Cerca de dez anos atrás, nosso equipamento de gás era usado principalmente em caminhões com motores a gasolina. A gasolina era barata e apenas os proprietários de carros vorazes suportavam a perda de energia e os caprichos do equipamento de gás. Mas o tempo passa - a injeção eletrônica de combustível e a HBO estão sendo melhoradas. Sim, e os preços do gás subiram. Então as pessoas pegaram a mistura de propano e butano, que é metade do preço da 95ª gasolina.
Os fabricantes também não dormem. A GAZ lançou há alguns anos a série Gazelle sobre gás liquefeito e comprimido. A AvtoVAZ também está trabalhando nessa direção (, Р, 2016, No. 4), mas até agora não vemos um gás serial Lada no intervalo. Mas tal carro no futuro próximo pode aparecer na Ford. No final de fevereiro deste ano, um lote experimental de Focuses dual-fuel foi lançado em Vsevolozhsk. Nós pegamos um deles e comparamos com a versão usual de gasolina.
Líquido ou gás?
Por que uma mistura de propano e butano é preferível a um carro de passageiro?
O compartimento do motor do Focus Bitfocus imediatamente dá os elementos da HBO. O compartimento do motor do Focus Bitfocus imediatamente dá os elementos da HBO.
Tudo é simples. O principal é que o gás liquefeito ocupa menos espaço e a pressão no cilindro não excede 5–6 bar, enquanto nos cilindros com metano comprimido a pressão é de 250 bar. Isso significa que o cilindro para gás liquefeito pode ser mais fino e mais leve, respectivamente, é mais barato.
No Ford Focus LPG (versão de 1.6 litros com uma capacidade de 125 cv selecionada) eles colocam a quarta geração do HBO. Os componentes são fornecidos pela famosa empresa italiana BRC. Um cilindro de gás de 40 litros está escondido em um nicho fornecido para o pneu sobressalente. Na cabine, o combustível duplo é fornecido por um interruptor tipo combustível localizado sob a alavanca do freio de estacionamento. O mesmo interruptor mostra a quantidade de propano no tanque. Computador de viagem regular, infelizmente, só responde a gasolina.
Equipamento de gás foi anexado sob o capô. Não sem mudanças no motor.
A válvula de enchimento encaixa ao lado do gargalo de "gás". A válvula de enchimento encaixa ao lado do gargalo de "gás".
As selas das válvulas de escape, as próprias válvulas e suas guias são feitas de uma liga mais resistente ao calor capaz de suportar uma grande carga de calor. E este Focus tem seu próprio conversor catalítico com menor rendimento e velas de ignição com um menor espaço entre os eletrodos: 0, 8 em vez de 1, 1 mm (como uma lacuna para velas "a gasolina").
Dinâmica do gás
Perda de energia ao mudar para combustível a gás é inevitável. Devido ao estado gasoso do combustível, o enchimento dos cilindros é pior. E como o número de octano da mistura de propano e butano é 5 a 10 maior, o processo de combustão pode ser atrasado com um tempo de ignição constante. Assim, consumo de combustível mais significativo e aumento da carga da válvula. E isso explica porque a perda de energia durante a instalação de conjuntos universais de HBO, onde os valores de correção do SPD são "médios em relação ao hospital" e não são calculados para um motor específico, chega a 10-15%. O foco tem uma perda declarada de apenas 7%: a potência caiu de 125 para 117 cv. As configurações da unidade de controle do equipamento a gás são selecionadas exclusivamente para o motor Sigma de 1, 6 litros. É mais difícil para um carro a gás começar a subir. E há uma ligeira falta de energia no topo - depois de 5000 rpm, o carro francamente azeda.
Por uma questão de experimento, medimos a dinâmica de aceleração em ambos os tipos de combustível. Na gasolina, a aceleração para 100 km / h levou 13, 4 segundos e, quando se trabalha com propano, é 0, 8 segundos maior.
O cilindro toroidal tomou o lugar da roda sobressalente. A falta de peças de reposição é parcialmente compensada por um kit de reparo (compressor e selante). O cilindro toroidal tomou o lugar da roda sobressalente. A falta de peças de reposição é parcialmente compensada por um kit de reparo (compressor e selante).
O resto é o mesmo Focus - com boa pilotagem, uma caixa de câmbio manual clara e excelente manuseio.
Pele de carneiro e vestir
Existe alguma economia de custos com perdas de propano na dinâmica e um consumo de combustível ligeiramente maior? Definitivamente! De fato, agora um litro de propano-butano é metade do preço da gasolina AI 95. Um kit HBO independente custa 25 mil rublos e, com um consumo médio de combustível de 10 l / 100 km, será recompensado após 14 mil quilômetros.
Os carros bicombustíveis de fábrica, que é o Ford Focus LPG, têm outra enorme vantagem - uma garantia. A instalação de um kit HBO de terceiros leva à inevitável perda da garantia de fábrica, mas com um carro serial, é claro, não há tais problemas. As condições de garantia e os intervalos de manutenção permanecem os mesmos dos focos comuns.
A montagem dos focos de biocombustível é organizada em uma zona separada - isso é devido à complexidade da instalação do HBO. No entanto, é possível que no futuro essas máquinas começarão a ser montadas na linha principal.
Os níveis de acabamento SYNC Edition e Titanium estarão disponíveis para os clientes, mas os preços para os Focus dual-fuel ainda não foram determinados.