Anonim

Até dez a quinze anos atrás, de acordo com os regulamentos de quase todas as montadoras, a troca de óleo em máquinas automáticas era obrigatória. E hoje, os fabricantes dizem que não há necessidade disso e que o líquido é suficiente para toda a vida útil da unidade. O design das caixas de mudanças automáticas e a composição dos óleos mudaram tão drasticamente?

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Vamos ler atentamente os cronogramas de manutenção. Muitas empresas automobilísticas estipulam que, ao operar em condições pesadas, o óleo na máquina ainda precisa ser trocado. Por exemplo, a Toyota definiu um intervalo de substituição de 60.000 km. Mas a condução frequente em engarrafamentos é também um regime muito difícil! Recomendações semelhantes são dadas pelos fabricantes de caixas de velocidades automáticas. Eles pedem para mudar o óleo sem falhar e às vezes até em intervalos mais curtos. Acontece que hoje os gigantes automobilísticos apenas enfatizam o contrário, mas a essência do problema não mudou.

Modernas máquinas automáticas foram longe de seus antepassados ​​vinte anos atrás, mas seu design básico permaneceu o mesmo. Além disso, as máquinas tornaram-se mais caprichosas e exigentes quanto à qualidade do óleo. A indústria química também não fica parada, mas fluidos técnicos eternos só existem em histórias de ficção científica. Uma conclusão inequívoca de todos os itens acima: é necessário trocar periodicamente o óleo na máquina.

Основные элементы, подверженные наибольшему износу в любой автоматической коробке,  - это фрикционы. Они работают в муфтах управления планетарными рядами и блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа накапливаются в гидросистеме и могут забить каналы гидроблока и соленоиды. Клапаны очень тяжело поддаются промывке, гидроблок прочистить проще. Os principais elementos sujeitos ao maior desgaste em qualquer caixa de velocidades automática são as embraiagens de fricção. Eles operam em acoplamentos de engrenagens planetárias e travamentos de conversor de torque. Seus produtos de desgaste se acumulam no sistema hidráulico e podem obstruir os canais e solenóides do corpo da válvula. As válvulas são muito difíceis de lavar, o corpo da válvula é mais fácil de limpar. Os principais elementos sujeitos ao maior desgaste em qualquer caixa de velocidades automática são as embraiagens de fricção. Eles operam em acoplamentos de engrenagens planetárias e travamentos de conversor de torque. Seus produtos de desgaste se acumulam no sistema hidráulico e podem obstruir os canais e solenóides do corpo da válvula. As válvulas são muito difíceis de lavar, o corpo da válvula é mais fácil de limpar.
В современных автоматах гидротрансформатор блокируется раньше и чаще. Есть много режимов, в которых фрикционы в его муфте зажаты не полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки (блокировки). Такие нововведения предъявляют особые требования к качеству масла. Оно должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в этих пáрах трения. Экономия на хорошем масле приводит к повышенному износу фрикционов, продукты которого быстрее убивают остальные элементы автомата. Em máquinas modernas, o conversor de torque é bloqueado mais cedo e com mais frequência. Existem muitos modos em que as embreagens em sua embreagem não estão totalmente presas, mas estão em estado de escorregamento parcial (bloqueio). Tais inovações fazem exigências especiais sobre a qualidade do óleo. Deve criar um certo equilíbrio de calor e condições de lubrificação nesses pares de fricção. Economizar em um bom óleo leva a um desgaste maior das embreagens de fricção, cujos produtos matam os elementos restantes da máquina mais rapidamente. Em máquinas modernas, o conversor de torque é bloqueado mais cedo e com mais frequência. Existem muitos modos em que as embreagens em sua embreagem não estão totalmente presas, mas estão em estado de escorregamento parcial (bloqueio). Tais inovações fazem exigências especiais sobre a qualidade do óleo. Deve criar um certo equilíbrio de calor e condições de lubrificação nesses pares de fricção. Economizar em um bom óleo leva a um desgaste maior das embreagens de fricção, cujos produtos matam os elementos restantes da máquina mais rapidamente.
Na minha própria experiência

Para demonstrar claramente a rapidez com que o óleo das engrenagens se degrada sob condições normais de uso, enviamos amostras de exame retiradas das caixas automáticas dos carros editoriais Nissan Almera e Datsun mi-DO.

Uma caixa de câmbio automática Nissan de 4 marchas DP2 é instalada na Nissan e uma caixa de marchas japonesa Jatco JF414E de 4 marchas na Datsun. Ambos os carros estavam cheios de óleo de fábrica, que nunca mudou.

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A quilometragem de Almera na época da amostragem era de 120.000 km e os 65.000 km de Datsun. Com exceção das altas cargas durante a maratona das “60 horas ao volante”, ambos os carros passaram a vida inteira nas condições habituais de direção da cidade: casa - trabalho - oficina - casa.

Enviamos amostras de óleo para exame a um laboratório de testes independente MADI-HIM.

Depois de um estudo envolvendo a determinação da viscosidade cinemática do óleo, bem como seus números ácidos e alcalinos, o laboratório fez conclusões inequívocas. Especialistas notaram sinais comuns de deterioração da condição e do desempenho dos óleos: um grande número de produtos de desgaste (teor de ferro) e uma diminuição na capacidade de lavagem foram encontrados. Existe apenas um veredicto para ambos os carros: é necessário um substituto.

Ao mesmo tempo, o óleo da submetralhadora Almera (Elf Renaultmatic D3 Syn) é muito pior que o da caixa de câmbio Datsun (preenchida com Genuine GM EJ 1), embora a aparência desses fluidos sugira o contrário.

O óleo elfo viajou 120.000 km, mas tem uma cor clara e um cheiro normal, enquanto o GM genuíno com 65.000 km de quilometragem é francamente preto. No entanto, os resultados do exame mais uma vez provaram que é impossível focar apenas na aparência do óleo. A viscosidade do óleo Elf caiu cerca de 30%, o que indica uma degradação significativa do aditivo - espessante - o estado do líquido é terrível. De acordo com especialistas, quando dirigir com esses choques de óleo geralmente ocorre ao mudar de marcha. O nosso Almera ainda não arrancou, mas outro carro semelhante com uma quilometragem semelhante pode já mostrar descontentamento com pokes visíveis quando se muda.

O óleo GM genuíno mostrou alta estabilidade de viscosidade e geralmente tem uma condição e desempenho muito melhores do que o Elf. No entanto, também está cansado e precisa ser substituído, embora a quilometragem do carro seja metade disso.

Os resultados do exame confirmaram inequivocamente os cálculos teóricos: não há óleo eterno, mesmo o óleo mais caro requer substituição ao longo do tempo. Lembre-se de quanto tempo você mudou o óleo na máquina do seu carro. Chegou a hora de atualizá-lo?

На этой установке определяются щелочное и кислотное числа трансмиссионного масла. По этим параметрам оценивают степень окисления (старения) противозадирного пакета присадок. Nesta instalação, os números alcalinos e ácidos do óleo de engrenagem são determinados. Esses parâmetros avaliam a oxidação (envelhecimento) do pacote de aditivos de pressão extrema. Nesta instalação, os números alcalinos e ácidos do óleo de engrenagem são determinados. Esses parâmetros avaliam a oxidação (envelhecimento) do pacote de aditivos de pressão extrema.
Вискозиметр измеряет кинематическую вязкость масла при различных температурах. В данном случае - при 40 градусах. По степени снижения вязкости судят, к примеру, о деградации присадки-загустителя. Um viscosímetro mede a viscosidade cinemática do óleo a várias temperaturas. Neste caso, a 40 graus. Pelo grau de redução da viscosidade, por exemplo, a degradação do espessante é julgada. Um viscosímetro mede a viscosidade cinemática do óleo a várias temperaturas. Neste caso, a 40 graus. Pelo grau de redução da viscosidade, por exemplo, a degradação do espessante é julgada.
Uso e contra-indicações Пример подбора масла-заменителя, максимально приближенного к оригинальному. Для автоматов Mercedes-Benz вместо заводской жидкости можно купить, например, один из двух продуктов фирмы Motul - жидкость ATF 236.14 или ATF 236.15. На их этикетках указаны одобрения только этого автопроизводителя с соответствующими фирменными кодами. Значит, владелец Мерседеса может безбоязненно лить такое масло в коробку своей машины. Um exemplo da seleção de um óleo substituto que é o mais próximo possível do original. Para as máquinas Mercedes-Benz, em vez do fluido de fábrica, você pode comprar, por exemplo, um dos dois produtos da Motul - ATF 236.14 ou ATF 236.15. Em seus rótulos são aprovados apenas por esta montadora com os códigos de marca correspondentes. Assim, o dono de uma Mercedes pode destemidamente despejar esse óleo na caixa do carro. Um exemplo da seleção de um óleo substituto que é o mais próximo possível do original. Para as máquinas Mercedes-Benz, em vez do fluido de fábrica, você pode comprar, por exemplo, um dos dois produtos da Motul - ATF 236.14 ou ATF 236.15. Em seus rótulos são aprovados apenas por esta montadora com os códigos de marca correspondentes. Assim, o dono de uma Mercedes pode destemidamente despejar esse óleo na caixa do carro.

Curiosamente, acontece que a mudança do óleo afeta negativamente a operação da transmissão automática. Suas peças, mesmo quando operando de maneira suave, estão sujeitas a desgaste inevitável (principalmente embreagens de atrito) e, com o tempo, os produtos de desgaste são depositados uniformemente nas superfícies internas de todo o sistema hidráulico da máquina. O óleo recém-derramado tem propriedades detergentes mais pronunciadas do que o óleo usado, portanto, ele ativamente lava parte dos depósitos e pode transferir uma quantidade significativa deles para o corpo da válvula e seus solenóides, causando entupimento. Como resultado, são possíveis movimentos bruscos e atrasos na troca de marchas.

Este perigo ameaça principalmente as caixas com quilometragem muito alta, em que eles nunca atualizaram o óleo. Bem como caixas que já têm avarias que ainda não afetaram seriamente o seu trabalho. Em ambos os casos, uma massa crítica de produtos de desgaste se acumula no sistema hidráulico. No entanto, o risco de agravar a condição da máquina após a troca do óleo pode ser minimizado, porque pode ser atualizado de várias maneiras.

O mais seguro é uma troca de óleo suave parcial sem remover o cárter e atualizar o filtro. Normalmente, apenas metade do volume de enchimento do líquido pode ser drenado do cárter (em máquinas modernas, o volume total é de cerca de 10 litros). Dois ou três litros são drenados do cárter e reabastecidos com óleo novo a um nível normal. Após cerca de 1000 km, a operação é repetida. Esta opção é adequada para aqueles que compraram um carro com uma quilometragem de mais de 100.000 km, mas não tem informações sobre se o óleo na caixa mudou antes e como o carro foi operado. Este método também é preferido quando há suspeita séria do mau estado da máquina - se o óleo não tem apenas cor preta, mas também um cheiro característico queimado. Cada estágio de uma substituição suave custará cerca de 1000 rublos. Uma renovação completa do óleo em várias iterações, incluindo o custo da manteiga feita por conta própria, facilitará a carteira em cerca de 6.000 rublos.

A opção mais comum é a troca parcial de óleo . É adequado para atualizações agendadas de fluidos, quando não há dúvidas sobre a integridade da máquina. Do cárter escoe todo o volume de óleo (com a remoção da panela) e troque o filtro. Assim, cerca de cinco litros de fluido são renovados. Eles levarão cerca de 2000 rublos para o trabalho. Idealmente, é aconselhável realizar uma substituição parcial após duas suaves - então o óleo será completamente renovado e a máquina durará mais tempo.

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O terceiro método é uma troca completa de óleo usando a instalação, que é conectada às linhas do sistema hidráulico da máquina. Tal instalação desloca o fluido antigo sob pressão e o substitui por um novo - todo o óleo na caixa é atualizado de uma só vez. É verdade que um litro adicional ou dois para o volume de reabastecimento recomendado será necessário para substituir.

Para trabalhar com a conexão da unidade e substituir o filtro, pague cerca de 3.000 rublos. Este método pode ser estressante para o sistema hidráulico da máquina: existe o risco de entupimento do corpo da válvula e solenóides. Portanto, na massa total, é adequado para carros que são substituídos por óleo para execuções de até 100.000 km.

Mas a tecnologia de serviço não fica parada - a segurança de uma substituição completa com a ajuda da instalação pode ser aumentada nas execuções muito além de 100.000 km. Ao escolher um artista, dê preferência a programas apropriados dos principais fabricantes de óleos e produtos químicos automotivos. Eles incluem parceria com serviços autorizados equipados com equipamentos modernos e eficientes, treinamento de pessoal e diagnósticos de entrada da caixa, bem como responsabilidade pelo trabalho realizado. Esta abordagem reduz significativamente o risco de entupimento do corpo da válvula e solenóides ao trocar o óleo. Pelo menos você será avisado sobre as armadilhas, se o diagnóstico revelar desgaste significativo na unidade e uma substituição completa não será capaz de dar o resultado desejado.

Процесс обновления масла в автомате хорошо виден через прозрачные трубки автоматической установки АТМ-2 MotulEvo. Грязную темную жидкость, выходящую из коробки под давлением, сменяет чистая и прозрачная. Такую станцию используют также ремонтники, чтобы проверить у восстановленного автомата пропускную способность системы охлаждения. O processo de atualização do óleo na máquina é claramente visível através dos tubos transparentes da instalação automática do ATM-2 MotulEvo. O líquido sujo e escuro que sai da caixa sob pressão é substituído por um líquido limpo e transparente. Os reparadores também usam esta estação para verificar o rendimento do sistema de resfriamento na máquina recondicionada. O processo de atualização do óleo na máquina é claramente visível através dos tubos transparentes da instalação automática do ATM-2 MotulEvo. O líquido sujo e escuro que sai da caixa sob pressão é substituído por um líquido limpo e transparente. Os reparadores também usam esta estação para verificar o rendimento do sistema de resfriamento na máquina recondicionada. Curso Preventivo

Fabricantes automáticos de máquinas e empresas de reparo profissional recomendam os mesmos intervalos de troca. As empresas automobilísticas também estão em solidariedade com elas (estamos falando dos casos em que as máquinas são operadas em condições difíceis). Com uma operação suave, uma troca parcial de óleo com uma troca de filtro de 80.000 a 100.000 km é suficiente. Em seguida, você deve atualizar o fluido a cada 40.000-50.000 km, e você pode remover a panela e mudar o filtro todas as outras vezes. Em condições difíceis, a primeira substituição parcial deve ser realizada mais cedo - a 60.000 km e, em seguida, cumprir plenamente as mesmas condições que com uma operação suave.

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Existem muitos substitutos para os óleos originais no mercado. Sua principal característica é a conformidade com requisitos e especificações gerais, que às vezes estão longe dos parâmetros de fábrica para máquinas específicas. Por exemplo, para alguns substitutos com uma base barata e um pacote aditivo, as variações de volume durante o aquecimento e o resfriamento são duas vezes maiores do que nos óleos originais. Um excesso significativo do nível de líquido no calor não é tão terrível quanto sua diminuição a baixas temperaturas, repleta de falta de óleo.

Ao comprar um óleo substituto, é melhor se concentrar em marcas mundialmente famosas e não se sentir tentado pelo preço mais baixo comparado ao produto original. Uma rede de segurança adicional é a escolha de um fluido que atenda a um padrão específico (por exemplo, Dexron III ou Dexron IV), em vez de universal. Idealmente, é melhor comprar substitutos o mais próximo possível do óleo original. Estes são líquidos que são projetados apenas para especificações específicas de um determinado fabricante de carros ou caixas.

Contudo, às vezes é necessário preencher o óleo estritamente original. Isto é especialmente importante para máquinas das últimas gerações, que são muito sensíveis à composição de aditivos. Existem exemplos suficientes quando, mesmo quando se utiliza um óleo de substituição de alta qualidade, surgem sons estranhos durante as mudanças de velocidade e outros ruídos. Por exemplo, isso acontece com caixas de câmbio ZF de 6 velocidades.

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