Anonim

Características da passagem de manutenção; custo e escolha de peças de reposição; consumo de combustível e consumo de óleo do motor para resíduos; quando mudar o fluido de trabalho na máquina e direção hidráulica? Um especialista da revista "Ao volante" respondeu às perguntas dos leitores.

На вопросы читателей отвечает эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин. As perguntas do leitor são respondidas pelo especialista da revista “Behind the Wheel”, Alexei Revin. As perguntas do leitor são respondidas pelo especialista da revista “Behind the Wheel”, Alexei Revin.
Materiais Relacionados Image Catalisador: monstro sob o fundo Olá! Eu tenho o Duster 2013 em diante, tração dianteira, motor K4M. No frio, por 1-2 minutos, o chocalho do coletor é audível. Quilometragem 40.000 km. Ele se checou no buraco: é o colecionador ou nessa área. Não é exatamente proteção térmica. Eu não encontrei nenhuma conexão solta. Foi no Duster da roda dianteira que li sobre o mesmo salto no drive2 de outro proprietário. Eu não bati no colecionador, eu não dirijo nas estradas, só gasolina de marca. Qual poderia ser a razão para o chocalho? (Vyacheslav)

Resposta: Infelizmente, é muito provável que seu carro tenha violado a conexão do bloco de favos cerâmicos com o corpo. Devido aos coeficientes desiguais de expansão térmica do invólucro de aço e do bloco de cerâmica, uma vedação e uma aba de retenção simultânea são instaladas entre eles. Quando é destruído, a cerâmica começa a tocar o corpo e faz um som. Você pode ser convencido simplesmente tocando o corpo do conversor com o punho, naturalmente, "para o frio". Um som de chocalho confirmará o diagnóstico.

Materiais Relacionados Image 10 principais razões pelas quais o motor está comendo óleo Olá! Eu possuo um carro Renault Fluence, 1.6, CVT. É operado principalmente para viagens de ida e volta do trabalho, diariamente 80 km na rodovia. Diga-me, é necessário substituir o óleo no variador e, em geral, qual é o recurso desta caixa de câmbio?

Tendo em conta a quilometragem significativa e queda dos preços no mercado secundário para este veículo, eu pretendo comprar um novo. Eu adoraria comprar um similar, mas ele não é fornecido para a Rússia e não será mais montado na fábrica de Moscou. Diga-me, no Renault Kaptyur ICE a / m é semelhante ao que está no meu a / m? Haverá uma diferença na dinâmica depois de Fluence? Devo mudar de um para outro?

Resolva a terceira questão (raramente é possível obter uma resposta de um especialista). Diga-me, é possível substituir consumíveis durante a manutenção por outros não originais, por exemplo, filtros Renault com Mann-filter? E outra pergunta: no meu Renault Fluence, óleo no motor de combustão interna é periodicamente queimado (consumido), mas nem sempre: às vezes o nível não muda de MOT para MOT, mas às vezes é necessário adicionar cerca de um litro por 10 mil quilômetros e o barril do revendedor é derramado. O motivo é a qualidade do óleo? Talvez seja melhor comprar em latas? Obrigado (cherchel-74)

Materiais Relacionados Image O melhor óleo para motor: os especialistas ao volante escolhem a Resposta: 1. É claro que o fluido no variador deve ser trocado pelo menos uma vez a cada 60.000 km, além disso, com a remoção do reservatório e a substituição do filtro. Neste caso, o recurso da unidade com um estilo de condução calmo pode atingir 120.000 ou mais quilômetros.

2. Se o sedan Fluence satisfizer as suas necessidades, se mudar para Kaptur, sentirá um grande rolamento do carro devido à posição elevada do corpo, bem como um consumo de combustível ligeiramente superior devido a uma aerodinâmica pior. E você experimentará uma perda financeira significativa: para mudar um carro ininterrupto com baixa quilometragem que atenda aos requisitos básicos do proprietário - em uma crise, esse é um luxo inaceitável.

3. Filtros de fabricantes conhecidos, é claro, podem ser usados, mas é importante não se deparar com um falso. Quanto ao óleo, você quase respondeu a pergunta você mesmo. Naturalmente, o óleo que queima em um bom motor é precário. Apenas em latas de marca com todos os graus possíveis de proteção! Infelizmente, a Renault não indica a taxa de consumo de óleo permissível para seus veículos nas instruções de operação de seus veículos. Somente militares têm essa informação. Acreditamos que 30 a 80 mililitros por 1.000 quilômetros serão considerados como consumo normal de óleo para um motor com características semelhantes. É importante saber que entre as marcas mínimas e máximas da vareta estão cerca de 1 litro de óleo.

Materiais Relacionados Image CVTs: toda a verdade sobre sua (in) confiabilidade Através de qual quilometragem trocar o óleo na caixa, embreagem e caixa de câmbio do eixo traseiro? A operação é gentil. Auto: Renault Duster. (Sergey)

Resposta: O
óleo em uma caixa de câmbio manual pode permanecer operacional por até 120.000 km. Em condições operacionais difíceis, o recurso petrolífero é reduzido em cerca de metade. Mas se você planeja operar o carro por um longo tempo, é melhor trocar o óleo a cada 60.000 km. Com a substituição do óleo na caixa de mudanças traseira, também aconselho que você não puxe mais do que a quilometragem acima. A transmissão também tem uma engrenagem cônica frontal e, de acordo com a experiência de operação, o óleo nela fica preto e contém cavacos de metal com uma extensão de pouco mais de 30.000 km.
Em que quilometragem alterar o óleo no variador? (Paul)

Resposta: O fluido no variador deve ser mudado pelo menos uma vez a cada 60.000 km, com a remoção da panela e a substituição do filtro.


Materiais Relacionados Image Você está negado! - truques anti-garantia de concessionárias de veículos Boa tarde, queridos especialistas da revista dirigindo!

Eu possuo um carro Renault Duster (2017 em diante) 2.0, mecânica, 4x4.

Vá para o problema. Em julho de 2017, ele comprou um carro no Salão Automóvel Renault Auto Volga. Depois de alguns meses, chamei a atenção para o farfalhar de algum lugar na frente ao dirigir em alta velocidade (na primeira e na segunda marcha - não vou dizer, mas de 3 a 6 - ouço). Mas não consigo gravar esse som em um dispositivo de gravação - não alto o suficiente. O som é constante. Assim que você apertar a embreagem, ela desaparece. No "Auto Volga" encolher de ombros. Eles não podem dizer nada, mas se referem à caixa "porque tal som não pode produzir mais nada. ” Eles dizem, vamos desmontar a caixa pelo seu dinheiro e ver. Isso não combina comigo. Aconselhar onde abordar com um problema. Eu me dirigi aos oficiais com este problema 5 vezes, o resultado é zero. Eu rolei metade da equipe de serviço na máquina. Sem uso. Eles falam sobre o carro com o mesmo som, dizem eles, eles desmontaram a caixa, não encontraram nada, coletaram, o som permaneceu. Eu te imploro para ajudar.

Eu realmente gosto do carro, se não por este som (bem, para dois litros é bastante fraco). Sergey (cidade de Samara)

Resposta: De acordo com a sua descrição, a caixa de mudanças realmente vem sob suspeita. Eu recomendaria tentar ouvir a caixa de câmbio pendurando o carro em um elevador. O assistente muda o motor e as engrenagens, e uma pessoa qualificada deve ouvir a caixa abaixo. Você pode até mesmo carregar um pouco de transmissão com uma frenagem dosada leve e precisa trabalhando os mecanismos de freio. Assim, você pode finalmente determinar a fonte de ruído - para separar os sons da caixa dos sons das unidades e dos rolamentos das rodas. Se o som estiver fora da caixa, você pode concordar com a desmontagem, mas primeiro recomendamos consultar um especialista de suporte da Renault (o número de telefone é indicado no final do artigo).
Materiais Relacionados Image Mas e se você colocar rodas maiores? - exame de SP Boa tarde. Eu possuo o Renault Logan 2013 em diante Da fábrica, as rodas com pneus Amtel 185/65 / R15 estão instaladas no carro. Não parece tão deprimente como as 14 rodas, mas também não é claramente um padrão. E o mais importante, a folga é pequena, não atinge o Zhiguli.

O espaço nas cavas das rodas é suficiente para instalar a dimensão de borracha 195/65 / R15. Ao mesmo tempo, o carro parece mais sólido e um aumento na distância de 1 cm aumenta a confiança ao estacionar nas curvas. Mas na lista de dimensões permitidas pelo fabricante 195/65/15 não aparece.

Pergunta: se você não considerar o problema da garantia (um carro sem garantia), a instalação de pneus de maior dimensão (leia mais massa) afetará o recurso de componentes e mecanismos (por exemplo, rolamentos de roda), segurança, manuseio, etc.? Obrigado (Oleg)

Resposta: É uma solução perfeitamente aceitável. O carro vai ficar um pouco mais alto, o passeio vai melhorar um pouco. Estabilidade e controlabilidade em velocidades permitidas, se elas mudarem, então levemente. O aumento no tamanho do pneu é tão pequeno que a diferença de peso pode ser menor do que na instalação de pneus da mesma dimensão, mas de fabricantes diferentes. As cargas de rolamento são determinadas principalmente pela sua parte da massa do carro e não por um aumento insignificante na massa do pneu. A carga na caixa de velocidades e na embraiagem aumentará ligeiramente. Mas o velocímetro normal deixará de superestimar. Então não caia por multas!

Materiais Relacionados Image Quando é o "óleo" e quando é o fluxo normal? Olá

Eu tenho algumas perguntas sobre o diesel Duster (restyling 2015):

  1. Quanto óleo de motor para resíduos é consumido a uma taxa de 1000 km?
  2. É possível instalar um pára-brisa aquecido, como na versão a gasolina?
  3. Qual pré-aquecedor você recomenda e pode ser instalado com o vendedor, mantendo a garantia?

Atenciosamente, Sergey

Resposta: 1 O consumo de óleo para resíduos de um motor em funcionamento deve ser realmente insignificante e não atingir os valores com os quais os fabricantes às vezes protegem seus interesses. Na minha opinião, com uma corrida de MOT para MOT (15 mil km), o óleo não deve ser adicionado. O consumo de óleo, de acordo com a experiência da operação a longo prazo do diesel Duster, conforme alterado, por um motor totalmente funcional e em funcionamento não excede 80 ml por 1000 km. Se, no seu caso, o consumo é muito maior, então o motor desgastado, ou o óleo errado, ou o proprietário, que permite a operação a longo prazo do motor em altas velocidades, é o culpado.

2 É possível fornecer um para-brisa aquecido, mas deve-se lembrar que é necessário garantir a conexão elétrica com fios de seção transversal suficiente; Certifique-se de colocar um fusível, coloque um botão e um relé de potência.

3 Existem apenas dois nomes confiáveis ​​- Webasto e Eberspacher. Especifique com quem o seu concessionário oficial coopera com eles - apenas ele pode instalar o sistema sem o risco de perder a garantia. Embora sua garantia de três anos já tenha terminado, não é?

Comentário Técnico Especialista da Renault:
• Apesar do fato de que não há padrões de consumo de óleo para motores na legislação russa, a Renault Rússia recomenda verificar o carro com um revendedor autorizado se o consumo de óleo após a operação e durante a operação normal exceder 500 ml por 1000 km, porque isso pode ser devido a vazamentos, condições operacionais ou o tipo errado de óleo.
• No serviço pós-venda, a substituição de um pára-brisa comum por um aquecido não é fornecida, porque isso requer um refinamento substancial do design do veículo.
• A possibilidade de instalar um pré-aquecedor Renault homologado deve ser verificada com um revendedor autorizado.
Materiais Relacionados Image Renault Kaptur - reparação de teste da ZR Muitos proprietários de automóveis da Renault estão cientes de um problema antigo de embreagens de fábrica (geralmente a Valeo), que os usuários chamam de “vibro-start”. Ao partir de um lugar na primeira marcha, o carro se move com sacudidelas e vibrações, como se a embreagem estivesse velha e desgastada. Curiosamente, o problema é conhecido há muito tempo - mesmo a partir do modelo Megan 2 (2006-2008 em diante) e até hoje em “loganiformes”, mas isso não ocorre, aparentemente, em todos os espécimes e ocorre em corridas diferentes - alguém e em 10 mil corridas, alguém em 30 mil. No entanto, a substituição de uma embreagem de alta qualidade de outro fabricante resolve o problema.

Por que a preocupação continua a instalar embreagens de tal qualidade, enquanto sua filha Lada e o robô encontraram novas garras em vez das malsucedidas muito rapidamente?

Atenciosamente, Sergey

Resposta: A prática de operar muitos dos "logiformes" em nossa editora indica que a embreagem de transporte é um dos componentes mais confiáveis. Na grande maioria dos casos, o recurso excede 100.000 km. É possível que seu caso seja um dos poucos quando componentes abaixo do padrão foram encontrados. Se o defeito for incômodo, troque o conjunto da embreagem - o disco acionado, a “cesta” e o rolamento da embreagem. Talvez você deva ajustar um pouco o estilo de direção. Comentário Técnico Especialista da Renault:
Por norma, os movimentos bruscos no início do movimento estão associados a danos nas peças da embraiagem devido a acções erradas do condutor ou a condições operacionais difíceis, o que não está relacionado com a qualidade dos kits de embraiagem de fábrica e pós-venda.
Olá Eu tenho um Renault Duster 2012 em diante, 2WD, um motor F4R. O som do motor, como um motor a diesel. Qual poderia ser o motivo? Quilometragem 92.000 km. (Alexandre)
Resposta: O motor a gasolina F4R pode emitir um som de “trator” quando os compensadores hidráulicos no comando da válvula falham. Além disso, a pessoa média pode levar o som dos bocais para o "chilrear" do diesel, mas isto não é um mau funcionamento.
Na Renault Sandero Stepway com uma quilometragem de 150.000 km, troco a correia dentada. Pergunta: Preciso trocar a bomba (ainda não mudei) e qual bomba vai para a Renault Sandero Stepway 2012, 1.6 (84 hp)? Atenciosamente, Oleg

Resposta: Uma bomba com tal corrida é muito desejável para substituir. A maior parte do recurso desta unidade crítica foi consumida, e se você logo tiver que trocar a bomba de refrigeração devido a um vazamento, o dano será grande. Mais uma vez, o desmantelamento completo de toda a “extremidade dianteira” do motor, a temporização do sincronismo e até mesmo o cinto embebido em líquido refrigerante, seria bom substituí-lo novamente. Você precisa disso?

Materiais Relacionados Image Como economizar em manutenção de Renault Logan e Sandero Olá! Aproveitando esta oportunidade, apresso-me a fazer algumas perguntas aos especialistas em ZR sobre o funcionamento do carro Renault Logan de 2008 com um motor de 1.4 litros:
  1. Qual é a diferença entre o motor Renault K7J A710 de 8 válvulas de 1, 4 litros na versão AH (estes são os 8º e 9º caracteres do código VIN) da conhecida versão “GH” do mesmo motor? Tanto quanto foi possível descobrir, combinando os caracteres “AH” e “GH” as especificações das caixas de transmissão usadas com o motor K7J e, consequentemente, os tipos de unidades de energia com um volume de 1, 4 litros como um todo são supostamente codificados. Ou é o contrário?
  2. E o mais importante. Quais são os valores das folgas térmicas recomendadas pelo fabricante (ou pelo centro técnico “Atrás da Roda”) no acionamento das válvulas de admissão e escape do motor mencionado (dados não correspondentes e até mutuamente exclusivos sobre esse assunto são fornecidos em fontes impressas e de rede)?

Atenciosamente, Andrew

Resposta: Receio que não possamos esclarecer o número VIN, mas, quanto à segunda questão, todos os motores de oito válvulas com um volume de trabalho de 1, 4 e 1, 6 têm os mesmos dados de ajuste para as lacunas. Esses motores diferem apenas no curso do pistão.

De acordo com as instruções de fábrica para os Logans de primeira geração vendidos em nosso país, as lacunas eram as seguintes:

  • válvulas de entrada: 0, 2 + 0, 05 - 0, 075
  • válvulas de escape: 0, 4 + 0, 05 - 0, 075

Com base na experiência do centro técnico “Atrás da Roda”, ao longo do tempo, reduzimos ligeiramente as lacunas para valores:

  • válvulas de entrada: 0, 15 mm
  • válvulas de escape: 0, 30 mm

Mas lembre-se que uma lacuna ligeiramente maior é mais segura do que as válvulas “presas”.

Materiais Relacionados Image Nós lavamos os bocais de combustível: lavando e rolando Olá. Eu tenho um Renault Megane 3, 2008, um hatchback, 86 hp, 1, 5 l, diesel. O carro já passou dos 190.000 km. A questão é: depois de uma longa viagem durante a frenagem, ele puxa com óleo queimado. Na estação de serviço eles dizem que o óleo flui da turbina, é possível consertar a turbina sem reposição, e se não, qual turbina é adequada para este carro, então os parâmetros de velocidade são melhores do que agora?

Pergunta 2: em marcha lenta, o tacômetro salta para 1.000 revoluções. Eles dizem que isso é uma doença de muitos Renault. O que deve ser feito ao mesmo tempo? Preciso limpar os bicos ou é melhor não tocá-los?

Atenciosamente, Yuri.

Resposta: Pela quilometragem de 190.000 km, o turbocompressor já está bastante desgastado, portanto, os militares estão certos de que o óleo está esgotado através das vedações do rotor. Há duas opções: substituir o conjunto do turbocompressor por um contrato novo ou novo ou repará-lo. Existem empresas especializadas envolvidas na restauração de turbocompressores. Eles podem resolver o seu, ou eles oferecerão um nó pronto para uso, restaurado e equilibrado. Mas para mudar o turbocompressor para um mais potente - uma maneira direta de estragar um motor já antigo, então eu não aconselho.

Rotações de salto do tacômetro podem ser devido a uma falha na fiação do carro. Com a ajuda de um scanner simples e barato como o ELM 327, você precisa verificar se a velocidade do motor está realmente mudando ou se o tacômetro está em repouso. Em geral, este scanner pode dizer muito ao proprietário de um carro novo. Limpar bicos é um evento completamente inofensivo, descomplicado e geralmente muito útil. Experimente, não será pior.

Materiais Relacionados Image Óleo de motor: um recurso, substituição e ambiguidades Olá, queridos especialistas "ao volante". Eu tenho duas perguntas: uma sobre o material rodante e outra sobre os óleos.

Carro disponível, Renault Kangoo 2, 2013 em diante, quilometragem 123 mil km, gasolina, 1, 6 K7M. Estou frustrado com o baixo recurso dos rolamentos axiais, mesmo aqueles que foram substituídos pela garantia durante o período de sua validade. Além deles, foram instalados “oporniks” da empresa SNR, após cerca de 10.000 km. guinchos e batidas começaram ao se mover ao longo de solavancos suaves. Sensação como se você estivesse andando de carrinho. O serviço oficial levanta as mãos, eles dizem que a suspensão é fraca, não só em Kanga, mas também em Megani, Koleosy. Eu mesmo encontrei a fonte do guincho - isso é um par de atrito, o copo interno do rolamento axial é o amortecedor do amortecedor. Mas não consigo entender o motivo da batida, mesmo tendo resolvido o suporte. Pergunta: o que fazer, afinal, parece um pouco caro trocar os mancais axiais em cada MOT? O chiado ocorre apenas no tempo seco, a uma temperatura positiva e a batida é constante. Os nós restantes da suspensão estão operacionais.

A segunda pergunta. Após cada troca de óleo do motor, restam 0, 5 l na caixa. O motor não consome óleo, portanto, não é necessário adicionar óleo. Já acumulou 2, 5 litros. É possível comprar 1 litro de refrigerante e fazer um substituto? Quanto tempo pode ser armazenado na lata?

Atenciosamente, Oleg

Resposta: Os rolamentos axiais que não se importam nem com 10.000 km são anormais. Pode haver três razões. O primeiro é estradas muito sujas. Como resultado, a lama líquida penetra nos rolamentos. O segundo motivo possível é o funcionamento de uma máquina com uma forte sobrecarga em combinação com estradas quebradas. Bem, o terceiro é a baixa qualidade dos próprios rolamentos. Só posso recomendar a instalação de rolamentos originais da Renault e não sobrecarregar o carro.

Para “coletar” o óleo dos remanescentes da ideia é, em geral, sólido. Você só precisa tentar para que as sobras não sejam armazenadas em cada frasco, onde o contato com o ar é máximo, e imediatamente drenar em uma vasilha e fechar bem. Assim, o óleo pode ser armazenado por até dois anos.

Boa tarde Eu tenho o Duster. Em janeiro, serão três anos e eu vou mudar. Se o ajuste de direção para a partida no Duster não aparecer, então eu vou comprar um Hyundai Creta. Pergunta: haverá um volante na partida no novo Duster? (Nikon)
Resposta: Posso garantir que em janeiro não haverá nem um novo Duster, nem um ajuste de partida no volante. O novo não aparecerá antes do segundo semestre de 2019. Então, decida por si mesmo. Mas tenha em mente que Duster é um carro mais masculino, mais brutal e mais passável do que o maricas de Creta.
Materiais Relacionados Image A principal fiação de serviços de carro (e como não se apaixonar por eles) Olá. Eu tenho Renault Megan 2. 2004 em diante 1, 4 (K4J). O problema com a inclusão da primeira marcha. O problema apareceu depois de substituir a embreagem, mas parece não estar conectado com a embreagem. Com dificuldade, a primeira marcha está engatada. Às vezes normal, mas raro. A alavanca parece estar presa e não encontra um sulco. Se você ligá-lo várias vezes, ele começa a ligar bem. Se você passar, pare e comece a ligar o primeiro, novamente com dificuldade. Se em movimento você mudar para o primeiro, então não há problema. O resto da transmissão sem problemas. Acontece que o dia todo não há problema em ligar o 1º. Então uma semana é um problema constante. Хотелось бы точно знать, в чем проблема, чтобы целенаправленно ее устранить, а не гадать, в чем дело. (Алексей)
Ответ: Самый простой способ отсечь все сомнения (не сцепление ли виновато?) - это проверить, как включается передача заднего хода. Если без хруста, то со сцеплением все в порядке. Судя по году выпуска, очевидно, что привод управления коробкой передач сильно изношен. И еще: мастера, менявшие сцепление, явно размыкали привод управления сцеплением. Считаю, что в этой области и надо копать. Вообще, есть смысл обратиться по гарантии к тем людям, которые меняли сцепление. Вероятно, они нарушили вам регулировку привода переключения передач. Так что ваше повторное обращение не будет выглядеть, как история одной барышни, вопящей в автосервисе: «Вы мне вчера меняли лампу в фаре, а сегодня у меня колесо спустило - делайте по гарантии!».
Materiais Relacionados Image Стартер крутит, но мотор не заводится Здравствуйте, редакция «За рулем»! У меня есть пара вопросов про владение Рено:

В собственности автомобиль Рено Сандеро Степвей 2015 г.в. (новый кузов) 1.6 (16 кл., 102 л.с.), пробег 50 тысяч км.

1. Por três anos de possuir um carro, a peculiaridade de ligar o motor em temperaturas abaixo de zero desagradavelmente perturbadas. Uma visita ao revendedor e diagnósticos do motor não revelou nenhum problema especial. Depois de ler nos fóruns sobre o início difícil (já a menos 10 °), e às vezes isso acontece, por vezes, no verão, não a primeira vez, eu pequei gasolina, seu filtro, bem como velas. Depois de trocar as velas pelo irídio, os problemas com o start-up foram reduzidos, mas o problema não desapareceu completamente. Eu também notei que a partida do motor ficou pior depois que o revendedor instalou o alarme do Sherkhan, mas o revendedor respondeu categoricamente que estava tudo bem com o alarme e isso não foi por causa disso. Tanto quanto sei, a Renault Kaptur tem problemas com o lançamento no frio. Por favor me ajude a resolver o meu problema. Obrigado antecipadamente!

2. Está interessado no consumo real de combustível no Verão e no Inverno com o Renault Kaptur 2.0, 4WD na caixa de velocidades manual e porque, com motores quase idênticos para o Kaptur e o Nissan Qashqai, este último tem pelo menos um litro de consumo de passaporte? (Alexandre)

Materiais Relacionados Image Trabalho programado, que todos ignoram (mas em vão!) Resposta: Em nosso escritório editorial, vários carros com os mesmos motores são usados ​​como o seu. O lançamento é ótimo, a bateria giraria.

As velas que usamos são comuns, originais da Renault. Os filtros de combustível passam por mais de 120.000 km. Em caso de dúvida, tente substituir o filtro de combustível. Mas sinalizar os homens poderia ter feito algo errado. Afinal, eles adoram "rasgar" o sistema de alarme do circuito mais crítico do sistema de controle do motor - o circuito da fonte de alimentação dos bicos ou bobinas de ignição, bem como o circuito da bomba de combustível. Talvez em um desses circuitos o contato elétrico seja ruim e a queda de tensão seja grande. Tente aplicar as vantagens diretamente a esses nós elétricos e verifique o início.

Despesas com passaporte - também é uma despesa de passaporte, que não tem quase nada a ver com a vida real. Não fizemos medições instrumentais no Qashqai, mas, provavelmente, com as mesmas unidades de potência, os indicadores estarão próximos.

Materiais Relacionados Image Na piada: o que é perigoso para um carro para estacionamento longo? Olá Por coincidência, há a necessidade de colocar um Renault Duster a diesel em um estacionamento longo (vários meses). Que consequências negativas isso pode ter para um carro? A eletrônica embarcada de um diesel Duster poderia causar um longo desligamento da bateria? Como posso atenuar os efeitos negativos do estacionamento prolongado? (Rustem)

Resposta: Primeiro de tudo, quero dizer que um desligamento longo e curto da bateria não é diferente. Há carros que, depois de desconectar a bateria, exigem ressuscitação quase nas condições de uma concessionária. Mas o Duster mais confiável não é um deles. Portanto, desconecte a bateria com segurança. Os discos de freio podem enferrujar um pouco, mas qualquer composto especial para evitar ferrugem não pode ser aplicado a eles. Certifique-se de que não haja água na lavadora que possa congelar. E não há mais nada a ver com um carro moderno.

Materiais Relacionados Image Desvendar Olá! Carro - Renault Sandero Stepway (1ª geração), 2014, 1.6 (84 hp), transmissão manual, quilometragem - 55.000 km.

A questão é sobre o comportamento do carro: ao dirigir ao longo de um barranco, o carro está vasculhando, e o mais desagradável é que, ao frear, o volante gira para a esquerda e para a direita, dependendo da profundidade e do ângulo da pista. Acontece duramente, o volante pode girar por 15 minutos. Sob a descarga de gás, há também uma ligeira retirada, amplificada pela frenagem. Ao acelerar sob tração na mesma pista, ele não reage particularmente, ele anda quase sem guinada. E em uma estrada suave, tudo é perfeito, vai em frente, você desacelera - sem saques. Os freios estão funcionando. A borracha é quase nova, Conti Premium Contact 5. No inverno da GoodTear Ultragrip Ice Arctic, a mesma situação.

Diga-me, por favor, isso é algum tipo de defeito? Faz sentido verificar a convergência? (Andrey)

Resposta: A pista é uma coisa perigosa e imprevisível. Qualquer carro não gosta dela. Inspecione as rodas dianteiras: se não houver sinais de desgaste desigual e progressivo do pneu, características do dedo magro, você pode se acalmar. Como é um pneu de dedo? Um pneu deste tipo tem um bordo exterior ou interior do piso. Em geral, para uma quilometragem de 55.000 km, não é prejudicial apenas verificar profilaticamente todos os ângulos das rodas, incluindo o eixo traseiro.

Materiais Relacionados Image Lada Vesta do ZR park: reparos de garantia e não por isso tenho o lançamento do Renault Logan 2014 (novo corpo) produzido pela Avtoframos. No ano passado, no outono, a bota foi inundada com água, o banco de trás e o chão na traseira do carro. Como se verificou durante o check-in no serviço oficial, as tomadas no porta-malas, localizadas abaixo das luzes traseiras, foram as culpadas - elas parcialmente se afastaram das travas. Este ano a situação se repetiu. Voltei-me novamente ao serviço. Lá eles derramaram o carro na lavagem do carro e se certificaram de que os plugues fossem os culpados novamente. Eu tenho que verificar as condições desses plugues no porta-malas todas as vezes antes e depois das viagens, o que, você vê, é inconveniente. Além disso, as coisas no porta-malas podem apertar os plugues de seus assentos, e na chuva ou em estradas molhadas isso leva ao enchimento do tronco. Perguntas:

1. Quão comum é essa desvantagem?

2. O que fazer para se livrar dele?

(Peter)

Resposta: Um defeito semelhante não é muito comum nos carros Renault Logan, mas os casos são conhecidos. Proprietários lutam com o problema de maneiras diferentes. Quem cola os plugues, que os prende com tiras de metal e parafusos. Neste último caso, é necessário fornecer tratamento anticorrosivo dos orifícios dos parafusos auto-roscantes. Em qualquer caso, usando um selante, é necessário garantir uma conexão à prova de umidade entre o plugue e o painel da carroceria, caso contrário, a água será inevitável.

Boa tarde Quando o novo Duster aparecerá na Rússia? Esperei por. E qual nicho de preço irá ocupar? (Alex)

Resposta: A aparência do novo Renault Duster em nosso mercado está prevista não antes do segundo semestre de 2019. O nicho de preço do carro permanecerá aproximadamente o mesmo. Ainda será um crossover de classe B. Mas para o nível geral de preços para carros até então é muito difícil garantir. Tudo sobe de preço …

Materiais Relacionados Image Por que a tropa do motor? Boa tarde Em fevereiro deste ano, ele se tornou o proprietário de um carro Renault Laguna de terceira geração. Máquina a partir de 2008, concessionária, motor a gasolina M4R 2.0 atmosférico, 141 hp (da Nissan, colocado em Qashqai, X-Trail). Quilometragem confirmada de 135.000 km. A 120.000 substituiu as velas de ignição (originais) e as juntas do acelerador e do coletor de admissão. Com um estalo frio, ele notou que, ao ligar o motor frio, ele se movia por algum tempo e, quanto mais frio, mais tempo (até 1 min). Então tudo está nivelado e o motor funciona suavemente. Erros b / c carros ao mesmo tempo não produz. Talvez você saiba qual é o motivo? (Ayder)

Resposta: O comportamento do motor que você descreveu indica alguns problemas. Primeiro, você deve usar pelo menos o mais simples scanner de diagnóstico ELM 327 para ver se há algum erro registrado pela unidade de controle do motor. Talvez algumas das velas já estejam instáveis ​​devido à quebra no isolador. Vale a pena sair e inspecionar as velas imediatamente depois de ligar e operar o motor por vários segundos. "Floundering" deve parecer um pouco diferente do resto, ser molhado de combustível não queimado. Então você pode identificar o cilindro do problema. Também é possível que os problemas comecem com uma das bobinas de ignição. Se nenhum defeito for encontrado, aconselho-o a verificar a compressão nos cilindros, bem como as folgas na transmissão da válvula.

Materiais Relacionados Image Preciso trocar o óleo na máquina. Expertise “Dirigindo” Caros especialistas, Eu tenho um carro Renault Kaptur com transmissão automática e 4WD, que é operado em engarrafamentos urbanos em São Petersburgo. As instruções dizem que não há necessidade de substituir o óleo na transmissão automática e na caixa de engrenagem do eixo traseiro durante toda a vida útil da unidade. Honestamente, isso é difícil de acreditar, e a Internet está cheia de conselhos conflitantes sobre datas de substituição e marcas exigidas de fluidos. Diga-me, por favor, quando vale a pena mudar os óleos e quais marcas de líquidos são mais adequadas?

Eu acho que a resposta será útil para muitos proprietários de transmissões automáticas na plataforma B0: Logan, Sandero, Duster. Atenciosamente, Alexander

Resposta: Verificar a condição do fluido na caixa de velocidades do carro Nissan Almera (semelhante à sua transmissão automática) mostrou que a substituição é necessária o mais tardar após 60.000 km. Com a substituição do óleo na caixa de mudanças traseira, também aconselho que você não puxe mais do que a quilometragem acima. Mas observe que a transmissão também tem uma engrenagem cônica frontal e, por experiência, sabemos que o óleo fica preto e contém aparas de metal com uma extensão de pouco mais de 30.000 km.

Para transmissão use ELF ATF RENAULTMATIC D3 SYN.

Para ambos os redutores, o ELF TRANSELF EP 80W90 ou o TRANSELF TYPE B 80W-90 são adequados.

Materiais Relacionados Image Nos dormentes nas pistas: Renault Duster na Península de Kola Olá, querido editorial da revista “Behind the Wheel”!

A questão sobre a Renault acabou de amadurecer. Eu possuo um carro Renault Logan 2006 em diante com quilometragem de 180.000 km, equipamentos “vazios”.

A cabine tem cheirado nos últimos seis meses, ao mesmo tempo semelhante ao cheiro de gases do cárter, óleo, escapamento. O cheiro aparece quando você liga o ventilador, não importa, com um fogão ou apenas assim, soprando. O cheiro quando em um engarrafamento se torna insuportável, sufocante. Ao inverter amplifica. No compartimento do motor não cheira tanto como na cabine.

Ao mesmo tempo, ele já estava em muitas oficinas, não há vazamentos de óleo no motor, o sistema de escape é apertado, todo mundo dá de ombros.

Ao mudar o amortecedor para o modo de recirculação, o cheiro de um interior empoeirado (sim, a máquina já não é jovem) vem do fogão.

Se você me disser onde cavar, ficarei muito grato.

Atenciosamente, Bykov B.M.

Resposta: Obviamente, o cheiro penetra no compartimento do motor. Além disso, se a sua aparência está associada à inclusão de um ventilador de aquecimento, então não são os vários vazamentos da proteção do motor, porque os gases são sugados precisamente através da entrada de ar do aquecedor. Verifique se o tubo de borracha adjacente à superfície inferior do capô, que separa o compartimento do motor da rua, está perdido. Sem ele, todos os odores do motor estarão na cabine. Em seguida, verifique o aperto do sistema de escape. O-ring esférico articular é suspeito. Raramente aguenta mais de 120.000 quilômetros. E é carregado por mola. Quando o carro está revertendo, o motor se inclina na direção oposta, talvez a junta se abra ainda mais e a quantidade de gases de escape entrando no compartimento de passageiros aumente.

Tenha em mente que qualquer proprietário de um carro Renault pode entrar em contato com o Centro de Suporte ao Cliente Renault da Rússia, ligando para:

  • 8 800 200-80-80 - chamada gratuita em toda a Rússia
  • 8 495 775-48-48 - em Moscou (24 horas por dia, 7 dias por semana)