Ford Focus com motor e robô russo: os primeiros 12 mil A notícia de que a Ford com modelos de passageiros deixa a Rússia, ouvi quando estava sentado para outro artigo sobre o editorial Focus. É duplamente triste que, junto com a produção de passageiros, a Ford desligue a produção de motores. Afinal, a principal razão pela qual a Focus, que já é de meia-idade por anos de modelo, apareceu em nosso parque, é o motor Duratec 1.6 Ti-VCT localizado. Esses motores são montados em Yelabuga e os principais componentes fornecidos à fábrica também são produzidos na Rússia. Verificamos como a unidade russificada sofre as dificuldades da operação difícil, como funciona em nosso clima e se a gasolina russa é a seu gosto.
Foco de Ford
Fabricante - Ford Sollers
Ano de lançamento - 2018
Em operação "Atrás do volante" - desde maio de 2018
Quilometragem no momento do relatório - 20.000 km
Publicações no SP 2018, nº 6, 7, 11, 12; 2019, n º 3
Ford Focus Ford Focus
Para começar, um custo similar. Rentabilidade não é o lado mais forte deste motor. Se na estrada eu era capaz de moderar seu apetite para 7-8 litros por cem (dependendo do modo de condução), então na cidade a taxa de fluxo às vezes saltava uma vez e meia. Mas em conjunto com um motor de 125 cavalos de potência, a caixa de engrenagens robótica PowerShift funciona, o que é mais eficiente do que uma máquina clássica (eles são equipados com um motor turbo Ecobust de 150 cavalos). No entanto, o consumo médio de mais de 20.000 km fiquei bastante decente - 9, 1 l / 100 km. A explicação é simples: cerca de dois terços da corrida foi na pista e na estação quente.
Dispositivos e sistemas projetados para tornar a estadia no carro o mais confortável possível aquecem o apetite de combustível. No verão, o consumo de gasolina aumenta o ar condicionado, no inverno - todos os tipos de aquecimento, com o qual o Focus é rico (estamos falando de janelas dianteiras e traseiras, espelhos, assentos, volante). Compare: um motor quente no mínimo inativo consome cerca de 0, 6-0, 7 litros de gasolina por hora, e liga todas as "almofadas de aquecimento" - e o consumo duplica! Claro, isso é apenas em marcha lenta - os valores médios da viagem não crescerão na mesma proporção. Mas com o uso ativo dos consumidores, um litro extra de combustível deixará facilmente o tanque por cem quilômetros. Você tem que pagar pelo conforto.
O menor consumo médio editorial O consumo de combustível foi registrado em 8, 9 l / 100 km. E acima de 11, 1 l / 100 km ele não subiu. O menor consumo médio editorial O consumo de combustível foi registrado em 8, 9 l / 100 km. E acima de 11, 1 l / 100 km ele não subiu. Materiais Relacionados
A eterna pergunta: o consumo de óleo é normal? A resposta do especialista “Ao volante” A Duratec é autorizada a alimentar gasolina “noventa segundos”. Eu carreguei AI 95. Eu não peguei as diferenças na dinâmica ou na eficiência de combustível. Mas senti uma economia significativa em dinheiro. Parece que 200 rublos de cada posto de gasolina não parece ser uma quantia assustadora contra todas as despesas que um motorista russo incorre - mas se você recalcular os custos para 20.000 quilômetros, você ganha cerca de 8.000 rublos. Estes são três e meio tanques de gasolina de graça!
O motor Focus não consome, pelo menos, a sonda não mostra perdas. Mas a cada 3000 km antes do primeiro MOT, tiramos um pouco de óleo do motor para análise para determinar a condição do motor (e, entre outras coisas, verificamos como ele estava funcionando). As amostras deveriam ter respondido a mais uma pergunta urgente: o óleo cuida do período recomendado pela montadora ou precisa ser trocado mais cedo? Juntamente com especialistas dos laboratórios PrommashTest e NAMI-Chem, realizamos testes e obtivemos resultados interessantes.
Primeiro, vamos olhar para o conteúdo de impurezas mecânicas no óleo (a propósito, o Lukoil Genesis é despejado nos motores russos da Ford na fábrica). Ao longo dos 15.000 km, a sua parte permaneceu insignificante - menos de 0.01%. Isso sugere que não há desgaste perceptível das peças e que o sistema de filtragem funciona de maneira eficiente. Ou seja, o motor foi testado com sucesso e com o “ferro” está em ordem completa.
As principais partes do motor Duratec 1.6 Ti-VCT, cuja produção foi localizada na Rússia (depois que a Ford fechou a fábrica de motores, muitos subcontratantes continuaram a trabalhar, eles fornecem peças não apenas para peças de reposição, mas também para outras plantas motoras russas); o bloco de cilindros, a cabeça do cilindro, as tampas dos mancais principais são fundidas pela fábrica da RosALit (Zavolzhye, Região de Nizhny Novgorod); o conjunto do pistão com anéis e um dedo é produzido pela Kostroma Automotive Component Plant; velas de ignição - empresa Robert Bosch (Engels, região de Saratov); virabrequim - GAZ (Nizhny Novgorod). O primeiro óleo é fornecido pela Lukoil. As principais partes do motor Duratec 1.6 Ti-VCT, cuja produção foi localizada na Rússia (depois que a Ford fechou a fábrica de motores, muitos subcontratantes continuaram a trabalhar, eles fornecem peças não apenas para peças de reposição, mas também para outras plantas motoras russas); o bloco de cilindros, a cabeça do cilindro, as tampas dos mancais principais são fundidas pela fábrica da RosALit (Zavolzhye, Região de Nizhny Novgorod); o conjunto do pistão com anéis e um dedo é produzido pela Kostroma Automotive Component Plant; velas de ignição - empresa Robert Bosch (Engels, região de Saratov); virabrequim - GAZ (Nizhny Novgorod). O primeiro óleo é fornecido pela Lukoil.
A viscosidade do óleo ao longo de todo o ciclo cresceu ligeiramente (ver gráfico). Então, funcionou em temperaturas moderadas - o motor não estava sobrecarregado, não havia superaquecimento. Alterando este parâmetro, podemos também concluir que a base básica do óleo derramado no transportador é de alta qualidade. E não há razão para trocar o óleo da fábrica imediatamente após a compra de um carro, embora muitos proprietários tenham comichão nas mãos.
E quando mudar isso? A resposta será um teste para um número alcalino. Ao mudá-lo, você pode determinar o grau de desenvolvimento de um pacote de aditivos que determinam o desempenho do óleo. Se a alcalinidade caiu em mais da metade, o óleo precisa ser trocado. Em nossa situação, isso deveria ter sido feito após 9.000 km. Além disso, essa quilometragem corresponde a apenas 240 horas! E com a condução exclusivamente urbana, o carro não passa de 5.000 km durante esse período. By the way, os últimos 3.000 km de foco viajaram ao longo das estradas da capital. E aqui está o resultado: o maior número de horas de moto e a queda mais significativa de alcalinidade. Outra confirmação de que andar em uma metrópole com congestionamentos prolongados e, como resultado, baixa velocidade média envelhece rapidamente o petróleo.
De acordo com os indicadores de horas do motor e consumo médio de combustível (esquerda), é possível determinar qual o modo de condução prevalecente - “cidade” ou “estrada”. Então os indicadores de óleo (à direita), que foram despejados no motor Focus na fábrica, mudaram. De acordo com os indicadores de horas do motor e consumo médio de combustível (esquerda), é possível determinar qual o modo de condução prevalecente - “cidade” ou “estrada”. Então os indicadores de óleo (à direita), que foram despejados no motor Focus na fábrica, mudaram. Materiais Relacionados
Grande teste de station wagon: Ford vs Kia Os resultados dos testes do nosso Focus, é claro, não podem ser aplicados a todos os carros - afinal, esses indicadores foram obtidos em um carro específico, para um motor e óleo específicos, em condições operacionais específicas. Altere pelo menos um parâmetro de entrada - os resultados serão diferentes. Mas conclusões gerais podem ser tiradas, e elas serão de interesse para todos, e não apenas para os proprietários dos Focuses.
Em primeiro lugar, os recolhidos na Rússia são pelo menos não piores que os importados. Em segundo lugar, se você não vai operar o carro por mais de três anos, você pode aderir às recomendações da montadora e trocar o óleo em intervalos de 15.000 km.
Você vai dirigir um carro até que ele se desfaça ou compre um usado? Para prolongar a vida útil do motor, em primeiro lugar, uma troca de óleo mais freqüente ajudará. De acordo com a experiência do nosso foco, a cada 5.000-10.000 km - dependendo das condições de operação.
Custos de operação e manutenção (0 a 20.000 km) *
Custos de manutenção: 0-12.000 km 48, 951 rublos.
Destes, gasolina (AI-92, AI-95, consumo médio de 9, 1 l / 100 km) 48 591 rublos.
Custos de manutenção: 12.000 a 20.000 km 44.967 rublos.
Destes, gasolina (AI-92, AI-95; consumo médio de 10, 4 l / 100 km) 36.828 rublos.
TO-15 000 km 8139 esfregar.
Despesas totais 93 918 esfregar.
O custo de corrida de 1 km é de 4, 70 rublos.
* Excluindo taxa de transporte, bem como despesas com seguro de responsabilidade civil e seguro abrangente.