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Categoria: Automático

Skoda Felicia - Roadster Socialista

2024

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Vídeo: Skoda Felicia - Roadster Socialista

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Vídeo: [ЕвроТаврия] Где гниет Skoda Felicia? 2024, Março
Skoda Felicia - Roadster Socialista
Skoda Felicia - Roadster Socialista
Anonim
Skoda Felicia
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Skoda Felicia Skoda Felicia

Tempo e lugar

Jornalistas automobilísticos britânicos são conhecidos por sua linguagem afiada e causticidade, que não secou mesmo depois de sua terra natal ter praticamente perdido sua própria indústria automotiva. É concebível elogiar um carro de um país socialista? Sim, mesmo na época da Guerra Fria! Mas foram os tubarões britânicos que chamaram o roadster da Checoslováquia Skoda Felicia de o carro mais charmoso do bloco oriental. E eles estavam certos.

Felicia combina de maneira inteligente uma espécie de frivolidade e até de boemia que não caracterizam os tempos do “socialismo desenvolvido” com lacônico, sem pretenciosidade, linhas e elementos de decoração. Contra o pano de fundo das contrapartes européias estrangeiras, Felicia não se parecia com um parente provinciano pobre, que caiu como a neve na cabeça de cidadãos ricos.

Дизайн Фелиции - в стиле своего времени. Выглядит она не хуже большинства аналогов
Дизайн Фелиции - в стиле своего времени. Выглядит она не хуже большинства аналогов

Design Felicia - no estilo do seu tempo. Não parece pior do que a maioria dos análogos. Design Felicia - no estilo do seu tempo. Não parece pior do que a maioria dos análogos.

В 1950 е годы в моде были круглые приборы. Прямо как сейчас
В 1950 е годы в моде были круглые приборы. Прямо как сейчас

Na década de 1950, aparelhos redondos estavam na moda. Como agora. Na década de 1950, aparelhos redondos estavam na moda. Como agora.

Поворотная пепельница - типичное для того времени решение
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O cinzeiro rotativo era uma solução típica para aquela época. O cinzeiro rotativo era uma solução típica para aquela época.

Печка бесхитростно висит под панелью приборов. Зато доступ к ней удобный
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O fogão está pendurado no painel. Mas o acesso a ele é conveniente. O fogão está pendurado no painel. Mas o acesso a ele é conveniente.

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Conversíveis soviéticos: tire meu chapéu! Um roadster baseado no modelo Skoda 440, que inicialmente tinha o nome Spartak (que logo foi rejeitado para não provocar compradores ocidentais não inclinados à revolução), surgiu em 1957. Era chamado simplesmente de - Skoda 450.

O chassi de carro aberto era tradicional para a fábrica tcheca: uma estrutura de coluna tubular e uma suspensão independente nas molas transversais foram usadas na década de 1930. No entanto, para meados da década de 1950, esse design não parecia arcaico. É a presença de uma estrutura espinhal leve que tornou possível fazer uma versão com um teto macio baseado em um carro fechado de duas portas com custo mínimo, sem reforço significativo do corpo.

O motor de válvulas suspensas de 1, 1 litros desenvolveu 50 hp. a 5500 rpm É fácil adivinhar que o número de cilindros (4) e a potência (50) estão criptografados no índice 450. Para obter um retorno tão decente para aqueles anos a partir de um pequeno motor, dois carburadores Jikov foram instalados. Caixa de velocidades - 4 velocidades, com sincronizadores a três velocidades superiores.

Машины Skoda тех лет отличались непривычным алгоритмом переключения передач: первая и вторая - правее, третья и четвертая - левее
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Os carros Skoda desses anos foram distinguidos por um algoritmo de troca de marcha incomum: o primeiro e o segundo - à direita, o terceiro e o quarto - à esquerda. Os carros Skoda desses anos foram distinguidos por um algoritmo de troca de marcha incomum: o primeiro e o segundo - à direita, o terceiro e o quarto - à esquerda.

Белые чехлы (в заводскую комплектацию они не входили) очень идут красному родстеру
Белые чехлы (в заводскую комплектацию они не входили) очень идут красному родстеру

Capas brancas (não foram incluídas no equipamento de fábrica) vão muito bem para o roadster vermelho. Capas brancas (não foram incluídas no equipamento de fábrica) vão muito bem para o roadster vermelho.

Em 1959, o sedã modernizado Skoda Octavia foi colocado no transportador (ZR, nº 7, 2012), e o roadster em sua base recebeu o nome Felicia (“feliz” em latim). A principal diferença, além dos elementos de acabamento, era a suspensão dianteira da mola em vez da mola.

Boa sorte

É claro, Josef Kotcanski e Jiri Student, que escreveram um artigo de 1960 na revista “Behind the Wheel” sobre a exposição industrial da Checoslováquia em Moscou, de acordo com a tradição daqueles anos, muito exagerados, chamando Felicia de “uma das melhores conversíveis esportivas do mundo”. No entanto, a expressão "um dos", como é conhecido, fornece ampla oportunidade para interpretação. Mas o carro, repito, é muito bom. E para os cidadãos soviéticos que não estavam estragados pela diversidade automobilística, parecia especialmente atraente. Afinal, quase não havia carros estrangeiros em mãos privadas na URSS, e até mesmo frívolos - mais ainda.

RODISTAS DESPEDIDOS DA REPÚBLICA

Skoda Felicia
Skoda Felicia

Skoda Felicia Skoda Felicia

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Roadsters dos modelos 450 (de 1957 a 1959) e Felicia (de 1959 a 1964) foram produzidos em uma fábrica em Kvasiny, a 120 quilômetros de Mladá Boleslav. Eles adquiriram um motor de 1.1 litros (50 hp) e a versão de Felicia Super - 1.2 litros (55 hp). Um total de 14.863 veículos de todas as modificações foram construídos.

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Skoda 1202 STW: uma enfermeira do passado Fotos de publicidade ao lado de Felicia geralmente mostravam jovens casais felizes ou meninas em vestidos claros e brilhantes, ou mesmo em trajes de banho. O cúmulo do pensamento livre na era do socialismo em constante desenvolvimento! A publicidade estava, no entanto, fora do lugar. Afinal, muitos carros Skoda, incluindo Felicia, foram para exportação, trazendo ao país sua moeda tão necessária. Eles até fabricaram versões com volante à direita - era uma máquina que causou uma impressão favorável em jornalistas britânicos.

Desde 1961, a gama foi ampliada com o modelo Felicia Super com motor 1.2, que, sendo equipado com dois carburadores, desenvolveu 55 cv. Esta versão reforçou a posição da Skoda nos mercados estrangeiros. Para ser justo, admitimos: como outros carros socialistas, Felicia, com todo o seu charme, assumiu, principalmente, um preço. No início da década de 1960, custou 6.680 marcos na Alemanha Ocidental - mais barato que o Beetle cabriolet, cotado a 7.625 marcos, e o robusto Auto Union 1000 Sp de três cilindros, que custou 10.750 marcos.

Sol, ar e Skoda

Andar de carro com a capota levantada é um pecado, especialmente em dias ensolarados. O telhado pode ser removido de forma rápida e fácil. E por uma taxa você poderia comprar um top duro, mas leve, confortável no inverno.

Sobre os hábitos de condução Felicia - um carro típico do seu tempo e sua classe. Claro, não há grande dinâmica, em longas subidas o carro requer uma mudança para terceira marcha. Mas graças ao vento quente, com impudência juvenil penetrando no carro, uma sensação de velocidade é suficiente. Sim e onde apressar? É melhor se apresentar como o dono de tal máquina no início dos anos 60. A vida resultou claramente não ruim, porque tal roadster no mundo de filas, falta e uma combinação chique destas escassez de dinheiro estava disponível para unidades. Quem é o dono dele? O chefe de uma empresa nacional sólida? Talvez. Mas sim - um elegante e reconhecido pelo escritor ou músico autoridades. Um homem que sabe apreciar o belo.

Тент устанавливается за пару минут. По заказу поставляли и легкий жесткий колпак
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O toldo é instalado em alguns minutos. Um tampão duro leve também foi entregue a pedido. O toldo é instalado em alguns minutos. Um tampão duro leve também foi entregue a pedido. Materiais Relacionados

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Em toda a República Checa, em Skods antigos: anos e segundos A suspensão suave não favorece curvas rápidas e outros movimentos bruscos, mas proporciona o conforto que os donos de outros roadsters modernos vão invejar. A suavidade da suspensão naqueles anos foi classificada entre as vantagens do carro, se não fosse sobre um carro de corrida de alta velocidade. O volante leve e desafiadoramente não-informativo pode chocar muitos condutores atuais, mas na década de 1960 a atitude em relação a isso era completamente diferente. No geral, o roadster socialista não perde para os colegas de classe ocidentais da mesma idade, e tem um lugar muito mais perceptível na história do que muitos deles.

Felicia é um carro de referência não só para a marca Skoda e Checoslováquia, mas também para todo o campo socialista. Este roadster, juntamente com o Gadäer Wartburg, é um dos últimos dois carros abertos de produção em série vindos dos países do socialismo (sem contar com rudes veículos off-road do exército e membros cerimoniais pomposos). Skoda fez cupês de esporte depois, mas não abre mais carros.

Ездить на такой машине с поднятым верхом - грех, особенно в солнечную погоду
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Andar de carro com a capota levantada é um pecado, especialmente em dias ensolarados. Andar de carro com a capota levantada é um pecado, especialmente em dias ensolarados.

Felicia tornou-se a heroína do final dos anos 1950 e início dos anos 1960 - a era das esperanças, as expectativas de um futuro cada vez mais promissor e até mesmo de um pouco de leveza. Alguns anos após a remoção de Felicia da produção (em 1964, um carro com motor traseiro completamente diferente entrou no transportador em Mladá Boleslav), o socialismo adquiriu uma expressão completamente diferente, especialmente para os cidadãos da Tchecoslováquia. Mas esta é outra conversa.

Hoje, o sol parece de alguma forma especialmente brilhante, e a brisa parece quente. Acredito em homenagem ao nosso feliz encontro com esta vermelha Felicia.

DO LIVRO VERMELHO

O único análogo em série de Felicia, produzido nos países socialistas, é o Wartburg da Alemanha Oriental. Um roadster baseado no modelo 311 foi feito desde 1956. Um carro com um motor de três cilindros e 0, 9 litros de 37 cavalos parecia muito legal. Roadsters Wartburg 311 (mais tarde - 312 e 313), modernizado, construído até 1965. O mecanismo de versão mais recente desenvolveu 45 hp.

Foi feita uma tentativa de criar um carro semelhante conosco. Em 1964, dois protótipos foram construídos no MZMA, que recebeu o nome de Moskvich 408 Tourist. Eles foram equipados com um motor de moscovita forçada com dois carburadores (63 cv), e uma variante com injeção de combustível também foi planejada. Mas por razões óbvias, esse carro estava destinado a permanecer como protótipo.

Wartburg 313
Wartburg 313

Wartburg 313 Wartburg 313

Москвич 408 Турист
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Moskvich 408 Tourist Moskvich 408 Turista

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