Os primeiros apelos dos intrigados donos do Cret fresco, que notaram bolsões de corrosão na tampa do porta-malas, apareceram no início de 2017. Basicamente, vestígios distintos de inchaço da pintura apareceram no painel externo do elemento do corpo. Além disso, muitas vezes o problema superou os carros novos que foram operados por apenas três a quatro meses. No período inicial, parecia que apenas os proprietários de carros de certas cores (branco e prata) pareciam ser afetados pelo problema, mas o restante da paleta foi rapidamente notado.
Uma borda sob o vidro é um dos locais característicos onde os centros de corrosão aparecem na tampa do porta-malas. Em cores claras, essas feridas são mais claramente visíveis. Uma borda sob o vidro é um dos locais característicos onde os centros de corrosão aparecem na tampa do porta-malas. Em cores claras, essas feridas são mais claramente visíveis. Os funcionários da maioria das concessionárias se comportaram corretamente e depois de inspecionar os carros decidiram repintar a parte suspeita. Embora houvesse casos suficientes quando os engenheiros de garantia negligentes conseguiram encontrar vestígios míticos de influência mecânica externa (micro-chips) e desembrulharam os proprietários. Segundo representantes de um dos serviços do revendedor, em fevereiro de 2017, os centros técnicos começaram a enviar informações sobre o assunto ao fabricante. A planta instruiu para repintar ou mudar as tampas, dependendo do caso específico, bem como enviar-lhe detalhes para exame.
Infelizmente, os proprietários comuns estavam em um vácuo de informações, e o fabricante não se entregou a comentários, limitando-se a dizer que a porcentagem de carros problemáticos é escassa em comparação com o volume de todos os carros vendidos até o momento. Como resultado, a paixão e a controvérsia surgiram nos fóruns em uma tentativa de entender a questão de forma independente e compreender a extensão real do desastre. De acordo com os resultados de questionários em sites, cerca de 25% dos proprietários encontraram ferrugem. Uma continuação lógica da história foi uma petição eletrônica coletiva para o fabricante. É verdade que ela não coletou tantas assinaturas quanto o esperado.
A ferrugem também aparece no spoiler traseiro perto da luz de freio adicional. Em alguns casos, seus focos estão localizados longe da lanterna, e em outros, diretamente no local onde a interface de plástico e metal. A ferrugem também aparece no spoiler traseiro perto da luz de freio adicional. Em alguns casos, seus focos estão localizados longe da lanterna, e em outros, diretamente no local onde a interface de plástico e metal.
A Hyundai tem uma garantia de longo prazo, inclusive para pintura (5 anos ou 150.000 km) e, basicamente, uma política amigável de revendedores nessa questão. No entanto, os proprietários estavam muito preocupados com a natureza do desastre da ferrugem. Se a tampa da mala se rendeu tão rapidamente, então o que poderia acontecer em um ano ou dois com o resto do corpo ?! Além disso, mensagens e fotos de centros de corrosão nas bordas internas do elemento do corpo começaram a aparecer nos fóruns. Inchaço da pintura apareceu nas áreas de rolamento dos painéis de cobertura e nas bordas dos nichos sob as luzes. As críticas de alguns proprietários, falando sobre o reaparecimento da ferrugem depois de repintar a capa e mesmo depois de substituí-la, não aumentaram o otimismo.
Costelas sob as luzes são outro ponto de ferrugem comum na tampa da mala. Costelas sob as luzes são outro ponto de ferrugem comum na tampa da mala.
O resultado de um estudo interno da questão foi o lançamento em maio deste ano de um boletim técnico preparado pelo fabricante. O documento prescreve uma inspeção obrigatória dos carros produzidos entre 26 de julho e 15 de dezembro de 2016, que chegam ao serviço para qualquer trabalho. Se forem encontrados pontos de corrosão nos locais descritos acima, o revendedor deve reparar (repintar) ou substituir a tampa. O problema é resolvido em cada caso após a limpeza da ferrugem. Se seus traços não puderem ser completamente removidos, então o elemento do corpo deve ser substituído. Infelizmente, o boletim não contém informações sobre as causas do defeito e alterações na produção.
NO CAFÉ
Infelizmente, o fabricante não deu nenhum comentário sobre a solicitação do escritório editorial "Driving" sobre os detalhes do problema com a ferrugem. Portanto, resta apenas construir suposições comparando as informações recebidas de alguns fóruns de concessionárias e proprietários, bem como a experiência de operar Cret em nosso parque.
A julgar pelo fato de o boletim de serviço se aplicar a máquinas fabricadas antes de 15 de dezembro de 2016, espera-se que as causas do defeito sejam encontradas e que sejam feitas alterações na cadeia de produção no transportador. Pelo menos não há informação sobre tais problemas em carros de lançamento de 2017. O fabricante não quis revelar o segredo, e no arsenal dos funcionários das concessionárias apenas suposições sobre as causas de um problema tão estranho.
Tinta soprada na tampa da mala marcou o segundo Creta do parque ZR. O carro foi fabricado em agosto de 2016, e mais perto deste verão quatro "espinhas" apareceram na borda sob a janela traseira. Uma inspeção cuidadosa da tampa não revelou outros focos. Vale ressaltar que sua irmã azul do mesmo período de produção, que havia morado em nosso parque antes, não se infectou com tal ferida. Por coincidência, ela foi capaz de inspecionar cuidadosamente no outro dia (a tampa não foi repintada). Tinta soprada na tampa da mala marcou o segundo Creta do parque ZR. O carro foi fabricado em agosto de 2016, e mais perto deste verão quatro "espinhas" apareceram na borda sob a janela traseira. Uma inspeção cuidadosa da tampa não revelou outros focos. Vale ressaltar que sua irmã azul do mesmo período de produção, que havia morado em nosso parque antes, não se infectou com tal ferida. Por coincidência, ela foi capaz de inspecionar cuidadosamente no outro dia (a tampa não foi repintada).
A verdadeira extensão também não é clara. Questionários em dois grandes fóruns mostraram que cerca de 25% dos proprietários encontraram ferrugem. No entanto, apenas 850 pessoas participaram desses votos. A petição eletrônica coletiva não recolheu muito - até o momento, apenas 427 assinaturas. Para entender, quase 22.000 cret foram vendidos em 2016. Alguns comerciantes também dizem sobre a baixa porcentagem de veículos “doentes” identificados durante o boletim de serviço. Ou seja, no papel, os donos de carros lançados antes de 15 de dezembro de 2016 não têm muita chance de ver ferrugem na tampa do porta-malas, mas ainda assim ninguém está a salvo disso.
A espessura da pintura na borda do problema e no painel da tampa do porta-malas. Antes das medições, o instrumento foi calibrado. Na foto é Creta do ZR Park. A espessura da pintura na borda do problema e no painel da tampa do porta-malas. Antes das medições, o instrumento foi calibrado. Na foto é Creta do ZR Park.
No decorrer do debate sobre a natureza da ferrugem, surgiu um fato curioso - a camada desigual e fina de pintura em alguns lugares. Há vídeos na Internet em que, nas bordas dos painéis da carroceria, os dispositivos mostram apenas 80 mícrons, como se não houvesse verniz. Ao mesmo tempo, os participantes do vídeo confirmam em sondas calibradas que o medidor de espessura está calibrado corretamente.
A espessura da pintura na borda e painel do capô de Creta do parque ZR. A espessura da pintura na borda e painel do capô de Creta do parque ZR.
A espessura da pintura foi testada em várias máquinas. Não pudemos ver exemplos com 80 microns indecentemente baixos, mas foram encontrados lugares finos e muito heterogêneos. O experimento envolveu dois Crets do nosso parque (2016) e vários carros novos (2017), que ainda estavam esperando por compradores. Em geral, todos os participantes com diferentes cores corporais apresentaram resultados semelhantes.
De fato, a camada de revestimento nas bordas dos painéis da carroceria é fina (100-110 mícrons), mas estes não são valores criminosos. Na maior parte, a diferença de espessura em todo o carro varia de 120 a 150 mícrons, o que é normal para um carro novo em pintura de fábrica. No entanto, existem exemplos de discrepâncias muito significativas em um elemento do corpo. Os mais brilhantes deles são as bordas das portas da frente. Sob os espelhos, o instrumento calibrado mostra cerca de 160 mícrons e acima da alça - 120 mícrons. Números estranhos, dado que o processo de pintura é robótico em todas as plantas modernas. Infelizmente, esses fatos foram deixados sem comentários do fabricante.
A propagação da espessura da camada de tinta na borda da porta da frente. Tal diferença em um elemento do corpo parece, pelo menos, estranha para a produção em fábrica. A propagação da espessura da camada de tinta na borda da porta da frente. Tal diferença em um elemento do corpo parece, pelo menos, estranha para a produção em fábrica.
Problemas "enferrujados" na época distinguiam muitos gigantes automobilísticos. Alguns deles tinham fraquezas conhecidas na tampa do porta-malas - nichos sob capas de plástico. Depois de alguns anos de operação, a ferrugem apareceu nesses lugares. Isso prejudicou os focos da segunda geração e o primeiro Mazda CX-9. A Toyota foi distinguida mais claramente com capôs enferrujados em carros novos. No primeiro caso, quando o proprietário reclamou durante o período de garantia e não houve vestígios de influência externa, a peça foi repintada e, no segundo, o fabricante, conhecido por sua política de campanha de recall, organizou uma campanha de serviço para consertar o defeito nos carros vendidos.