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Image Pneus Studless para carros de golfe - Big Test ZR

Pneus desta dimensão são adequados para todos os carros de classe de golfe, portanto, a variedade é enorme - para todos os gostos e orçamentos. O mais barato em nosso teste é o chinês Triângulo Snowlink PL01 : uma média de 3630 rublos cada. A inscrição é moldada na parede lateral: Engenharia na Finlândia (“Desenvolvido na Finlândia”) é uma boa jogada de marketing com o objetivo de cobrir o selo menos atraente Made in China.

Os verdadeiros pneus Nitto SN2 japoneses custarão cerca de vinte por cento a mais. Dois pneus da categoria de preço médio, mas de origem diferente - o finlandês Nordman RS2, de fabricação russa, e o japonês Toyo Observe o GSi 5 .

Dos "topos" mais baratos que cinco mil por roda, você pode comprar apenas o Goodyear UltraGrip Ice 2 . Por quase o mesmo dinheiro, o Dunlop Winter Maxx WM02 japonês é vendido . Ainda mais pedindo Pirelli Ice Zero FR e Bridgestone Blizzak VRX . A propósito, o Pirelli Ice Zero FR é na verdade um pneu novo, embora com o mesmo nome. O padrão do piso é semelhante, mas a largura de trabalho do perfil foi aumentada e, mais importante, a composição do composto de borracha foi atualizada (de acordo com o fabricante, o desempenho do pneu na neve e no gelo foi melhorado, sem sacrificar as propriedades do “asfalto”).

Os pneus mais caros do nosso teste são os novos itens desta temporada, o Nokian Hakkapeliitta R3 e o Continental VikingContact 7 .

Image Na parte norte

No norte da Suécia, na província de Norrbotten (traduzido do sueco - o norte do fundo), está localizado o campo de treinamento da empresa Continental, no qual são criadas todas as condições para testes de pneus de inverno. Na segunda quinzena de janeiro, houve um clima estável, sem degelos e geadas severas. A temperatura do ar variou de –14 a –7 ° C.

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Antes dos testes, verificamos a dureza da borracha do piso - para os pneus de fricção este é um dos indicadores mais importantes. Quanto mais macio o piso, melhor funcionará no gelo, mas pior no asfalto.

Do número total de todos os participantes com uma dureza de 48-53 unidades Shore, a Pirelli e o Triangle são eliminados. Os primeiros são muito macios - apenas 42 unidades. Estamos prontos para quebrar recordes no gelo, mas no asfalto após várias frenagens há um grande risco de limpar o piso a zero. O triângulo, pelo contrário, é muito difícil: 58 unidades. Perto do atrito europeu.

Começamos com exercícios de gelo - até que a neve caia do céu. Os pneus de atrito são mais do que “pregos”, sensíveis à limpeza do revestimento: flocos de neve no gelo funcionam como micro-ervilhas, fazendo com que os pneus deslizem.

No gelo diferente

Tempo de aceleração, distância de frenagem, bem como o tempo de trânsito do círculo de gelo, medimos no gelo de lago liso, que os homens de pneus chamam de natural.

Começamos o teste combinado de aceleração-travagem no teste Golf com equipamento de medição baseado em GPS. Primeiro, o testador acelera o carro a uma velocidade de 25 km / h, então ele bate o que está disponível no pedal do freio. O complexo de medições registra o tempo de aceleração de 0 a 20 km / he registra imediatamente a distância de parada de uma velocidade de 20 km / h a 5 km / h. Para cada conjunto de pneus, são necessárias oito a dez medições para minimizar os desvios. Começamos a trabalhar com os pneus de base, chamados de “fogão”; Repetimos as corridas sobre eles a cada três ou quatro testes. Isso é necessário para avaliar como o estado do revestimento muda durante o teste. O gelo de pneus de fricção, em regra, é lançado, porque até o final do dia as distâncias de frenagem aumentam.

Перепад высот на ледовой или снежной трассе дает экспертам дополнительную информацию для оценки управляемости и незабываемые эмоции. A diferença na elevação em uma pista de gelo ou neve fornece aos especialistas informações adicionais para avaliar o manuseio e as emoções inesquecíveis. A diferença na elevação em uma pista de gelo ou neve fornece aos especialistas informações adicionais para avaliar o manuseio e as emoções inesquecíveis.

Quão insidioso é o gelo! Os melhores em aceleração são os pneus Continental e na travagem - Nordman! E nós estávamos esperando por registros da Pirelli com seu piso macio. No entanto, em ambos os exercícios, os “italianos” mostraram um segundo resultado. Os mais fracos na aderência longitudinal foram os "japoneses": na aceleração - Toyo, na frenagem - Bridgestone.

Nós rolamos o círculo de gelo de acordo com este esquema: nós cortamos 12-15 círculos em cada conjunto de pneus, selecionando o melhor tempo repetitivo para o teste.

A Pirelli tem a melhor aderência lateral: o piso macio fez o seu trabalho! O pior dos pneus mais difíceis da Triangle. O golfe é quase 11% mais lento. O padrão do piso também contribui para o resultado, mas a dureza do piso é mais afetada pela aderência lateral no gelo do lago.

Сверхмягкий протектор Pirelli вызвал немало споров о том, что с ним будет на асфальте. Тесты отмели все сомнения: мягкий компаунд на твердом покрытии показал себя достойно. O piso ultra macio da Pirelli causou muito debate sobre o que acontecerá com ele na calçada. Os testes removeram todas as dúvidas: o composto macio na superfície dura provou ser digno. O piso ultra macio da Pirelli causou muito debate sobre o que acontecerá com ele na calçada. Os testes removeram todas as dúvidas: o composto macio na superfície dura provou ser digno. Materiais Relacionados Image Grupo de testes de pneus ZR responde a perguntas Ao mesmo tempo, outro Golf com um sistema de estabilização totalmente desativável (ESP) já está passando o controle da trilha de gelo. Ele está localizado sobre o lado, o que permite avaliar o comportamento da máquina como na descarga do eixo traseiro (mover para baixo o declive), e quando as rodas dianteiras underloaded (curva ascendente). Este shinniki de gelo chamado artificial, porque é inundado no chão. Além disso, é fortemente arranhado por pneus com pontas de esportes altamente aderentes. Em um revestimento tão áspero, o padrão do piso desempenha um papel mais significativo do que em um suave.

Aventuras não foram sem. Ao dirigir o "eski" do Golf, calçado em pneus Nitto, as rodas traseiras abruptamente escorregaram no deslizamento e perderam completamente a tração. O motorista conseguiu descansar no monte de neve com o pára-choque traseiro e, depois de fazer uma curva de 360 ​​graus, devolveu o carro à sua trajetória original. Vale ressaltar que a quebra ocorreu ao subir a encosta quando as rodas traseiras foram carregadas o máximo possível.

Os pneus da Nitto marcaram o mais baixo no gelo na estrada devido à sua tendência para sobrevirar, uma quebra acentuada na derrapagem e uma perda significativa de tração no escorregamento. E acima dos outros (8, 5 pontos), nós avaliamos os pneus Nokian: as reações claras permanecem mesmo nos escorregadores, o que é muito raro para pneus de fricção.

O título da maioria dos testadores de hooligan atribuiu pneus a Nordman: eles permitem que você controle o carro mesmo em slides largos. A única reclamação para eles é a necessidade de girar o volante em ângulos ligeiramente maiores.

Série de neve

As distâncias de aceleração e frenagem na neve são medidas em um enorme platô. Suas dimensões são muito maiores que as de um lago congelado, portanto elevamos a barra de velocidade superior a 40 km / h. Em cada conjunto de pneus, bem como sobre o gelo, fazendo medições do top ten, e três conjuntos de teste de volta para pneus básicas, acompanhamento, como alterar a tampa aderência.

A aceleração mais rápida do Golf mostra pneus Continental e Pirelli - 6, 3 segundos. Mais lento de todos - Nitto: 8% atrás do líder.

Na frenagem, a Pirelli mantém a liderança (16, 3 m), no entanto, emparelhada com a Goodyear. O outsider é a Bridgestone, embora você não consiga nomear o resultado fraco - a diferença com os líderes é de apenas 5, 5%.

Surpresa de Trayangla

Tendo terminado as medições, selamos o Golf vermelho com um ESP totalmente comutável e seguimos para a pista coberta de neve para avaliar o manuseio. Essa é uma pista legal, repleta de curvas de diferentes curvaturas, descidas e subidas, permitindo que você verifique adicionalmente como os pneus se comportam ao mudar a força descendente.

На тестовом Гольфе специальная программа позволяет полностью отключить ESP через традиционное меню. No teste Golf, um programa especial permite que você desabilite completamente o ESP através do menu tradicional. No teste Golf, um programa especial permite que você desabilite completamente o ESP através do menu tradicional.

Dois especialistas, substituindo um ao outro, avaliam o comportamento do Golf em dois modos. O primeiro é contido, com uma “lambida” de giro na fase inicial do deslizamento, a fim de avaliar a conveniência e confiabilidade do controle. O segundo é o do condutor, com escorregadores e salpicos de neve debaixo das rodas, nos quais você obtém o máximo prazer de dirigir.

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No modo suave, a Pirelli e a Dunlop gostaram mais. Ambos fornecem uma tração dianteira “clássica” sem uma pitada de derrapagem no eixo traseiro. Se você tocar levemente com a velocidade, a máquina suavemente e suavemente com todo o "corpo" endireita a trajetória.

A Bridgestone se comportou pior que o resto. Nestes pneus, as reações do Golf são altamente dependentes da qualidade do pavimento e do perfil da estrada, o que incute incerteza mesmo em áreas planas. Nos cantos, o carro ronda de deriva para deriva, forçando o motorista a operar constantemente a roda. Neste caso, acaba por definir apenas uma direção aproximada, e não a trajetória exata.

Ao dirigir um motorista, a situação é diferente. Os pneus Nokian proporcionam o máximo prazer, que mesmo em lâminas permitem que a máquina seja controlada girando o volante e trocando o suprimento de combustível. Além disso, a tração pode mudar a trajetória de maneira mais rápida e precisa.

Os antípodas para pneus finlandeses são Bridgestone e Nitto, com medo de escorregar como fogo. Na "ponte", quando se transforma em slides, o ângulo de direção do volante aumenta significativamente, as reações, o conteúdo da informação se deterioram e a adesão cai significativamente. O comportamento do Golf se torna ainda menos previsível do que com um passeio normal, você tem que lutar mais com o carro. Pneus Nitto dificultou a transição precoce e incompreensível no deslizamento, reduziu a tração e a incapacidade de dirigir. É possível mantê-lo no arco apenas escorrendo antecipando, adivinhando ações.

Mas, acima de tudo, ficamos chocados com os pneus chineses Triangle. Nós não esperávamos um grande avanço, considerando a borracha muito resistente para a embreagem de fricção escandinava. Descobriu-se, tudo não é tão ruim! Satisfeito com um volante denso e informativo e reações bastante claras. É que o deslizamento não ocorre tão bem quanto gostaríamos. Esses pneus foram ainda mais surpreendentes ao dirigir ativamente. Se você não cair em planagens profundas e operar suavemente o volante, o Golf nele será bem controlado. Mesmo responde a uma mudança na tração de forma adequada. "Asiáticos" geralmente não são capazes disso.

A neve não é uma barreira

Finalmente, avaliamos a estabilidade da taxa de câmbio em alta velocidade, o comportamento do carro com uma mudança brusca na pista e a capacidade de superar a neve virgem.

A simplicidade do movimento e o comportamento do Golf durante o rearranjo suave são estimados a uma velocidade de 100 km / h. Os pneus Nokian, Nordman e Pirelli ganham a pontuação mais alta: o carro agrada com um claro, informativo “zero” e reações adequadas ao ajustar a direção do movimento. O mais difícil de manter em linha reta e para corrigir curso para pneus Bridgestone: a "zero", o atraso nas reações às ações do volante, o carro mostra uma tendência para dirigir o eixo traseiro.

Mudar a pista é uma manobra que os motoristas executam com freqüência, em qualquer superfície, e nem sempre são bem-sucedidos. Neste exercício, o Golf se comporta com mais confiança nos pneus Continental e Nokian: no limite, ocorre uma derrapagem suave que precisa ser ajustada. Os mais perigosos para tal manobra são os pneus Bridgestone e Toyo. Pela primeira é caracterizada por uma ampla e instável equilíbrio de manipulação - dentro dos intervalos de golfe na demolição de caminho significativamente alisamento, o desvio profundo, muito torção. E nos pneus Toyo, o carro a uma velocidade máxima de manobra entra em um movimento progressivo, exigindo que o motorista tome medidas imediatas, caso contrário, uma inversão de marcha é inevitável.

Колесные болты затягиваем по схеме и динамометрическим ключом, чтобы обеспечить правильный момент затяжки. Nós apertar os parafusos da roda de acordo com o esquema e com uma chave de torque para garantir o torque correto. Nós apertar os parafusos da roda de acordo com o esquema e com uma chave de torque para garantir o torque correto.

Mesmo em cidades com ruas e estradas principais bem limpas, o estacionamento coberto de neve é ​​um verdadeiro desafio para o motorista e para o carro. Às vezes, 50 a 100 metros de saída da estrada, notados pela queda de neve noturna, tornam-se um obstáculo intransponível. E apenas esses pneus podem ajudar aqui, que não têm medo de nevascas. Os pneus Nokian se tornaram os vencedores do teste de manobrabilidade - eles remaram com confiança pelo menos para frente, mesmo para trás em qualquer modo. Um pouco mais modesto, mas ainda muito confiantemente ajuda a superar o snowdrifts Chinese Triangle. Continental, Dunlop, Goodyear e Pirelli obtiveram uma pontuação ligeiramente inferior. Os pneus Toyo mostravam uma antipatia por montes de neve: o golfe começa com relutância, escavando na neve e invertendo de forma insegura.

Сложнее всего оценивать управляемость на снежной трассе, когда солнце прячется за тучами. Дорога сливается с боковыми сугробами, и направление движения в белой пелене приходится определять на ощупь. A coisa mais difícil de avaliar é manejar uma pista de neve quando o sol está escondido atrás das nuvens. A estrada se funde com as nevascas laterais e a direção do movimento no véu branco deve ser determinada pelo toque. A coisa mais difícil de avaliar é manejar uma pista de neve quando o sol está escondido atrás das nuvens. A estrada se funde com as nevascas laterais e a direção do movimento no véu branco deve ser determinada pelo toque. Reavaliação de valores

Subtotais literalmente estragam a hierarquia dos pneus de inverno, há muito estabelecida. Nos testes "brancos", isto é, na neve e no gelo, o primeiro lugar é … Pirelli. Os líderes eternos da Nokian e da Continental estavam tão empolgados com a luta pela vitória que perderam um concorrente implícito. A Continental só chegou ao segundo lugar. E os pneus Nokian acabaram sendo um pouco, mas ainda mais fracos do que a marca Nordman!

Quase no meio da lista estão a Goodyear e a Dunlop. E na sétima posição - o Triângulo Chinês, à frente de três indígenas "japoneses": Toyo, Nitto e Bridgestone. Além disso, a eminente "ponte" estava por trás de todos. Curiosamente, esse alinhamento incomum é temporário ou há uma séria redistribuição de poder?

Verificação de asfalto

Fomos para o campo de treinamento da AvtoVAZ quando a neve caiu e as estradas secaram: estamos abrindo uma série de testes de asfalto! Primeiramente, avaliamos a estabilidade da taxa de câmbio. A velocidade, a julgar pelos dados no monitor do complexo de medição GPS, é de 130 km / h.

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Os pneus Bridgestone e Triangle fornecem o comportamento mais claro no Golf: de certa forma, comparável ao uso de pneus de verão. O mais "solto" - Goodyear, Nordman e Toyo. Devido ao piso macio, um grande “zero” aparece no volante, atrasos nas reações, aumento dos ângulos do volante durante a correção do curso e falta de informações. A Goodyear e a Toyo dão ao carro uma tendência a dirigir o eixo traseiro, enquanto Nordman dá a impressão de que as hastes da direção são de borracha. Todo mundo tem a mesma pontuação - seis pontos. Surpreendentemente, o Super-macio Pirelli só se observou por atrasos leves em reações e ângulo de direção ligeiramente aumentado.

O carro de aquecimento e os pneus estão prontos para avaliar a resistência ao rolamento. As medições são realizadas em ambas as direções de uma seção horizontal de dois quilômetros da estrada para excluir a influência de até mesmo uma brisa pequena. Durante as medições, os especialistas tentam avaliar o ruído e andar em alta velocidade. As notas finais são definidas após a condução pelas estradas oficiais do aterro, imitando estradas russas quebradas.

Em nossos testes, Nokian mostrou os melhores resultados por muitos anos neste exercício. Nenhuma mudança ocorreu desta vez: a Nokian e sua marca Nordman venceram o título de pneus mais econômicos. No entanto, a diferença com os outros participantes é mínima - 100 gramas de combustível por cem em ambos os modos de alta velocidade. Sobre nada.

Каждое утро еще до приезда испытателей трактор расчищает все трассы и подъездные дороги полигона. Todas as manhãs, mesmo antes da chegada dos testadores, o trator limpa todos os trilhos e acessa as estradas do aterro. Todas as manhãs, mesmo antes da chegada dos testadores, o trator limpa todos os trilhos e acessa as estradas do aterro. Último traço

Nós pulamos sobre rachaduras e buracos de estrada, pulamos sobre juntas de asfalto inchadas - e aqui está o veredicto sobre suavidade e ruído.

Continental e Toyo rolam em silêncio, e o mais alto é Dunlop, assobiando no asfalto liso e zumbindo no granulado. Toyo em solidão orgulhosa leva em um passeio suave, ganhando o título do pneu mais confortável. Os pneus Triangle mostraram ser os mais difíceis, transmitindo choques e vibrações de todas as irregularidades da estrada para o corpo.

Avaliamos as propriedades de frenagem em superfícies secas e úmidas em áreas de teste, limpas de pó de estrada por frenagem dez vezes maior em pneus de "transporte". Nós freio em úmido de 60 a 5 km / h, em seco - de 80 a 5 km / h, cuidadosamente esfriando os freios antes de cada freamento de compensação.

O melhor resultado (18, 9 m) em superfícies molhadas é a Pirelli. Vale ressaltar que, mesmo depois de uma série de frenagens, estes pneus raramente macios parecem novos: nenhum indício de desgaste do piso! Atrás de todos está Toyo (22, 8 m) junto com Nitto (22, 7 m).

E na superfície seca, a menor distância de parada para o Golf foi em Bridgestone - 29, 2 metros. Nos pneus da Nitto, a distância de travagem aumentou para 33 metros!

Na classificação final “negra”, não houve rearranjos sérios - como nos anos anteriores, a Continental venceu. Os pneus Pirelli, apesar de um piso muito suave, ficaram em segundo lugar, empurrando o Nokian para o terceiro lugar. No meio há um grupo denso: Bridgestone, Triangle e Goodyear. Dunlop e Nordman sentem-se menos confiantes no pavimento. Trailing - Nitto e Toyo.

Для полноценной оценки проходимости требуется свежевыпавший рыхлый снег глубиной примерно 20 см. Para uma avaliação completa da permeabilidade requer a profundidade neve solta conduzido de cerca de 20 cm. Leva aproximadamente 20 cm recém-caída profundidade neve fofa para os escores de permeabilidade completos. Resultados do teste

10 lugar

9º lugar

8º lugar

A soma dos pontos marcados no teste

853

860

863

Marca, Modelo

Nitto SN2 Nitto SN2 Nitto SN2 Toyo Observe GSi-5 Toyo Observe GSi-5 Toyo Observe GSi-5 Bridgestone Blizzak VRX Bridgestone Blizzak VRX Bridgestone Blizzak VRX

O preço médio em lojas online no momento da preparação do material, rublos.

4390

4580

5810

Qualidade / preço *

0, 19

0, 19

0, 15

País de fabricação

Japão

Japão

Japão

Carregar e índice de velocidade

91Q

94Q

91S

Profundidade da imagem em largura, mm

8, 9–9, 1

9.1–9.2

8, 1 a 91

Shore dureza de borracha, unidades

52

53

53

Peso do pneu kg

9, 92

9, 95

10, 68

Prós

A patência está acima da média; frenagem média na neve; estabilidade direcional satisfatória

O mais confortável; frenagem média em gelo e neve; estabilidade direcional satisfatória

A melhor frenagem em asfalto seco e estabilidade direcional no asfalto; aceleração média no gelo e na neve

Contras

Pior manuseio no gelo; travagem em asfalto seco e estabilidade direcional no asfalto

Pior frenagem em gelo, terreno e frenagem em piso molhado

Pior manuseio e estabilidade direcional na neve

* Obtido dividindo a quantidade de pontos pelo preço de varejo. Quanto maior a pontuação, mais lucrativa é a compra.

7º lugar

6º lugar

5º lugar

4º lugar

A soma dos pontos marcados no teste

884

887

900

912

Marca, Modelo

Triangle Snowlink PL01 Triângulo Snowlink PL01 Triângulo Snowlink PL01
Dunlop Winter Maxx WM02 Dunlop Inverno Maxx WM02 Dunlop Inverno Maxx WM02
Goodyear UltraGrip Ice 2 Goodyear UltraGrip Ice 2 Goodyear UltraGrip Ice 2
Nordman RS2 Nordman RS2 Nordman RS2

O preço médio em lojas online no momento da preparação do material, rublos.

3630

4920

4900

4510

Qualidade / preço *

0, 24

0, 18

0, 18

0, 20

País de fabricação

China

Japão

Polónia

Russia

Carregar e índice de velocidade

94R

94T

94T

94R

Profundidade da imagem em largura, mm

8, 7-9, 0

8, 7-9, 2

8, 6-8, 9

8, 8–9, 2

Shore dureza de borracha, unidades

58

51

52

50

Peso do pneu kg

10, 30

11, 28

8, 90

8, 72

Prós

A melhor estabilidade do curso no asfalto; cruz alta; boa estabilidade direcional na neve

Melhor manuseio na neve; boa cruz; aderência lateral no gelo acima da média

A melhor frenagem em asfalto seco e estabilidade direcional no asfalto; aceleração média no gelo e na neve

A melhor estabilidade do curso no asfalto; cruz alta; boa estabilidade direcional na neve

Contras

Pior aderência lateral no gelo; frenagem fraca no gelo; o mais difícil

Frenagem deficiente
no pavimento seco;
o mais ruidoso

Pior manuseio e estabilidade direcional na neve

Pior aderência lateral no gelo; frenagem fraca no gelo; o mais difícil


* Obtido dividindo a quantidade de pontos pelo preço de varejo. Quanto maior a pontuação, mais lucrativa é a compra.

3º lugar

2º lugar

1º lugar

A soma dos pontos marcados no teste

922

924

926

Marca, Modelo

Nokian Hakkapeliitta R3 Nokian Hakkapeliitta R3 Nokian Hakkapeliitta R3
Continental VikingContact 7 Continental VikingContact 7 Continental VikingContact 7
Pirelli Ice Zero FR Pirelli Ice Zero FR Pirelli Ice Zero FR

O preço médio em lojas online no momento da preparação do material, rublos.

6690

6390

5170

Qualidade / preço *

0, 14

0, 14

0, 18

País de fabricação

Finlândia

Alemanha

Russia

Carregar e índice de velocidade

94R

94T

94T

Profundidade da imagem em largura, mm

8, 3-8, 6

7, 5-8, 1

8, 9–9, 0

Shore dureza de borracha, unidades

50

48

42

Peso do pneu kg

8, 70

9, 25

9, 15

Prós

Лучшие управляемость на льду, проходимость и курсовая устойчивость на снегу;
самые экономичные

Лучший разгон на льду и снегу; высокие сцепные свойства на асфальте; самые тихие

Лучшие продольное сцепление на снегу, курсовая устойчивость на снегу и торможение на мокром асфальте

Минусы

Посредственное
торможение на снегу
и льду, шумные

Нелучшие курсовая устойчивость на асфальте и плавность хода

Нелучшая курсовая устойчивость на асфальте; плавность хода ниже среднего уровня


*Получается делением суммы баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.
Полностью результаты испытаний приведены здесь: 10–1 места . Табель о рангах

Итак, лидер нашего теста - шины Pirelli Ice Zero FR, набравшие 926 итоговых баллов. Parabéns!

Всего на два балла отстает Continental VikingContact 7, расположившийся на втором месте. Почетную третью позицию занимает Nokian Hakkapeliitta R3 с разрывом еще в два балла. Все подиумные шины одинаково хороши и на «белых» дорогах, и на асфальте. Различия между ними лишь в нюансах, которые в обычных режимах вряд ли можно почувствовать. Любая из трех шин придется по душе всем водителям, независимо от стиля езды и уровня квалификации.

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На четвертой строчке - Nordman RS2, настоящий «северный человек», который на снегу и льду чувствует себя увереннее, чем на асфальте. Пятую позицию занял Goodyear UltraGrip Ice 2, набравший 900 итоговых баллов и тем самым вписавшийся в категорию «отличные шины». Будет добросовестно работать на любом покрытии.

На шестом месте, заработав 887 баллов, расположился Dunlop Winter Maxx WM02 - это очень хорошие шины, которые подойдут для любого покрытия. Понравятся тем, кто понимает толк в управляемости на снегу, при этом разочаруют тех, кто предпочитает тишину.

На седьмой строчке, к нашему великому удивлению, оказались китайские Triangle Snowlink PL01 . Респект! Согласно количеству заработанных итоговых баллов (884) мы относим эти покрышки к категории «очень хорошие». Надпись на боковине «Разработано в Финляндии», судя по полученным результатам, не пустой звук. По нашим сведениям, к разработке этих шин приложили руки бывшие сотрудники компании Nokian. Баланс слегка смещен в сторону асфальта, на снегу Snowlink тоже неплох, но на льду эти шины потребуют от водителя аккуратности.

Восьмую позицию заняли шины Bridgestone Blizzak VRX - 863 балла. В зимних дисциплинах они лишь на десятом месте, а в асфальтовом рейтинге взобрались на четвертую строчку. Хороши для дальних поездок по чистым асфальтовым дорогам, порадуют лучшими тормозными свойствами на сухом покрытии. На снегу и льду следует передвигаться с осторожностью, электронику не отключать, в скольжения не переходить.

Покрышки Toyo Observe GSi 5 смогли набрать 860 итоговых баллов - девятое место. Скромные характеристики на снегу и льду, откровенно слабые по современным меркам тормозные свойства на асфальте. Похвастаться могут лишь высоким уровнем комфорта, сносной курсовой устойчивостью и управляемостью на снегу.

Замыкают наш рейтинг шины Nitto SN2, заработавшие 853 балла. По скромности сцепных свойств схожи с Toyo. Отличаются чуть лучшей курсовой устойчивостью на асфальте, но проигрывают в комфорте и управляемости. Не рекомендуем для автомобилей без электронных ограничителей.

Image Кризисный лайфхак

Для тех, кто при выборе шин считает деньги, важен наш рейтинг «цена/качество». Самые выгодные в этом плане - шины Triangle Snowlink PL01. Каждая тысяча рублей цены приносит 244 итоговых балла.

Тем, кто больше доверяет российско-финским продуктам, советуем присмотреться к шинам Nordman RS2 - это 202 балла на тысячу рублей. Любителям японских товаров - Nitto SN2: 194 балла на тысячу рублей.

В середине списка - троица, наиболее сбалансированная по соотношению цены и качества: Goodyear UltraGrip Ice 2, Dunlop Winter Maxx WM02 и Pirelli Ice Zero FR.

А тем, кто предпочитает только лучшие по всем качествам шины, не стоит экономить - вы переплачиваете не только за имя.

В Швеции Сергей МИШИН и Дмитрий ТЕСТОВ тестировали шины вместе с Антоном МИШИНЫМ. А на асфальтовых тестах в Тольятти к ним присоединились Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН и Андрей ОБРАЗУМОВ.

Выражаем признательность шинным компаниям-производителям, предоставившим на тест свою продукцию, сотрудникам полигонов компаний Continental и АВТОВАЗ, а также тольяттинскому Шинторгу за техническую поддержку.

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