É hora - não é hora, eu estou vindo do quintal
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Como entender se chegou a hora do motor “H” ou não? Isso, em geral, não é difícil. Um motor sonhando com kapitalka relata isso de várias maneiras:
- - aumento do consumo de petróleo;
- - início difícil;
- - fumo do tubo de escape;
- - ao dirigir, o motor puxa francamente mal;
- - de vez em quando o motor começa a se contorcer - "tropa", etc.;
- - quedas de pressão de óleo;
- - A compressão nos cilindros desaparece.
Qualquer um desses sintomas pode ser o motivo de uma grande reforma. Bem como violações grosseiras das condições de operação. Por exemplo, o dono do carro andava sem um filtro de ar, provocando assim desgaste abrasivo no grupo cilindro-pistão. Outro proprietário “cuidadoso” superou uma poça profunda, fornecendo ao motor um golpe de aríete. O terceiro apertou com a substituição da correia dentada a tal ponto que quebrou. Em todos estes casos, o motor também terá que ser reparado. Bem, quanto vai custar? Nenhum mestre pode responder a esta pergunta sem primeiro desmontar e solucionar problemas do motor.
Quando kapitalku não pode gastar?
Às vezes, as revisões do motor podem ser adiadas indefinidamente. Nós listamos tais situações.
- Divórcio para reparação de motores de "profissionais", o que pode acontecer tanto na estrada como num serviço inescrupuloso de automóveis
- Para o mau funcionamento da parte mecânica do motor, falhas na operação dos sistemas de alimentação e controle do motor, no sistema de exaustão, nos mancais da unidade de potência e até na transmissão automática.
- Parâmetros do motor - por exemplo, consumo de óleo do motor - ainda não atingiram o nível crítico.
Ainda não removendo o motor, mas apenas elevando a cabeça do cilindro, todos estão com pressa para avaliar a condição da superfície de trabalho dos cilindros. Ainda não removendo o motor, mas apenas elevando a cabeça do cilindro, todos estão com pressa para avaliar a condição da superfície de trabalho dos cilindros.
Métodos de revisão
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Visita ao serviço: como não pagar o excesso de Capital ou “cabeça” (cabeça de cilindro), ou bloco de cilindros (BC), ou ambos. Às vezes você tem que lidar com o virabrequim. Além disso, o capital pode ser total ou parcial.
Que tipo de capital é necessário exatamente para o seu motor? Primeiro, seria necessário realizar medições de controle de tudo e de tudo - começar com a condição dos cilindros e do pistão, inspecionar os revestimentos e medir o diâmetro dos munhões do virabrequim, avaliar a folga nos dedos, etc. Seria bom, é claro, nos limitarmos a substituir os anéis do pistão, mas se o desgaste já tiver ultrapassado alguns limites, isso não produzirá resultados.
Com capital parcial, eles geralmente mudam:
- argolas
- vedantes de óleo;
- inserções;
- juntas.
Com capital total, os itens acima são adicionados:
- pistões
- bomba de óleo;
- buchas de válvulas;
- próprias válvulas.
Além disso, perfuração de cilindros, cabeça de moagem e, possivelmente, conserto de virabrequim.
Preço de emissão
Os preços para a revisão do motor dependem da profundidade e quantidade de trabalho, da integridade da restauração de peças e montagens, bem como da complexidade da própria unidade. Em diferentes regiões do país, o preço também difere em mais de duas vezes. Portanto, o limite inferior do custo de reconstrução do motor Lada Grants pode ser chamado 30-40 mil rublos. juntamente com o custo das peças de reposição. Ao mesmo tempo, o preço de um motor de contrato "ao vivo" não é mais do que 25-30 mil rublos.
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Garantia para o carro: há sutilezas! Outro exemplo é a revisão do motor da popular família Logan / Sandero, onde a complexidade da serralharia é aproximadamente a mesma que no caso anterior, mas todas as peças sobressalentes são importadas, portanto os reparos podem custar de 50 a 80 mil rublos. O preço de um motor usado não excede 45 mil rublos. Reparo de mais complexo multi-cilindros V-motores é muito mais caro, até 20-30 mil rublos. por cilindro, e os preços dos motores de contrato podem ter um spread de 40 a 200 mil rublos.
Então, se você ainda decidiu por uma grande reforma, entre em contato com um serviço confiável. E, a fim de minimizar o risco de pagamento excessivo devido a um cliente desonesto que vai convencê-lo da necessidade de reparos que são desnecessários para você, seria bom entender pelo menos os princípios básicos do capital motor.
Aqui está o que é bom para todo dono de carro saber.
Sinais de rejeição de peças de motor
Bloco de cilindros
O mestre deve medir o bloco de cilindros removido e lavado corretamente. O mestre deve medir o bloco de cilindros removido e lavado corretamente.
Não esqueça que o bloco deixou de ser uma parte documentada numerada. Em outras palavras, pode ser alterado sem problemas.
Seja como for, devemos lembrar que rachaduras em qualquer parte do bloco de cilindros são inaceitáveis. No espelho dos cilindros não deve haver cortes, arranhões, rebarbas e queimaduras profundas - apenas pequenos acenos que não são sentidos pelo toque são permitidos.
Em seguida, o nivelamento da superfície de acoplamento sob a cabeça do bloco é verificado.
Comparando as medidas dos diâmetros dos cilindros e as saias dos pistões instaladas nestes cilindros, é possível determinar a distância entre o pistão e o cilindro, que não deve exceder 0, 15 mm em quase todos os motores de automóveis de passageiros. Se a folga exceder esse valor, você precisará perfurar e ajustar os cilindros para os pistões de reparo de grandes dimensões. Neste caso, os anéis do pistão devem ser substituídos por um novo tamanho de reparo.
A perfuração do bloco de cilindros de um motor em forma de V é mais complicada e mais cara do que um trabalho similar em um motor em linha. A perfuração do bloco de cilindros de um motor em forma de V é mais complicada e mais cara do que um trabalho similar em um motor em linha.
Todos os itens acima se aplicam a um bloco de cilindros feito de ferro fundido. Se o seu motor tiver um bloco de cilindros de alumínio, um revestimento especial é pulverizado na superfície dos cilindros ou são instaladas buchas de ferro fundido de paredes finas, que os motoristas chamam de mangas. Assim, o revestimento, se for retirado, não pode ser restaurado de forma alguma. Você tem que fazer furos para instalar mangas de reparo, nas quais o diâmetro interno será nominal. O mesmo se aplica aos blocos da fábrica, equipados com luvas de ferro fundido de paredes finas, porque sua espessura de parede não suportará a perfuração para o tamanho do reparo, e os pistões nem sempre estão disponíveis para este motor com um diâmetro de reparo aumentado.
Tudo está pronto para o "mistério" do revestimento do motor. Tudo está pronto para o "mistério" do revestimento do motor.
Virabrequim
Rachaduras em qualquer lugar no eixo não são permitidas. Nos diâmetros principal e de biela do eixo, bem como nas superfícies que combinam com as bordas de trabalho dos retentores de óleo, não são permitidas marcações, arranhões, cortes e riscos.
O mestre mede o registro da raiz e da biela do eixo. O mestre mede o registro da raiz e da biela do eixo.
Para avaliar o desgaste do eixo com um micrômetro, os diâmetros de todos os principais e bielas do virabrequim são medidos em dois planos diametralmente perpendiculares.
Moer o virabrequim para um tamanho de reparo. Moer o virabrequim para um tamanho de reparo.
Cabeça de cilindro
O mestre deve verificar a condição dos empurradores hidráulicos. Ao reparar a cabeça do bloco, sempre substitua as vedações da haste da válvula. Verifique as válvulas e buchas de guia quanto a desgaste.
A superfície da cabeça adjacente ao bloco de cilindros deve ser plana para garantir o aperto da junta de gás, bem como os canais para a passagem de óleo e refrigerante.
Tendo realizado o trabalho na restauração do motor, os artesãos não devem perder de vista o corpo principal do fornecimento de óleo do motor - a bomba de óleo. Se as peças gastas não fornecerem a pressão correta do óleo, então - "hello, new kapitalka".
Uma válvula com uma tal haste fez com que a manga de guia fosse inutilizável, por isso deve ser substituída. Uma válvula com uma tal haste fez com que a manga de guia fosse inutilizável, por isso deve ser substituída. |
A cabeça do cilindro é aterrada. Ao mesmo tempo, uma camada muito pequena de metal foi removida, o que não afetará a operação do motor. A cabeça do cilindro é aterrada. Ao mesmo tempo, uma camada muito pequena de metal foi removida, o que não afetará a operação do motor. |
Especialistas devem desmontar e defeituir a bomba de óleo da maneira mais cuidadosa. Especialistas devem desmontar e defeituir a bomba de óleo da maneira mais cuidadosa. |
Motor de contrato
E se você não se incomodar com todas essas perfurações e pegar o chamado motor de contrato? É possível assim. Provavelmente, até economizar dinheiro. Mas ainda assim, você não deve esquecer que você não está comprando uma nova, mas uma unidade usada! Quanto a poupar - digamos, se houver uma chance de cortar custos pela metade - então você deve pensar cuidadosamente: por que esse motor é tão barato? Um motor em funcionamento não pode ser barato.
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Detonação no motor: de onde vem e com o que ameaça. Os requisitos, em geral, são conhecidos. Listamos os principais desejos:
- aquecimento obrigatório do motor antes da viagem (pelo menos por um curto período de tempo)
- condução sem aceleração repentina e travagem do motor
- Evite puxar, rebocar, sobrecarregar, etc.
Tudo isso é necessário para não prejudicar o motor, que ganhou uma segunda juventude. Por quanto tempo o motor funcionará? Não há resposta exata e não pode ser. Mas para 1000 km você pode garantir - este é um mínimo. Ao mesmo tempo, não hesite em trocar o óleo do motor e filtrar com mais freqüência - deixe todos os tipos de cavacos e outros resíduos finalmente serem removidos do motor.