Quantos cavalos estão em um motor eficiente? Suporte de teste
Como as especificações oficiais diferem das reais? Já testamos carros da categoria tributária lucrativa na fronteira até 250 cv para astúcia. Os resultados acabaram sendo diferentes: alguém honestamente doou o poder declarado e alguém não resistiu um pouco. Mas uma coisa é carros bastante poderosos, que em qualquer caso não sofrem de um déficit de tração, e outra coisa completamente diferente - gente.
Então checamos os carros mais facilmente. Como a força destes é menor, a perda de cada "cavalo" torna-se muito perceptível. O mesmo vale para o torque.
Então, aqui está o nosso teste cinco. No segmento de orçamento são Lada XRAY Cross e seu rival rival Renault Logan Stepway. Na classe de golfe, a terceira geração do Kia Ceed está ganhando força. Atraiu a nossa atenção e um dos líderes no campo de crossovers - o Nissan X Trail atualizado.
O chinês Haval H6 crossover não é o mais popular no mercado russo entre os colegas, mas sim fresco. Sobre o poder real dos "chineses", especialmente com turbo, eles falam em todas as garagens. Então confira!
Rebanho fugitivo
Fazemos medições em conjunto com os nossos bons amigos da oficina da AGP Motorsport - no moderno dinamômetro Dynomax 5000 AWD com bateria em execução, que é projetada para qualquer tipo de drive. Antes de dirigir carros para a bateria, algumas palavras sobre o procedimento de teste.
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Agora todos os fabricantes medem a potência no volante do motor com todo o equipamento auxiliar. Naturalmente, não podemos remover o motor de cada carro. É claro que a potência do banco “das rodas” durante a aceleração em marcha direta de 1500–2000 rpm para revoluções máximas será significativamente menor que a potência líquida no volante do motor. Porque as perdas de transmissão são inevitáveis. É por isso que qualquer suporte moderno pode recontar os resultados, levando em conta todas as perdas.
Outro coeficiente aplicado automaticamente pela bancada diz respeito às condições de teste. De acordo com o Regulamento No. 85 da UNECE e ISO 1585, a temperatura ambiente deve ser de +25 ° C, pressão atmosférica - 99 kPa.
Ao mesmo tempo, o stand ainda dá um erro que não excede 5%. Como nossa experiência mostra, esse erro não é sempre a favor do motorista. Mas, se os dados obtidos couberem nessas porcentagens, acreditamos que a potência e o torque do motor são indicados honestamente.
Para reforçar os resultados do stand, vamos fazer medições da dinâmica, ou seja, o tempo de aceleração da parada até 100 km / h
NET E GrossComo a potência do motor é medida ao compilar dados técnicos para um carro novo? Era uma vez, os fabricantes operados com potência bruta, ou o chamado poder de laboratório, - removido do motor sem anexos. É claro que, neste caso, os indicadores são mais altos, mas esses dados não têm nada a ver com o retorno real "sobre rodas". Portanto, tais medidas foram gradualmente abandonadas em favor da potência líquida medida no volante do motor com todos os equipamentos auxiliares. |
Standup
O primeiro a entrar na bateria é o Lada XRAY Cross com um motor VAZ 21179 de 1, 8 litros. Uma série de compensações dá o melhor resultado de 118 hp. com as 122 forças declaradas. Dado o erro de medição, podemos supor que o mecanismo VAZ fornece honestamente a potência declarada. Mas o torque não atingiu os dados de fábrica, parte dos medidores de Newton espalhados em uma direção desconhecida: 152 N · m contra 170 N · m na tabela de características de fábrica.
Lada XRAY. Antes das medições, determinamos a perda na transmissão - caso contrário, dados precisos não podem ser obtidos. Para fazer isso, realizamos um único roll-out do carro na transmissão direta (ou próxima à direta). Lada XRAY. Antes das medições, determinamos a perda na transmissão - caso contrário, dados precisos não podem ser obtidos. Para fazer isso, realizamos um único roll-out do carro na transmissão direta (ou próxima à direta).
Decidimos confirmar os resultados das medições no banco dinamométrico com medições da dinâmica de aceleração de até 100 km / h usando o sistema de medição VBOX Racelogic. Decidimos confirmar os resultados das medições no banco dinamométrico com medições da dinâmica de aceleração de até 100 km / h usando o sistema de medição VBOX Racelogic.
Medição da dinâmica confirmou a regra antiga: o carro acelera não a potência, mas o torque. Os carros que não tinham tempo suficiente no estande eram piores que os outros em aceleração a 100 km / h. Medição da dinâmica confirmou a regra antiga: o carro acelera não a potência, mas o torque. Os carros que não tinham tempo suficiente no estande eram piores que os outros em aceleração a 100 km / h.
A seguir estão três carros estrangeiros da assembléia russa: Renault Logan Stepway com motor de 113 cavalos de potência 1.6, seguido por um hatchback Kia Ceed com um motor do mesmo volume, mas com uma capacidade de 128 cv. e tração nas quatro rodas Nissan X Trail com motor de 2, 5 litros e 171 cv Os resultados das medições acabaram sendo como uma cópia de carbono - todos tinham menos de cinco ou seis “cavalos” cada. Mas a situação é diferente com o binário: a Renault e a Kia produziram resultados perto dos dados oficiais, enquanto o Nissan X Trail “Newtons” estava em falta.
Renault Logan. Não importa como tentamos, o motor Logan não emitiu 113 hp. Embora o torque quase repetisse os dados de fábrica. Curiosamente, a maior parte está disponível após 2000 rpm. É verdade que, em velocidades médias, há uma pequena falha, que é sentida durante a aceleração. Renault Logan. Não importa como tentamos, o motor Logan não emitiu 113 hp. Embora o torque quase repetisse os dados de fábrica. Curiosamente, a maior parte está disponível após 2000 rpm. É verdade que, em velocidades médias, há uma pequena falha, que é sentida durante a aceleração.
Kia Ceed. Os gráficos do momento e da potência de Sid são confirmados por sensações subjetivas - a elasticidade não é ruim, e a aceleração em altas velocidades é refletida na característica de velocidade externa. Após 5000 rpm, há um aumento de potência e torque. Kia Ceed. Os gráficos do momento e da potência de Sid são confirmados por sensações subjetivas - a elasticidade não é ruim, e a aceleração em altas velocidades é refletida na característica de velocidade externa. Após 5000 rpm, há um aumento de potência e torque.
Nissan X Trail. O mais poderoso no teste cinco, o X Trail, foi o mais atingido no torque. Além disso, seu pico foi atingido a 2500 rpm e, em seguida, a característica caiu, e mesmo com falhas periódicas. Isso afetou a dinâmica - em um sprint de até 100 km / h, o crossover rendeu ao indicador declarado pela usina por mais de um segundo. Nissan X Trail. O mais poderoso no teste cinco, o X Trail, foi o mais atingido no torque. Além disso, seu pico foi atingido a 2500 rpm e, em seguida, a característica caiu, e mesmo com falhas periódicas. Isso afetou a dinâmica - em um sprint de até 100 km / h, o crossover rendeu ao indicador declarado pela usina por mais de um segundo.
Para sobremesa - Haval. Ao apito da turbina chinesa H6 gira os tambores e … Os céticos são envergonhados! O poder está muito próximo do declarado, assim como o momento: 206 N ∙ m contra 210 N ∙ m no "passaporte". Acontece que o que mais duvidamos foi o mais honesto de todos.
Haval H6. No poder, fiquei surpreso com o chinês Haval H6, cuja honestidade mais duvidamos. Se você acredita que os dados do passaporte, a "prateleira" de torque máximo se estende de 2500 a 4000 rpm. Na verdade, isso não é inteiramente verdade: o momento não tem uma “prateleira” pronunciada e alcança um pico a uns 4000 rpm razoavelmente altos. Haval H6. No poder, fiquei surpreso com o chinês Haval H6, cuja honestidade mais duvidamos. Se você acredita que os dados do passaporte, a "prateleira" de torque máximo se estende de 2500 a 4000 rpm. Na verdade, isso não é inteiramente verdade: o momento não tem uma “prateleira” pronunciada e alcança um pico a uns 4000 rpm razoavelmente altos.
Importância do momento
Como os resultados de bateria de laboratório se comparam com a realidade? O carro realmente acelera não o poder, isto é torque? O algoritmo de medição dinâmica é padrão: todos os consumidores "extras" que afetam negativamente a aceleração (principalmente um compressor de ar condicionado) são desativados. As janelas estão fechadas. A estrada deve estar perfeitamente plana ao horizonte e reta. Peso - freio. No entanto, ao medir trabalhadores de fábrica, como regra, use carros nas configurações mínimas: quanto menos equipamento adicional, mais fácil o carro. Estamos “satisfeitos” com instâncias de teste, que geralmente são recheadas de opções e, portanto, mais difíceis.
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Infelizmente, não há nada para comparar o resultado do "chinês" com. Simplesmente não há dados de fábrica sobre a velocidade máxima do H6 e sua dinâmica. Nós aceleramos o cruzamento para 100 km / h em 12, 5 segundos. Tendo em conta a potência e uma tonelada e meia de peso, este é o resultado estatístico médio esperado.
Apesar de Lada estar mais perto que os outros da potência declarada, ficou longe da fábrica 10, 9 segundos. O sistema de medição VBOX Racelogic registrou 12, 67 segundos de aceleração da parada até 100 km / h. Esta é a maior discrepância com os dados declarados na empresa atual.
Os otimistas também trabalham na Renault: não conseguimos colocar “papel” por 12 segundos a centenas, por mais que tentássemos. Na realidade, Logan Stepway perde promessas e meio segundo: seu resultado é 13.48. A diferença é menor que a do Lada, assim como a falta de torque.
Mais de um segundo em comparação com a "fábrica" passou pela Nissan.
O Kia Ceed é o mais preciso de todos: 12 segundos reais contra onze e meio nos dados da fábrica.
Comparação de resultados de medição com dados do passaporte
Potência máxima |
Torque |
|||
dados de fábrica |
medições no stand |
dados de fábrica |
medições no stand |
|
HAVAL H6 |
143 hp (105 kW) a 5600 rpm |
133 hp (98 kW) a 5500 rpm |
210 Nm a 2500–4500 rpm |
207 Nm a 3900 rpm |
KIA CEED |
127, 5 h.p. (93, 8 kW) a 6300 rpm |
116 hp (85 kW) a 6450 rpm |
154, 6 Nm a 4850 rpm |
142, 5 Nm a 5400 rpm |
NISSAN X-TRAIL |
171 hp (126 kW) a 6000 rpm |
157, 3 h.p. (109, 4 kW) a 6525 rpm |
233 Nm a 4000 rpm |
194, 4 Nm a 2550 rpm |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
113 hp (83 kW) a 5500 rpm |
101, 5 h.p. (75 kW) a 5611 rpm |
152 Nm a 4000 rpm |
145, 8 Nm a 4100 rpm |
LADA XRAY CROSS |
122 hp (90 kW) a 6050 rpm |
117, 5 hp. (86 kW) a 5750 rpm |
170 Nm a 3700 rpm |
152 Nm a 5150 rpm |
* * *
A linha de fundo: ninguém declarou a potência indicada em nosso teste. Acontece que nós pagamos demais o estado por um imposto de capacidade que não está lá! Mas isso não significa que você terá que pagar com a dinâmica, porque em primeiro lugar, o carro acelera não a potência, mas o torque. Com ele, em nossas atuais cinco coisas são um pouco melhores.
Os resultados mais interessantes foram dados por Lada e Kia. O primeiro confirmou a capacidade da placa de identificação, mas a falta de torque afetou a aceleração mais do que outros. Na Kia, o oposto é verdadeiro - uma falta de energia, mas graças a um torque honesto, Ceed foi o mais próximo dos parâmetros dinâmicos declarados.
DADOS DO FABRICANTE
HAVAL H6 |
KIA CEED |
NISSAN X-TRAIL |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
LADA XRAY CROSS |
|
Freio / peso bruto |
1650/2240 kg | 1364/1800 kg | 1623/2070 kg | 1154/1611 kg | 1300/1650 kg |
Aceleração 0-100 km / h |
n.d. | 11, 5 c | 10, 5 s | 12, 1 s | 10, 9 s |
Velocidade máxima |
184 km / h | 192 km / h | 190 km / h | 170 km / h | 180 km / h |
MOTOR | |||||
Digite |
gasolina | gasolina | gasolina | gasolina | gasolina |
Localização |
frente, transversalmente | frente, transversalmente | frente, transversalmente | frente, transversalmente | frente, transversalmente |
Configuração / Número de Válvulas |
P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
Volume de trabalho |
1497 cm³ | 1591 cm³ | 2488 cm³ | 1598 cm³ | 1774 cm³ |
Poder |
105 kW / 143 HP a 5600 rpm |
93, 8 kW / 127, 5 HP a 6300 rpm |
126 kW / 171 HP a 6000 rpm |
83 kW / 113 HP a 5500 rpm |
90 kW / 122 h.p. a 6050 rpm |
Torque |
210 Nm a 2200-4500 rpm |
154, 6 Nm a 4850 rpm |
233 Nm a 4000 rpm |
152 Nm a 4000 rpm |
170 Nm a 3900 rpm |
TRANSMISSÃO | |||||
Tipo de unidade |
frente | frente | cheio | frente | frente |
Caixa de velocidades |
A6 | A6 | CVT | CVT | M5 |
Os editores agradecem à AGP Motorsport por sua ajuda na preparação do material.
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