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8 Principais Equívocos Sobre Motores VAZ - Resposta Especializada

2024

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Vídeo: 8 Principais Equívocos Sobre Motores VAZ - Resposta Especializada

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Vídeo: PREPARAÇÃO DE MOTORES: Qual a diferença entre POTÊNCIA e RESPOSTA? - Pergunte para o Rafa - #10 2024, Março
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8 Principais Equívocos Sobre Motores VAZ - Resposta Especializada
Anonim
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Os 6 principais problemas do motor VAZ 1.6 O artigo foi lido por centenas de milhares de pessoas - isso é evidenciado pelas estatísticas. O debate não diminuiu até agora. E um dos comentários que o leitor deixou sob o apelido de “Andrey” prova claramente que uma e a mesma solução técnica pode ser vista de diferentes ângulos. Além disso, as estimativas podem revelar-se radicalmente opostas. Aqui está o que ele escreve:

“A válvula é oprimida - o fabricante está tentando ganhar dinheiro em reparos;

A válvula não se dobra - o fabricante assinou seu desamparo;

Eles tiraram mais de 120 hp de uma metade e meia - eles espremeram o recurso motor por causa de * algo lá *;

Removido menos de 100 hp - faça motores desatualizados;

Melhorou o motor - como agora consertá-lo em garagens em nosso país empobrecido;

Eles não melhoraram o motor - ficaram para trás em todas as posições do mundo;

Eles não escreveram no manual sobre o amaciamento - eles não estão interessados no recurso de seu motor nas mãos do consumidor;

Eles escreveram sobre o run-in-hahaha! apenas o VAZ requer invasão;

Eles colocam a komplektuha russa em peças sobressalentes, espalham podridão nas pessoas;

Eles colocam os importados - tudo aumenta de preço, espalham podridão nos russos, perdem o emprego!”

Então, analisaremos as afirmações mais controversas, do ponto de vista técnico.

Unidade de temporização e sua confiabilidade

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Muitos leitores estão convencidos da confiabilidade e da facilidade de temporização dos motores VAZ. E as falhas são atribuídas a proprietários não qualificados de carros: quem vai prender um rolo de um carro estrangeiro, que vai virar o rolo excêntrico nativo na direção errada para tensionar o cinto.

Outros elogiam o motor VAZ por finalmente estar equipado com pistões antiaderentes. Ao mesmo tempo, não se deve esquecer que um grande número de motores lançados anteriormente é aderido.

By the way, apenas no outro dia, as válvulas também se inclinaram em nossa máquina editorial - Datsun mi-DO. O motor de oito válvulas com um volume de trabalho de 1, 6 unidade transportadora falhou.

У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня - 75 000 км
У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня - 75 000 км

No editorial Datsun mi-DO, os dentes da correia dentada foram cortados com uma quilometragem de 67.695 km. O recurso de cinto reivindicado é de 75.000 km. No editorial Datsun mi-DO, os dentes da correia dentada foram cortados com uma quilometragem de 67.695 km. O recurso de cinto reivindicado é de 75.000 km.

O carro em si é bastante fresco, por isso, desde a velhice, o cinto desabou. Além disso, a máquina é equipada com uma máquina hidromecânica automática, que protege o motor (em comparação com a caixa de câmbio manual), sem transferir cargas de torção acentuadas para o virabrequim.

Modernização do motor VAZ aumentou sua confiabilidade

E esse é o erro principal! Um exemplo vívido disso é a história com o nosso Datsun mi-DO. Eu visitei o centro técnico e olhei para a imagem da destruição. Dobrou todas as oito válvulas! Crítica de bielas leves com forros estreitos não foi em vão. O fato é que ao desmontar o motor mi-DO, verificou-se que os revestimentos dos revestimentos do virabrequim estão localizados nas bordas. Isso indica que os revestimentos estão carregados de forma desigual. A razão provável é que eles são muito estreitos.

Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся
Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся

Traços de impacto são visíveis em todos os pistões, e um deles parou de chegar à TDC. A biela de construção leve não aguentou e se curvou. Traços de impacto são visíveis em todos os pistões, e um deles parou de chegar à TDC. A biela de construção leve não aguentou e se curvou.

Состояние вкладыша облегченной поршневой группы после пробега 67 695 км
Состояние вкладыша облегченной поршневой группы после пробега 67 695 км

A condição do revestimento do grupo de pistão leve após uma corrida de 67.695 km. A condição do revestimento do grupo de pistão leve após uma corrida de 67.695 km.

Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются
Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются

O hon nas paredes do cilindro foi preservado de forma muito desigual. Em um cilindro, ele é profundo o suficiente (a unha fica grudada), e em outros a superfície é quase lisa, traços de pedra quase não são traçados. O hon nas paredes do cilindro foi preservado de forma muito desigual. Em um cilindro, ele é profundo o suficiente (a unha fica grudada), e em outros a superfície é quase lisa, traços de pedra quase não são traçados.

Bem, e que tipo de detalhe levou a tal "Stalingrado" no motor? As primeiras suspeitas recaíram sobre a bomba do sistema de resfriamento, que poderia atolar. Mas, depois de desatarraxar a tampa do estojo, nossos funcionários imediatamente determinaram que o motivo era diferente: a correia dentada perdeu os dentes em uma área grande. A única razão para cortar os dentes do cinto era a qualidade do próprio produto de borracha - o cinto, eu me lembro, foi instalado na fábrica e ainda não passou da quilometragem declarada. Mas a bomba, surpreendentemente, não tinha folga no eixo, o selo de óleo não vazou. Caminhe até ela e caminhe.

E só pode haver uma conclusão deste acidente de motor. Não há qualidade estável no VAZ. Mesmo nos cilindros é muito diferente. E a modernização realizada recentemente afetou negativamente o recurso de alguns detalhes. Relembre pelo menos o fato de que a largura da correia dentada foi reduzida em 2 mm. Isso obviamente não acrescentou força a ele. Em última análise, os cintos quebram (como no editorial Lada Grant), então perdem os dentes ou falham devido ao bloqueio da bomba.

Hidrocompensadores ou hidropuradores?

Um leitor observou que “é correto dizer empurradores hidráulicos, não levantadores hidráulicos”. Não é realmente assim. O fato é que todos os dispositivos automáticos para eliminar a lacuna no mecanismo de distribuição de gás são chamados de compensadores de folgas. E de acordo com o princípio, eles podem ser hidro-sustentadores do balanceiro (rocker) ou válvulas hidropuradoras. Mas o nome mais comum é o compensador hidráulico.

Доступ к гидрокомпенсаторам открывается после демонтажа распредвалов
Доступ к гидрокомпенсаторам открывается после демонтажа распредвалов

O acesso aos elevadores hidráulicos abre após a desmontagem das árvores de cames. O acesso aos elevadores hidráulicos abre após a desmontagem das árvores de cames.

Intervalo de ajuste da folga da válvula

Alguns leitores na discussão do artigo citaram o exemplo da Kia Rio e da Hyundai Solaris, argumentando que precisam ajustar as válvulas a cada 30 mil quilômetros. Como, mais frequentemente do que o motor VAZ. Também não é bem assim: o manual do bestseller coreano diz que um cheque é exigido uma vez a cada 90.000 km. Normalmente, mostra que você pode andar até 150.000 km. Mas os motores VAZ de oito válvulas precisam de ajustes com muito mais frequência. De acordo com os regulamentos - uma vez a cada 45.000 km. E a experiência operacional dos carros editoriais confirma esses números. Menos frequentemente, você pode lidar com este procedimento usando apenas óleos de alta qualidade e sujeito a substituição regular a cada 7500 km.

Correndo em

У редакционной Лады Весты с мотором 1.6 масложор наблюдался уже дважды: перед третьим ТО и на пробеге в 50 000 км. У другой Весты с двигателем 1.8, находящейся на длительном тесте в редакции, за первые 10 000 км пробега уровень масла в двигателе опустился до минимальной отметки на щупе
У редакционной Лады Весты с мотором 1.6 масложор наблюдался уже дважды: перед третьим ТО и на пробеге в 50 000 км. У другой Весты с двигателем 1.8, находящейся на длительном тесте в редакции, за первые 10 000 км пробега уровень масла в двигателе опустился до минимальной отметки на щупе

No editorial Lada Vesta com motor 1.6, um maslozhor já foi observado duas vezes: antes do terceiro MOT e a uma distância de 50.000 km. Em outro Vesta com um motor 1.8, que está em um teste longo conforme alterado, nos primeiros 10.000 quilômetros, o nível de óleo no motor caiu para a marca mínima na vareta. No editorial Lada Vesta com motor 1.6, um maslozhor já foi observado duas vezes: antes do terceiro MOT e a uma distância de 50.000 km. Em outro Vesta com um motor 1.8, que está em um teste longo conforme alterado, nos primeiros 10.000 quilômetros, o nível de óleo no motor caiu para a marca mínima na vareta.

Muitos leitores têm certeza de que o motor VAZ não precisa de mais invasão do que qualquer carro estrangeiro. E este é também um dos equívocos comuns entre os motoristas hoje. Primeiro, vamos descobrir o que é o arrombamento.

O amaciamento é realizado com o objetivo de funcionar nas superfícies de contato das partes das unidades, conjuntos e da máquina como um todo. Com deslocamento mútuo entre micro-irregularidades, o contato ocorre, o que leva à formação de um microrrelevo da superfície de trabalho. O resultado da invasão é uma diminuição na magnitude das forças de atrito e uma diminuição no desgaste das partes correspondentes.

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Os motores mais rentáveis para kapitalka - classificação “Condução” Com base nesta definição, apenas os dispositivos que não têm partes móveis não precisam de um run-in. É claro que qualquer carro precisa de um arrombamento, e as instruções para todos os carros dizem que o primeiro e meio a dois mil quilômetros não devem carregar o motor em particular. Mas aqui está o consumo de óleo … Todos os motores estrangeiros com os quais eu tive que lidar quase nunca consomem óleo antes do primeiro MOT. Pelo menos, uma queda perceptível no nível de óleo na vareta não é observada. Mas, de acordo com a experiência de operação e manutenção de todos os carros VAZ que estavam no parque Za Rulem, incluindo a recente corrida para Karakum Sands, os motores Togliatti começaram a ficar mais atraentes depois dos primeiros 5.000-10.000 km. Antes disso, era necessário adicionar óleo aos motores - em média, até um litro.

Assim, é nos motores VAZ que o efeito de arrombamento é mais perceptível, enquanto na maioria dos carros estrangeiros, o arrombamento não afeta muito as características do motor e, como resultado, é quase invisível para o consumidor.

Consumo de óleo

Muitos leitores estão convencidos de que o aumento do consumo de petróleo nos primeiros mil quilômetros não passa de um mito. É verdade que muitas vezes esses julgamentos são baseados apenas na experiência pessoal, que é limitada à operação de um ou, na melhor das hipóteses, de vários carros. Centenas de carros passaram pelo conselho editorial da revista “Behind the Wheel”, em geral, acabaram de sair da linha de montagem. Como resultado, os especialistas da ZR ganharam uma tremenda experiência em termos de operação. Nós temos algo para comparar. Assim, o consumo de óleo dos motores de produção VAZ, como regra, começa a crescer marcadamente em 100.000 km. O motivo pode ser o consumo de óleo para resíduos e vazamentos de vários vedantes do motor. Para comparação: a quilometragem do editorial Lada Largus com o motor Renault K4M já é de 125.000 km, enquanto não há queda no nível de óleo na vareta.

Características dos motores VAZ estão no nível moderno

Um dos leitores escreve: “Vamos comparar os motores Renov montados no Largus: o K4M-105 hp de 16 válvulas e o K7M-84 hp de 8 válvulas Acontece que as variantes VAZ do Largus também serão mais poderosas. Motores Reno muito desatualizados?"

Sim, os motores Renault mencionados são em grande parte desatualizados. A única diferença é que seu design é elaborado nos mínimos detalhes e tem alta confiabilidade. Esses motores, exceto quando o proprietário cometeu um grande erro na operação, têm, via de regra, um recurso significativamente mais longo (cerca de 300 a 400 mil km) em comparação com o motor VAZ.

Моторная линейка Renault и Лады действительно очень схожа по характеристикам, но не по части надежности
Моторная линейка Renault и Лады действительно очень схожа по характеристикам, но не по части надежности

A linha de motores da Renault e Lada é realmente muito semelhante em desempenho, mas não em termos de confiabilidade. A linha de motores da Renault e Lada é realmente muito semelhante em desempenho, mas não em termos de confiabilidade.

Paleteira e rigidez do trem de força

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Um grande teste dos funcionários públicos atualizados: Lada Granta versus Renault Logan Um dos comentários dizia: “De que fontes você obteve a informação de que a rigidez do bloco com um palete de aço é menor do que com o silumin? Ou esta é a sua própria suposição?

Infa - 100%. Nas palestras do departamento "Combined internal combustion engines" MVTU im. Bauman, que por acaso visitei nos anos 80, prestou grande atenção à rigidez do bloco de cilindros. Posteriormente, na prática de produção, vi o bloco de cilindros do famoso motor V-2 - o mesmo que o T-34. Assim, a bandeja do motor era uma poderosa fundição de liga de alumínio, que era presa à parte superior com parafusos grandes, e a junta era selada com fio de seda em verniz de baquelite.

Por que não juntas corticais, de borracha ou de paronita? - estudantes perguntaram. A resposta foi: “Não haverá rigidez! O palete deve funcionar como uma unidade com o resto do motor . Se a palete de aço fornecesse rigidez comparável, os desenvolvedores de motores B-2 provavelmente a prefeririam. De fato, uma das principais condições da época era a simplicidade e o baixo custo do design.

На разрезе мотора В-2 видно, насколько мощный поддон и как он замыкает силовую схему
На разрезе мотора В-2 видно, насколько мощный поддон и как он замыкает силовую схему

A seção do motor B-2 mostra a potência do palete e como ele fecha o circuito de energia. A seção do motor B-2 mostra a potência do palete e como ele fecha o circuito de energia.

A partir de exemplos modernos: o novo motor turbo Volvo de 1.8 litros, que está instalado no cruzamento da Geely Atlas. O palete é de estanho, mas logo abaixo do bloco de cilindros há uma chapa de alumínio grossa, que dá rigidez à unidade de potência.

Não concorda? Você é bem-vindo nos comentários. Vamos olhar juntos para a verdade no projeto, operação e reparo do mais interessante e amado objeto inanimado - o carro!

8 principais equívocos sobre motores VAZ - resposta especializada

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