lada Vesta do parque “Driving” Lada Vesta do parque “Driving”
Self catering
Desde o término do período de garantia de três anos, não vimos razão para pagar demais ao revendedor pelo trabalho se tivéssemos nosso próprio centro técnico em Tushino. E os consumíveis comprados em uma loja de peças comuns diminuíram um bolso ao mínimo. A caixinha de "sintéticos" Lada Ultra 5W40 (1187 rublos), óleo (193 rublos), ar (255 rublos) e cabine de carvão (334 rublos) filtros - que é todo o conjunto. Total - menos de 2000 rublos por tudo. Um revendedor oficial da TO-5 custaria cerca de 7.000 rublos.
Quase imediatamente após a compra, a Vesta foi fornecida com amortecedores de capô e porta-malas. O primeiro ao vivo, o segundo se rendeu depois de um inverno. E no inverno passado, eles também começaram a ranger repugnantemente. Ele decolou e jogou fora sem arrependimentos. Quase imediatamente após a compra, a Vesta foi fornecida com amortecedores de capô e porta-malas. O primeiro ao vivo, o segundo se rendeu depois de um inverno. E no inverno passado, eles também começaram a ranger repugnantemente. Ele decolou e jogou fora sem arrependimentos. Materiais Relacionados
Mudando os estabilizadores do Lada Vesta - a inspeção em vídeo da ZR Picky não revelou a necessidade de outros investimentos. A suspensão, embora tenha perdido sua elasticidade anterior, se comporta perfeitamente. Nenhum choque desnecessário, e mesmo aqueles que gostam de chiclar a goma na suspensão dianteira, se acalmou. Estabilizador mudamos cerca de 30.000 km atrás. O novo kit ainda está em silêncio.
Maio e início de junho em Moscou eram extraordinariamente quentes. Chegou a hora de verificar o ar condicionado. Ele não perdeu a força, resfria o interior, como fez há três anos - quase instantaneamente. Até agora, não lavamos os radiadores no Ocidente. E a julgar pela seta da temperatura do anticongelante, isso ainda não é necessário. Um painel com um firmware antigo é instalado na máquina editorial, na qual a seta tenta mostrar a temperatura real, em vez da média de 90 graus. Então: além da linha usual (de olho - cerca de 95-97 graus), não cai nos engarrafamentos.
O pára-brisa é limpo e mal espancado por pedras. Mas o sensor de chuva funciona perfeitamente, mesmo quando a vida dele é ainda mais complicada por lâminas de limpador gastas. O pára-brisa é limpo e mal espancado por pedras. Mas o sensor de chuva funciona perfeitamente, mesmo quando a vida dele é ainda mais complicada por lâminas de limpador gastas.
Estofamento
Eu elogio o estofamento. Vesta é um carro econômico, e 78.000 km podem ser chamados de uma quilometragem séria. Salões de "couro" de outros não os carros estrangeiros mais baratos parecem deprimentes para tal corrida. Lada tem o mesmo pedido com o tecido! Na almofada do banco do motorista, ela praticamente não se esticou (para Almera, por exemplo, a imagem era pior). O apoio de braço central, no qual eu confio constantemente, não traz nenhum traço de operação.
E aparar não é facilmente suja. Eu tenho três cães e, embora eu os conduza no banco de trás em uma rede especial, os lados dos cartões de sofá e porta não podem ser completamente cobertos. Portanto, não há pontos neles. Todos os três anos e meio eu fiz sem um removedor de manchas, operado com um simples aspirador de pó.
No banco do motorista, o tecido quase não é esticado. Para um funcionário do estado com tal quilometragem e um motorista pesando 90 kg, acho um bom indicador. No banco do motorista, o tecido quase não é esticado. Para um funcionário do estado com tal quilometragem e um motorista pesando 90 kg, acho um bom indicador.
O tecido interior da Vesta é agradável e não deixa marcas. As bordas do assento, não cobertas pela capa de um cachorro, não requerem limpeza a seco. Mesmo aqueles que são de cor cinza claro. O tecido interior da Vesta é agradável e não deixa marcas. As bordas do assento, não cobertas pela capa de um cachorro, não requerem limpeza a seco. Mesmo aqueles que são de cor cinza claro.
Quando trocar a correia dentada?
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Bomba de ação lenta: o que eles mantêm em silêncio na VAZ No editorial Lada Grants, a bomba encravou em uma milhagem de 90.000 km, o que levou a cortar os dentes na correia dentada e a válvula se encontrando com os pistões. Um novo cinturão foi rasgado, não partindo nem 10 mil quilômetros. Na última primavera, o mesmo infortúnio superou o Datsun mi-DO oficial e a quilometragem “infantil” de 67.000 km em geral: o cinturão não atingiu o prazo final para uma substituição programada de 75.000 km! Em ambos os carros havia motores de oito válvulas com um retorno de 87 cv.
No oeste, a unidade é outra, 16 válvulas. Mas os componentes para isso são dos mesmos fornecedores. E a corrida já faz você pensar em mudar a correia dentada proativamente, sem esperar por consequências catastróficas. Seria meu carro pessoal, então eu faria. No entanto, os testes de vida “de condução” implicam adesão estrita ao regime de manutenção prescrito pela planta. E no livro de serviço da Vesta sobre a substituição obrigatória do tempo não é uma palavra. Apenas reservas sobre o monitoramento do status de cada MOT. Então, vamos seguir, mas por um tempo vamos esperar um pouco. Embora a experiência de Grants e Datsun seja irritante. Além disso, os dois carros não estavam no limiar editorial, mas nas regiões de Tula e Vladimir.
O sedan vermelho continua a quilómetros de vento. Devido à recusa da concessionária em favor de um independente, estou aguardando uma redução no custo de uma corrida de quilômetro. Se não houver avarias não planejadas, o Vesta tem a chance de se tornar o carro mais barato no parque Za Rulem.
- Você pode fazer uma pergunta sobre o funcionamento de qualquer veículo editorial em nossa seção "Park ZR".
- O acessório mais popular para a Vesta agora é a proteção do radiador. Recomendamos dar uma olhada nas barras de reboque, nas capas e nos tapetes dos carros.