Anonim

Em 1956, o primeiro carro da história da fábrica de subcompactos de Moscou, criada na capital por engenheiros soviéticos, estava no transportador. Até então, Moskvich 401 foi produzido, que permaneceu como um descendente direto da Opel antes da guerra.

Москвич 402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке - более поздний Москвич 407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича 401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно - в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег. Moskvich 402 tornou-se o ancestral do revolucionário para a família das plantas (na figura - mais tarde Moskvich 407). O carro recebeu um corpo novo, espaçoso e confortável (comparado a Moskvich 401) com um tronco separado. Estrutural e estilisticamente, o corpo está próximo de Volgovskiy, o que não surpreende - os especialistas da fábrica de automóveis de Gorky, que tinham muito mais experiência nesse assunto do que seus colegas de Moscou, participaram diretamente de seu projeto. Moskvich 402 tornou-se o ancestral do revolucionário para a família das plantas (na figura - mais tarde Moskvich 407). O carro recebeu um corpo novo, espaçoso e confortável (comparado a Moskvich 401) com um tronco separado. Estrutural e estilisticamente, o corpo está próximo de Volgovskiy, o que não surpreende - os especialistas da fábrica de automóveis de Gorky, que tinham muito mais experiência nesse assunto do que seus colegas de Moscou, participaram diretamente de seu projeto. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин - аналогов Москвича 402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefeito [4]. Em 1953, eles compraram para a MZMA vários dos mais frescos carros europeus - análogos do Moskvich 402, incluindo os alemães e ingleses Fords, o francês Simka, o mais novo Opel. O soviete não foi copiado de nenhum dos carros ocidentais. A grade do radiador de um dos protótipos de 1955 assemelhava-se à do opelevskaya, mas eles simplesmente a abandonaram. O resultado é um carro original, muito moderno e bonito. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefeito [4]. Em 1953, eles compraram para a MZMA vários dos mais frescos carros europeus - análogos do Moskvich 402, incluindo os alemães e ingleses Fords, o francês Simka, o mais novo Opel. O soviete não foi copiado de nenhum dos carros ocidentais. A grade do radiador de um dos protótipos de 1955 assemelhava-se à do opelevskaya, mas eles simplesmente a abandonaram. O resultado é um carro original, muito moderno e bonito. Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности - с «зубастой» решеткой радиатора. Projetando um novo modelo baseado em unidades mais antigas começou em Moscou em 1951. O estilo foi mudado repetidamente, alcançando maior clareza nas linhas e um estudo cuidadoso dos detalhes. Para testes de estado em 1955, eles trouxeram protótipos que já são muito semelhantes a um carro de produção, mas com outros elementos do front end, em particular com uma grade de radiador “denteada”. Projetando um novo modelo baseado em unidades mais antigas começou em Moscou em 1951. O estilo foi mudado repetidamente, alcançando maior clareza nas linhas e um estudo cuidadoso dos detalhes. Para testes de estado em 1955, eles trouxeram protótipos que já são muito semelhantes a um carro de produção, mas com outros elementos do front end, em particular com uma grade de radiador “denteada”. Серийный Москвич 402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды - хромированный шар. К концу 1950 х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки. Serial Moskvich 402 modelo 1956 tinha um revestimento de radiador no estilo de GAZ-M21, mas em vez de uma estrela de gás - uma bola de cromo. No final da década de 1950, esse revestimento foi abandonado em favor de uma estrutura mais contida e harmoniosa. Serial Moskvich 402 modelo 1956 tinha um revestimento de radiador no estilo de GAZ-M21, mas em vez de uma estrela de gás - uma bola de cromo. No final da década de 1950, esse revestimento foi abandonado em favor de uma estrutura mais contida e harmoniosa.

Moskvich 402 - o primeiro carro novo da era do degelo: eles começaram a produzi-lo vários meses antes do que o Volga GAZ-M21. Descobrindo quão independente era o design dos “quatrocentos e segundos”, vamos falar sobre seus seguidores - Moskvich 407 e -403, já que a melhora gradual dos veículos já dominados na produção era característica do MZMA e depois do AZLK.

В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет. Na cabine do Moskvich, apenas alguns elementos se assemelham vagamente às soluções usadas no sedã francês Simca Aronde: o mostrador redondo do velocímetro (para Simka é muito maior) e a marca de seleção do indicador de direção na coluna de direção. Claro, não estamos falando de cópia direta. Na cabine do Moskvich, apenas alguns elementos se assemelham vagamente às soluções usadas no sedã francês Simca Aronde: o mostrador redondo do velocímetro (para Simka é muito maior) e a marca de seleção do indicador de direção na coluna de direção. Claro, não estamos falando de cópia direta. Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально. As famílias de moscovitas Salon 402, 407 e 403 pareciam modestas, mas harmoniosas e bastante originais. As famílias de moscovitas Salon 402, 407 e 403 pareciam modestas, mas harmoniosas e bastante originais. Независимая подвеска Москвича 402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года. A suspensão independente Moskvich 402 com os primeiros amortecedores telescópicos na URSS, um rolamento de esferas no topo e um pino com uma manga excêntrica na parte inferior quase copia o design do Opel Olympia de 1953. A suspensão independente Moskvich 402 com os primeiros amortecedores telescópicos na URSS, um rolamento de esferas no topo e um pino com uma manga excêntrica na parte inferior quase copia o design do Opel Olympia de 1953. Подвеску Москвича 407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще. Suspensão Moskvich 407 modernizado. Um suporte esférico também apareceu abaixo. No projeto anterior, era muito difícil ajustar os ângulos das rodas, especialmente em um carro experiente. No quatrocentos e sétimo, esta operação se tornou muito mais fácil. Suspensão Moskvich 407 modernizado. Um suporte esférico também apareceu abaixo. No projeto anterior, era muito difícil ajustar os ângulos das rodas, especialmente em um carro experiente. No quatrocentos e sétimo, esta operação se tornou muito mais fácil. Москвич 402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67, 5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний - 75 мм. Рабочий объем вырос до 1, 22 литра, а мощность - до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича 402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1, 2 литра рабочего объема примерно 40-45 л.с. Moskvich 402 foi parcialmente um compromisso. O novo motor ainda não estava pronto, então o motor de válvula inferior, que é um motor modernizado da Opel, foi colocado no carro. O diâmetro do cilindro foi aumentado de 67, 5 para 72 mm, o curso do pistão permaneceu o mesmo - 75 mm. Aumento de deslocamento para 1, 22 litros e potência até 35 cv. (A primeira versão deste motor desenvolvido 23 hp). Em termos de potência, o motor Moskvich 402 ficou atrás dos análogos estrangeiros, que produziram cerca de 40 a 45 cv com 1, 2 litro de cilindrada. Moskvich 402 foi parcialmente um compromisso. O novo motor ainda não estava pronto, então o motor de válvula inferior, que é um motor modernizado da Opel, foi colocado no carro. O diâmetro do cilindro foi aumentado de 67, 5 para 72 mm, o curso do pistão permaneceu o mesmo - 75 mm. Aumento de deslocamento para 1, 22 litros e potência até 35 cv. (A primeira versão deste motor desenvolvido 23 hp). Em termos de potência, o motor Moskvich 402 ficou atrás dos análogos estrangeiros, que produziram cerca de 40 a 45 cv com 1, 2 litro de cilindrada. Двигатель Москвича 407 1958 года - тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича 407 рабочим объемом 1, 36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7, 0) в расчете на низкосортный бензин. O motor Moskvich 407 de 1958 também é um compromisso, mas já é diferente. Os projetistas foram forçados a “amarrar” um motor de válvulas suspenso completamente novo com uma cabeça de bloco de alumínio em um equipamento antigo. Portanto, as dimensões da unidade e do curso do pistão (75 mm) foram as mesmas da válvula inferior anterior. O motor Moskvich 407 com um volume de trabalho de 1, 36 litros já produzia 45 cv. Menos que as contrapartes mais avançadas. Mas o motor soviético tinha uma baixa taxa de compressão (7, 0) baseada na gasolina de baixo teor. O motor Moskvich 407 de 1958 também é um compromisso, mas já é diferente. Os projetistas foram forçados a “amarrar” um motor de válvulas suspenso completamente novo com uma cabeça de bloco de alumínio em um equipamento antigo. Portanto, as dimensões da unidade e do curso do pistão (75 mm) foram as mesmas da válvula inferior anterior. O motor Moskvich 407 com um volume de trabalho de 1, 36 litros já produzia 45 cv. Menos que as contrapartes mais avançadas. Mas o motor soviético tinha uma baixa taxa de compressão (7, 0) baseada na gasolina de baixo teor. Balada de Moscou Materiais Relacionados Image De Moskvich à Ferrari: os retrocars mais legais da galeria oldtimer

Os moscovitas das famílias 402, 407 e 403 estão entre os carros mais originais e originais da União Soviética. Engenheiros e artistas criaram uma máquina que absorveu as últimas conquistas da indústria automobilística européia, mas não copiou diretamente nenhum análogo. Esta foi uma das razões pelas quais o novo Moskvich foi recebido calorosamente nos mercados estrangeiros (e não apenas nos países socialistas), principalmente na Finlândia e na Escandinávia.

A família durou apenas 8 anos na linha de montagem - até 1964. Surpreendentemente curto para a indústria automobilística soviética. É verdade que muitas soluções construtivas mudaram para o Moskvich 408, mas mais sobre isso em outro momento.

Moskvich 402 - o que nossos engenheiros copiaram da Opel
  • A história da criação do primeiro carro de passageiros da URSS - o carro NAMI-1 - leia aqui.
  • O que a primeira limusine soviética ZIS-101 foi feita, você descobrirá aqui.
  • De quem escreveu o famoso "centavo", descubra aqui.
  • Não sem clonagem e a criação de Moskvich-2141.
  • Leia sobre a cópia de quem foi o lendário Victory GAZ-M20, leia aqui.
  • Zaporozhets ZAZ-965 também tem parentes estrangeiros.
  • Que protótipos ultramarinos a limusina GAZ-13 Chaika teve, nós recordamos nesta publicação.