Gaivota GAZ 13 Gaivota GAZ 13
Baterista Trabalhista Comunista
Em 1959, a corrida entre os EUA e a URSS adquiriu um amplo caráter social. As superpotências - rivais no tópico atômico e exploração espacial - começaram a demonstrar umas às outras conquistas em áreas mais próximas das vidas dos cidadãos comuns. Em 1959, a exposição soviética em Nova York e a americana em Moscou, em Sokolniki, foram realizadas. Ambas, entre outras coisas, demonstraram as conquistas da indústria automotiva.
Em Nova York, em particular, o GAZ 13 Chaika foi introduzido (a produção em massa do carro começou em janeiro, e foi exposta pela primeira vez no exterior em 1958, em Bruxelas). É claro que o sedã representante soviético não impressionou muito o público americano, especialmente porque se assemelhava ao Packard de 1955. Mas a influência americana afetou quase todos os fabricantes. E na Europa, quase ninguém fazia carros de classe Chaika, exceto a Rolls-Royce e a empresa francesa Facel.
A severidade e consistência do interior são suportadas pelo acabamento cinza. A severidade e consistência do interior são suportadas pelo acabamento cinza. |
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E eles não estavam com preguiça de gravar as inscrições nas torções e alavancas! E eles não estavam com preguiça de gravar as inscrições nas torções e alavancas! |
É engraçado que o velocímetro seja dez vezes menor que a velocidade real. É engraçado que o velocímetro seja dez vezes menor que a velocidade real. |
Sob o receptor de luxo na época - controle o sistema de ventilação. Sob o receptor de luxo na época - controle o sistema de ventilação. |
Controle de caixa de câmbio de botão de pressão - chique do final dos anos 50. Modo T - para condições severas: quando a marcha superior não se encaixa. Não há modo de estacionamento, então você não deve esquecer o freio de estacionamento em qualquer caso. Controle de caixa de câmbio de botão de pressão - chique do final dos anos 50. Modo T - para condições severas: quando a marcha superior não se encaixa. Não há modo de estacionamento, então você não deve esquecer o freio de estacionamento em qualquer caso. |
Para a URSS, a Seagull, juntamente com o principal "membro" ZIL 111, foi uma máquina verdadeiramente revolucionária. Foi muito diferente do ZIM, tentativas de modernização que levaram à criação de um carro completamente novo. É verdade que o “pássaro” na grade do radiador apareceu pela primeira vez em um protótipo do GAZ 12 ZIM atualizado, mas o GAZ 13 não herdou nada do seu antecessor. Mas tenho um motor V8 de 195 hp (o protótipo era um motor de 180 cavalos), uma transmissão automática com câmbio de botão, direção hidráulica e freios, vidros elétricos. Um corpo espaçoso com um comprimento de 5600 mm repousava sobre uma estrutura em forma de X. Mas o GAZ-13 não tinha ar condicionado, ao contrário de suas contrapartes americanas.
O manual de instruções é tão completo quanto a própria Seagull. O manual de instruções é tão completo quanto a própria Seagull.
Os carros ilustram bem a época em que nasceram. Uma gaivota simboliza perfeitamente o seu tempo. Gagarin ainda não voou para o espaço, mas o satélite soviético já abalou o mundo. Apenas em 1959, a estação soviética Luna 3 tirou fotos da misteriosa parte de trás do satélite da Terra. Na URSS, começou a produção do primeiro receptor próprio de transístores, o Atmosphere, e o primeiro secretário Khrushchev voou para Washington no mais tardar em TU 114. Houve outras mudanças notáveis no país - a era da construção de moradias em massa começou. As casas de painéis despretensiosas, que mais tarde foram chamadas de Khrushchevs, tornaram-se para muitos a salvação de porões e quartéis de dormitórios. Ninguém imaginou que ficariam por meio século! E para tudo isso - um novo carro soviético, generosamente decorado com cromo, sólido, maciço, mas ao mesmo tempo impetuoso.
FAMÍLIA VOADAOs protótipos do GAZ 13 apareceram em 1958, a produção em massa começou no início de 1959. O carro foi equipado com um motor V8 (5, 53 litros, 195 cv) e uma transmissão automática de três velocidades. A velocidade máxima é de 160 km / h. Além dos sedãs padrão, as limusines GAZ 13A com uma partição interna, conversíveis GAZ 13B, vagões sanitários para atender os pacientes de alto escalão GAZ 13C, fabricados pela fábrica RAF, foram fabricados em pequenas quantidades. Também foram construídos carros de operador de câmara com uma plataforma volumosa em frente ao pára-choque dianteiro e um toldo removível em cima da parte de trás do telhado. Tais máquinas, em particular, foram produzidas em Chernigov, na fábrica de Kinotekhnika. No total, até abril de 1981, 3179 carros foram montados. |
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GAZ 13C GAZ 13C |
Protótipo GAZ 13, 1958 Protótipo GAZ 13, 1958 |
Filmagem de filme Gaivota de OSAD 3 Filmagem de filme Gaivota de OSAD 3 |
GAZ 13B GAZ 13B |
Distintivo de honra
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GAZ-12 ZIM: apelido de festa
O enorme "oito" ressoa com baixo barítono. Pressiono o botão com a letra D - e sinto um leve solavanco: o primeiro ligado. Solte suavemente o pedal do freio … Aceleração da Gaivota não é impressionante em sua rapidez: 195 forças para mais de duas toneladas de peso de freio são um pouco para os padrões de hoje. Mas o carro está ganhando confiança. E ninguém exigiu aceleração esportiva de um sedã enorme, especialmente a partir disso.
Os hábitos de condução da gaivota lembram logicamente os americanos. O carro amortece suavemente qualquer irregularidade, notavelmente nos cantos dos saltos, mas com cuidado, taxando-o cuidadosamente e, o mais importante, habilmente fornece conforto aos passageiros. O motorista, claro, também, mas apesar de estar sentado no mesmo sofá maciço e operar com apenas dois pedais, ele ainda trabalha. Entrar em um longo sedã em curvas não é fácil, especialmente sem hábito. O desempenho da bomba de direção hidráulica depende da velocidade do motor - notavelmente mais difícil nas rodas pequenas do que nas altas. Em algum momento, o volante parece "morder" e, de repente, de repente, torna-se leve. Os freios são bastante eficazes e o pedal é apertado e viciante.
Não tanto luxo como rigor e solidez. Existe um lugar para os passageiros sérios. Não tanto luxo como rigor e solidez. Existe um lugar para os passageiros sérios. |
Apesar da presença de cintos dobráveis, a maioria das gaivotas não tinha divisórias na cabine, ou seja, eram sedãs, não limusines. Apesar da presença de cintos dobráveis, a maioria das gaivotas não tinha divisórias na cabine, ou seja, eram sedãs, não limusines. |
Outra conquista da indústria automobilística soviética são as janelas elétricas. Outra conquista da indústria automobilística soviética são as janelas elétricas. |
Mas isso não é o principal. A principal diferença das contrapartes americanas é que a gaivota, com seu interior estrito enfeitado em cinza, as cores do sobretudo formal do oficial dos tempos da URSS, o tecido, não tolera a frivolidade inspirada nos carros feitos nos EUA.
Não é de admirar, porque Gaivota não poderia ser comprada - só poderia ser conquistada. Segundo a lenda, o governo da URSS apresentou vários carros para as celebridades soviéticas, mas também não como indivíduos particulares, mas como símbolos vivos do poder do socialismo. Um pequeno número do "décimo terceiro" trabalhou nos cartórios e na Intourist, onde agradaram aos recém-casados e serviram a convidados de alto escalão. Mas a esmagadora maioria das Gaivotas na URSS era acompanhada por um motorista lacônico altamente qualificado, um uniforme de capa cinza, casaco, terno, chapéu e chapéu de astracã, um espaçoso apartamento (nada em Khrushchev) com uma governanta, um chalé atrás de uma cerca alta e descanso em um privilegiado sanatórios. A severidade e constância do interior da Gaivota estavam em perfeita harmonia com um enorme armário com uma mesa maciça e painéis de carvalho nas paredes, decorados com retratos estritos. Portanto, neste carro não há lugar para a familiaridade da diversidade, característica de seus pares no exterior.
Tarefa de campo
Quem teria imaginado que a novidade de 1959, que se encaixa perfeitamente, como se diz agora, com a tendência do progresso automobilístico na virada das décadas de 1950 e 1960, ficará paralisada no tempo, como Chelyuskin no gelo?
À direita do motor está o "acordeão" do servo-freio, que é comprimido e expandido durante a operação. À direita do motor está o "acordeão" do servo-freio, que é comprimido e expandido durante a operação.
O novo e relativamente jovem líder da URSS, que substituiu Nikita Sergeyevich, conseguiu envelhecer e envelhecer, os calcanhares dos presidentes dos EUA foram substituídos. Não só Gagarin, mas também equipes de várias pessoas voaram para o espaço. A União Soviética e a American Apollo chegaram a entrar em órbita. A URSS foi inundada com uma Lada bastante moderna nos anos setenta. Mesmo o Volga e o ZIL tornaram-se completamente diferentes, e em Gorky eles continuaram - até 1981! - lentamente (cerca de cento e cinquenta por ano) para montar o GAZ 13, cujo desenho já parecia um museu. No entanto, os passageiros tradicionais de gaivotas não mudaram muito. Portanto, naqueles anos, eu não imaginava que um dia eu conheceria tão de perto um carro inacessível ao espaço: eu me sentaria ao volante e até no sofá de volta à nomenclatura. Mas afinal de contas, conheceu!
Os carros ilustram bem a época em que nasceram. Uma gaivota simboliza perfeitamente o seu tempo. Os carros ilustram bem a época em que nasceram. Uma gaivota simboliza perfeitamente o seu tempo.
Os editores agradecem a Andrey e Evgeny Zharinov pelo carro fornecido.
IMAGEM DA TELADurante várias décadas, os Seagulls tocaram no cinema doméstico muitos papéis episódicos, mas notáveis. Como regra geral, eles levavam líderes positivos de um alto escalão - civis e militares, às vezes diplomatas. Às vezes, os carros pretos apenas tremeluziam nas ruas, levando os guardas a se apressarem sob o capô. |
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