Quais pneus são adequados para crossovers?
Pneus para cruzamentos diferem dos carros não apenas em dimensões específicas e maior capacidade de carga. Eles têm um quadro mais forte, ombros reforçados e paredes laterais. Os fabricantes marcam esses pneus com a inscrição SUV ou 4 × 4 ou os combinam em linhas de modelo especiais com os nomes originais.
Assim foi. Hoje em dia, mais e mais empresas de pneus estão deixando a versão 4x4 ou SUV apenas para SUVs de estrutura pesada. Para os SUVs, a maioria dos quais são tração dianteira em nosso mercado e raramente dirigem boas estradas, eles oferecem pneus de passageiros. Para o teste, reunimos representantes de todas as classes.
Pessoal
Entre os onze modelos testados, nove foram criados principalmente para asfalto. Destes, dois, sem insígnias "cruzadas", são representados por nomes "passageiros". Este é um ContiPremiumContact 5 “alemão” de meia-idade, mas bem merecido, feito na França, e o jovem “taiwanês” Maxxis Premitra HP5, fabricado na China.
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Mais quatro sujeitos são marcados com a marca SUV no nome, o que indica um desempenho de crossover (reforçado). Entre eles estão os SUVs finlandeses Nokian Hakka Blue 2 e os SUVs Nordman S fabricados na Rússia, bem como representantes asiáticos - os SUVs T0OYO Proxes CF2 do Land of the Rising Sun e os SUVs GT Radial Savero fabricados na Indonésia.
Os rivais restantes são modelos especiais para crossovers e SUVs com nomes originais. Estes são os pneus Pirelli Scorpion Verde produzidos na Roménia com raízes italianas e o preço mais modesto - 7050 rublos por pneu, o japonês Dunlop Grandtrek PT3 de origem tailandesa, bem como um Kumho Crugen HP91 de raça pura coreana.
Para mostrar as diferenças entre pneus todo-o-terreno e rodovia, incluímos dois modelos marcados com A / T (All Terrain) no teste. Este Bridgestone Dueler A / T 001 é um recém-chegado de fabricação tailandesa com um piso agressivo e pedigree japonês, bem como um pneu idoso Viatti Bosco A / T com o preço mais atraente - 3945 rublos. Seu padrão de piso é mais semelhante ao asfalto do que universal.
A empresa foi selecionada interessante e variada - o preço dos pneus mais caros é quase o dobro do preço do orçamento.
Campo de batalha
Eles conseguiram “mobilizar” todos os participantes e entregá-los ao ponto de montagem - o campo de treinamento da AvtoVAZ localizado nas proximidades de Tolyatti até o final do verão de 2018. A temperatura do ar durante as batalhas de pneus variou de 18 a 30 graus.
O popular Renault Duster foi nomeado para a posição do carro de transporte. Usado apenas tração dianteira 2WD. Isso permite que você compare com mais precisão os pneus, já que a tração em todas as rodas reduz as diferenças entre os rivais. E está mais próximo da vida, pois os compradores de crossovers de baixo custo costumam escolher versões de unidade única.
Lance a marcha
Começamos com uma volta de aquecimento de 10 quilômetros ao longo da estrada de alta velocidade do campo de treinamento, onde avaliamos o carro em alta velocidade - quão claramente ele mantém a linha, com que rapidez executa os comandos do motorista ao taxiar, manobras suaves e evitar obstáculos.
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Neste exercício, os pneus Nokian, Nordman e Pirelli receberam as notas mais altas - o Duster se comporta da melhor maneira. Os piores foram os pneus GT Radial: uma completa falta de informação e reações vagas aos giros de direção com manobras suaves. Vale ressaltar que na batalha com pneus de asfalto, os universais não se tornaram outsiders.
Nossos muitos anos de experiência em medir a eficiência sugerem: quanto pior a aerodinâmica de um carro, menor a resistência ao rolamento afeta o consumo de combustível. No caso do Duster, a diferença entre a melhor e a pior medida resulta tanto na velocidade da cidade (60 km / h) quanto no subúrbio (90 km / h) é mínima - não mais do que 0, 2 litros.
Nos pneus Dunlop e Toyo, o nosso Duster apresentou o mais modesto apetite - durante 100 km consumiu 5, 9 litros a 60 km / he 7, 3 litros a 90 km / h. Os pneus Nokian mais dispendiosos nos dois modos exigiam um copo de aditivo. Os pneus off-road Bridgestone e Viatti foram mais uma vez mantidos em linha.
E as auroras aqui estão calmas …
Nas estradas oficiais do aterro, onde há solavancos e defeitos de asfalto de quase todos os tipos, avaliamos o efeito dos pneus no ruído interno e na lisura do Duster, inclusive em uma estrada quebrada.
Os mais calmos foram GT Radial, Nokian e Toyo. E os mais barulhentos são Kumho e Pirelli. Eles coletaram um monte de reclamações: aumento do ruído de rolamento, vocalização de colisões de estradas e asfalto áspero.
Curiosamente, os pneus da categoria All Terrain apareceram novamente em pé de igualdade com os pneus de estrada, não inferiores a eles em conforto acústico ou suavidade. Os drivers Continental, Dunlop e Toyo são mais bem protegidos contra defeitos na estrada, mitigando muito o choque e a vibração. O mais difícil de tudo, sacudir o carro em irregularidades de grande e médio porte, além de comichão nas costuras e rachaduras, rolou a Pirelli - eles são os menos confortáveis.
Bandidos notórios
Terminando a marcha, o testador se volta para o primer. Com um aumento de 12%, ele estima o desempenho do pneu em uma superfície solta. Este não é um teste de cross-country, embora o procedimento de teste seja semelhante - para avaliar a eficácia da tração com e sem derrapagem, a rapidez do giro da roda e a confiança nas manobras. Os resultados deste teste não vão para a classificação final, mas são dados como informações adicionais para aqueles que são forçados a sair do asfalto por um curto período de tempo, por exemplo, para uma estrada secundária que leva à casa de campo.
Os pneus com marcações A / T - Bridgestone e Viatti - comportam-se com muito mais confiança do que outros no primer. Na ponte, Duster correndo como um tanque. Viatti puxa menos assertivamente, mas ainda é bom. E os mais tímidos são a Pirelli. É impossível tocá-los com um deslize. O motorista é forçado a se concentrar em “manipulações” sutis do pedal da embreagem no momento da partida, para não acionar as rodas. Em tais pneus, é melhor não sair de uma superfície dura.
Espere! Um ou dois
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Frenagem confiável é a chave para a segurança. Portanto, exatamente a metade dos 1000 pontos (o máximo que um pneu pode ganhar em um teste) recai sobre os resultados das medições de distância de frenagem. No pavimento molhado, a menor distância de parada é para pneus Pirelli: 25, 3 metros. Apenas um décimo de metro perdeu para a Continental e Kumho. O pior resultado, 32, 6 metros, mostrou Bridgestone; ele perdeu para o líder 7, 3 metros, e este é um corpo e meio do carro.
A Continental conseguiu recuperar no pavimento seco, mostrando a melhor travagem - 38, 9 metros. E a Bridgestone permaneceu uma pessoa de fora; o atraso por trás da menor distância de travagem já era de 10, 7 metros - quase dois anos e meio de casco!
Na frenagem, as fraquezas dos pneus para todos os terrenos apareceram. Seu piso agressivo é muito "solto" para asfalto, e o tamanho do ponto de contato é menor, devido a essas propriedades de frenagem e modestas.
Soluções alternativas
Continuamos com o exercício mais difícil para os pneus e testadores - um rearranjo que simula o desvio de um obstáculo que apareceu de repente na estrada: a uma distância de apenas 12 metros, você precisa trocar a pista.
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Indo no verão: perguntas frequentes
Na estrada molhada, a Pirelli avançou para a vanguarda, mostrando a maior velocidade - 65, 9 km / h. Na retaguarda é Dunlop com uma pontuação de 60, 6 km / h.
Pirelli e Nokian, tendo recebido notas igualmente altas, demonstraram sua prontidão para manobras extremas. E os menos adaptados para eles foram Bridgestone, Dunlop e Maxxis, que complicaram o gerenciamento do Duster.
Todos os três receberam comentários semelhantes: reações retardadas ao girar o volante, que, ao mudar rapidamente, precisam girar em grandes ângulos e a demolição do eixo dianteiro na fase inicial da manobra. Ao mesmo tempo, Duster na pronunciada subguia de Dunlop permanece durante toda a manobra, enquanto Bridgestone e Maxxis no segundo corredor forçam sua vingança com sua cauda. O asfalto seco apresentou uma surpresa: os pneus Toyo vieram à tona com uma velocidade “through” de 66, 3 km / h. Seguido de perto pela GT Radial e Nokian, perdendo apenas um décimo de quilômetro por hora.
Desta vez, a Bridgestone atingiu os trailers, o resultado foi de 63, 8 km / h. Em terra firme, os valores da velocidade de “passagem” foram surpreendentemente amontoados - o spread foi inferior a 4%. Presumimos que os recursos de design do Duster (principalmente a suspensão de longo curso) não permitiram que os participantes fortes se revelassem realmente.
Em superfícies secas, a Pirelli e a Nokian reafirmaram suas altas notas para manuseio. E o fixo na "ponte" atrasada e o Continental que uniu isto forçou os testadores a suar - o Duster calçado neles aborreceu com atrasos em reações e ângulos de direção grandes durante manobrar, como também um desvio no segundo corredor.
Revisão de Broca
Para resumir. Seis pneus entraram para os melhores alunos: os resultados são tão próximos que em nossa classificação foram formados três lugares duplos.
A nossa análise é complementada por pneus "todo o terreno" autónomos (off-set) da categoria A / T. Eles ganharam notas altas na passabilidade, mas devido à menor área do ponto de contato e a maior mobilidade do piso “dentado”, eles perderam um pouco no asfalto.
Bridgestone Dueler A / T 001 ganhou 791 pontos. Tendo demonstrado fraqueza na batalha de asfalto, ele demonstrou com sucesso a importante qualidade dos pneus All Terrain - excelente capacidade de cross-country. Fraquezas - baixa tração no asfalto e manuseio difícil com manobras extremas - eram bastante previsíveis. Mas um nível aceitável de conforto e consumo moderado de combustível foram uma agradável surpresa. Certamente vai apelar para aqueles que viajam muito em estradas não pavimentadas.
Viatti Bosco A / T (854 pontos), que mostrou capacidade de cross-country confiante e desempenho satisfatório em asfalto, pode apelar para os residentes de verão e para os moradores do subúrbio, muitas vezes dirigindo até a cartilha.
Highway Dunlop Grandtrek PT3 marcou 834 pontos, o seu lugar no grupo de pneus medíocre. Econômico e confortável, com uma aderência modesta e manuseio ambíguo, este modelo é adequado apenas para motoristas.
Fora do set |
9º lugar |
Fora do set |
|
A soma dos pontos marcados no teste |
791 |
834 |
854 |
Marca, Modelo |
Dueler Bridgestone A / T 001 Dueler Bridgestone A / T 001 |
Dunlop Grandtrek PT3 Dunlop Grandtrek PT3 |
Viatti Bosco A / V V-237 Viatti Bosco A / V V-237 |
Preço médio em lojas online no momento da preparação do material, esfregue. |
6435 | 4960 | 3945 |
Poupança (+) * / excesso (-) *, % |
22 (-) |
2 (+) |
29 (+) |
País de fabricação | Tailândia | Tailândia | Russia |
Carregar e índice de velocidade | 102S | 98H | 98H |
Índice de resistência ao desgaste (Treadwear) | 300 | 420 | n.d. |
Profundidade da imagem em largura, mm | 8, 6 | 8, 2 | 7, 4 |
Shore dureza de borracha, unidades | 59 | 61 | 68 |
Peso do pneu kg | 13, 2 | 11, 9 | 11, 2 |
Vantagens |
Consumo moderado de combustível; bom conforto; cruz alta | Alta rentabilidade; excelente suavidade; não faça barulho | Confortável o suficiente; o preço mais atraente |
CONS |
Baixa aderência no pavimento; manuseio difícil com manobras bruscas | Aperto fraco; manuseio molhado difícil | Menor que a média de aderência; difusa seguindo o curso |
* A diferença entre o preço justo e o preço médio do pneu de um modelo específico, expresso em porcentagem em relação ao preço médio.
O GT Radial Savero SUV estabeleceu-se na oitava posição com uma pontuação de 877 pontos. Eles foram distinguidos por um baixo nível de ruído e tiveram um bom desempenho em quase todos os exercícios. Somente ao avaliar a estabilidade direcional e ajustar a direção do percurso em alta velocidade, a GT Radial perturbou nossos especialistas. Esses pneus são mais adequados para dirigir em ambientes urbanos.
O melhor dos bons é o Nordman S SUV, que ganhou 894 pontos e terminou em sétimo. É bem equilibrado - não irá surpreender ou decepcionar, irá deliciá-lo com uma estabilidade direccional clara e um elevado conforto, especialmente em viagens longas.
8º lugar |
7º lugar |
|
A soma dos pontos marcados no teste |
877 |
894 |
Marca, Modelo |
GT SUV Radial Savero GT SUV Radial Savero |
SUV Nordman S SUV Nordman S |
Preço médio em lojas online no momento da preparação do material, esfregue. |
4160 | 4985 |
Poupança (+) * / excesso (-) *, % |
24 (+) |
4 (+) |
País de fabricação | Indonésia | Russia |
Carregar e índice de velocidade | 98H | 98H |
Índice de resistência ao desgaste (Treadwear) | 380 | 500 |
Profundidade da imagem em largura, mm | 7, 8 | 7, 5 |
Shore dureza de borracha, unidades | 63 | 66 |
Peso do pneu kg | 11, 2 | 10, 8 |
Vantagens |
Permutação de alta velocidade no asfalto seco; quieto | Excelente estabilidade direcional; boa viagem; baixo ruído |
CONS |
Estabilidade direcional média ao dirigir em alta velocidade | Nenhuma deficiência significativa identificada |
* A diferença entre o preço justo e o preço médio do pneu de um modelo específico, expresso em porcentagem em relação ao preço médio.
Em quinto e sexto lugares, tendo recebido 903 pontos, o terceiro par está localizado - Maxxis Premitra HP5 e Toyo Proxes CF2 SUV. Os pneus Maxxis oferecem alta aderência e um preço atraente. No entanto, é melhor evitar rearranjos abruptos neles. Toyo - o mais confortável e econômico, fornece tratamento claro e desfruta em qualquer estrada. Apenas um aperto modesto não permitiu alcançar os líderes.
5-6 lugar |
5-6 lugar |
|
A soma dos pontos marcados no teste |
903 |
903 |
Marca, Modelo |
Toyo Proxes CF2 SUV Toyo Proxes CF2 SUV |
Maxxis Premitra HP5 Maxxis Premitra HP5 |
Preço médio em lojas online no momento da preparação do material, esfregue. |
4790 | 4305 |
Poupança (+) * / excesso (-) *, % |
9 (+) |
21 (+) |
País de fabricação | Japão | China |
Carregar e índice de velocidade | 98H | 98V |
Índice de resistência ao desgaste (Treadwear) | 400 | 340 |
Profundidade da imagem em largura, mm | 7, 9 | 7, 6 |
Shore dureza de borracha, unidades | 58 | 63 |
Peso do pneu kg | 11, 7 | 9, 9 |
Vantagens |
Muito econômico; o mais confortável; manuseio claro | Aperto de confiança |
CONS |
Adesão insuficiente | Controlabilidade medíocre; reivindicações fáceis de estabilidade direcional e conforto |
* A diferença entre o preço justo e o preço médio do pneu de um modelo específico, expresso em porcentagem em relação ao preço médio.
A próxima dupla é Continental ContiPremiumContact 5 e Kumho Crugen HP91, que conquistou 912 pontos no total e dividiu o terceiro e quarto lugares. No registro desses pneus, as propriedades de alto acoplamento são marcadas. Pneus Confortáveis da Continental atrairão os motoristas com um estilo de direção medido, pois eles têm falhas no manuseio quando manobras extremas em uma estrada seca. O Kumho é adequado para motoristas de qualquer nível, a menos que os amantes de viagens de longa distância possam não gostar do aumento do ruído e da estabilidade direcional medíocre.
3-4 lugar |
3-4 lugar |
|
A soma dos pontos marcados no teste |
912 |
912 |
Marca, Modelo |
Kumho Crugen HP91 Kumho Crugen HP91 |
Continental ContiPremiumContact 5 Continental ContiPremiumContact 5 |
Preço médio em lojas online no momento da preparação do material, esfregue. |
4375 | 6155 |
Poupança (+) * / excesso (-) *, % |
19 (+) |
15 (-) |
País de fabricação | Coréia | França |
Carregar e índice de velocidade | 98H | 98H |
Índice de resistência ao desgaste (Treadwear) | 420 | 280 |
Profundidade da imagem em largura, mm | 7, 9 | 7, 3 |
Shore dureza de borracha, unidades | 60 | 61 |
Peso do pneu kg | 11, 2 | 9, 6 |
Vantagens |
Alta aderência; manuseio claro no pavimento molhado | Excelente aderência; passeio excelente |
CONS |
Comentários sobre a estabilidade da taxa de câmbio; aumento do ruído interno | Manipulação medíocre, notas leves sobre estabilidade direcional e ruído |
* A diferença entre o preço justo e o preço médio do pneu de um modelo específico, expresso em porcentagem em relação ao preço médio.
Um par de participantes, demonstrando alta tração e comportamento impecável, entrou no primeiro ou segundo lugar combinado com uma pontuação de 934 pontos. Estes são os pneus Nokian Hakka Blue 2 SUV e Pirelli Scorpion Verde. Os primeiros são muito confortáveis e adequados para qualquer estrada. Os segundos são barulhentos e duros, porque para eles é preferível um pavimento asfáltico de boa qualidade.
1-2 lugar |
1-2 lugar |
|
A soma dos pontos marcados no teste |
934 |
934 |
Marca, Modelo |
Pirelli Escorpião Verde Pirelli Escorpião Verde |
Nokian Hakka Azul 2 SUV Nokian Hakka Azul 2 SUV |
Preço médio em lojas online no momento da preparação do material, esfregue. |
7050 | 5685 |
Poupança (+) * / excesso (-) *, % |
25 (-) |
8 (-) |
País de fabricação | Roménia | Russia |
Carregar e índice de velocidade | 98V | 102V |
Índice de resistência ao desgaste (Treadwear) | 400 | 500 |
Profundidade da imagem em largura, mm | 7, 8 | 7, 8 |
Shore dureza de borracha, unidades | 58 | 61 |
Peso do pneu kg | 10, 8 | 11, 2 |
Vantagens |
Excelente aderência; excelente controlabilidade | Aperto de confiança; excelente manuseio; alto conforto |
CONS |
Baixo nível de conforto | Maior consumo de combustível a 90 km / h |
* A diferença entre o preço justo e o preço médio do pneu de um modelo específico, expresso em porcentagem em relação ao preço médio.
Os modelos “universais” apresentados no teste são apenas ligeiramente inferiores aos da estrada no asfalto seco - na sua aderência e comportamento durante manobras extremas, compensando essa defasagem pelo ganho na habilidade cross-country. Em outros exercícios - paridade.
Os resultados completos do teste são dados aqui: 9–1 lugares.
Subsídio em dinheiro
Agora vamos ver quais pneus são acessíveis e quais ajudam a economizar dinheiro. Para fazer isso, compare o preço médio de cada modelo com o preço justo determinado pela nossa nova metodologia. Os resultados obtidos nos empurram para dividir os participantes em três grupos. O primeiro é o mais lucrativo. São pneus cujo preço real é 15% ou mais inferior ao justo. O mais rentável é o Viatti Bosco A / T (29%), depois o GT Radial Savero SUV (24%), depois o Maxxis Premitra HP5 (21%) e o Kumho Crugen HP91 (19%).
O próximo grupo - com um ligeiro desvio do preço justo (dentro de mais ou menos 10%). Por um lado, estes são os SUV Toyo Proxes CF2 (9%), o SUV Nordman S (4%) e o Dunlop Grandtrek PT3 (2%), que permitem um pouco de lucro na compra. Por outro lado - Nokian Hakka Blue 2 SUV, para o qual você terá que pagar um pouco mais (8%).
O terceiro grupo inclui produtos claramente superestimados. Inclui a Pirelli Scorpion Verde (25%), a Bridgestone Dueler A / T 001 (22%) e a Continental ContiPremiumContact 5 (15%). Bridgestone pode ser parcialmente justificado pelo fato de que ele teve uma batalha desigual na calçada, e suas habilidades notáveis na estrada de terra não são levadas em conta nos pontos finais. Mas o preço Pirelli um quarto maior do que justo - desencorajado. Afinal, o rival mais próximo oferece o mesmo nível de qualidades de consumo, mas por menos dinheiro.
Juntamente com os autores nas batalhas de pneus foram voluntários: Anton ANANYEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV e Valery PAVLOV.
Expressamos nossa gratidão aos fabricantes de pneus que enviaram seus produtos para testes, bem como aos funcionários do centro de treinamento da AvtoVAZ e à empresa de Togliatti, Shintorg, para obter suporte técnico.
Obrigado a Renault por fornecer o carro de teste.
Teste pneus de verão para cruzamentos. Os resultados são surpreendentes.