Anonim

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Não faz muito tempo, os fabricantes de automóveis permitiram a reparação de mecanismos, venderam peças de reposição originais e desenvolveram tecnologias de recuperação. No entanto, mais tarde, a loja foi fechada, citando um risco de segurança. Embora o design e tecnologia de fabricação de cremalheiras de direção não fizeram mudanças fundamentais. Felizmente, ainda há uma alternativa à substituição cara do nó devido a vazamentos ou batidas. Com uma abordagem qualificada, os trilhos são reparados com sucesso sem qualquer risco de segurança.

VARAS EM RODAS

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Сальники в рулевом механизме бывают двух типов. Силовые манжеты уплотняют рейку - они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150-200 бар. Уплотнитель рулевого вала - обычный сальник, выдерживающий давление раз в десять меньше. Existem dois tipos de vedações de óleo no mecanismo de direção. Algemas de força selam o trilho - elas são projetadas para trabalhar sob alta pressão: até 150-200 bar. A vedação do eixo da direção é uma vedação de óleo comum que pode suportar uma pressão dez vezes menor. Existem dois tipos de vedações de óleo no mecanismo de direção. Algemas de força selam o trilho - elas são projetadas para trabalhar sob alta pressão: até 150-200 bar. A vedação do eixo da direção é uma vedação de óleo comum que pode suportar uma pressão dez vezes menor.
Por volta de 2005, quase todas as montadoras mudaram suas políticas dramaticamente - os racks de direção foram declarados irreparáveis. A venda de peças de reposição originais e acesso a informações sobre a tecnologia de restauração de nós abrangidos. No entanto, isso não pôs fim ao setor de reparos. Para a maioria dos carros, os mecanismos de direção são feitos por grandes fabricantes terceirizados, como a ZF. Portanto, peças sobressalentes originais e informações técnicas permaneceram disponíveis. Além disso, ninguém cancelou a unificação. Muitas vezes, as peças de reposição de outros carros do início dos anos 2000 são adequadas para novos modelos de uma montadora. Além disso, existem fabricantes especializados nas mesmas juntas e buchas. De acordo com seus catálogos, não é difícil escolher uma peça de reposição do tipo e tamanho requeridos - nominal ou de reparo. Então, enquanto você pode consertar quase qualquer trilho.

Ameaça escondida

O verdadeiro flagelo de todas as cremalheiras e pinhões da direção é a corrosão. A razão para isso é principalmente serviço não qualificado. Muitas vezes, ao substituir as hastes de direção, os militares consertam suas anteras com braçadeiras plásticas universais - isso é muito mais fácil do que atormentar com a instalação de grampos metálicos padrão. Mas o colarinho de plástico, não importa o quanto você o aperte, não fornece a firmeza completa da capa, o que é crucial para a saúde do mecanismo.

Durante a operação do trilho, as anteras das hastes da direção são alternadamente comprimidas e não fechadas, devido a que há movimento de ar dentro da montagem. Sem essa ventilação, cada antera é excessivamente deformada, e isso é repleto de danos. Para a circulação de ar, a maioria dos fabricantes criam ranhuras de vários tipos em um rack de engrenagens. Se grampos plásticos forem instalados, uma das anteras atrai o ar quente do compartimento do motor e a outra libera-o de volta. Ao passar pelo mecanismo de direção, o ar esfria ativamente (afinal, a unidade fica em uma maca próxima ao solo) - formas de condensação. Seis meses para o trilho começar a enferrujar.

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Вот такие глубокие борозды в алюминиевом картере вытачивают фторопластовые кольца распределителя. Тот случай, когда теория мягкого взаимодействия материалов в корне противоречит жесткой практике. Estas são as ranhuras profundas no cárter de alumínio que moem os anéis fluoroplásticos do distribuidor. O caso em que a teoria da interação suave de materiais é fundamentalmente contrária à prática difícil. Estas são as ranhuras profundas no cárter de alumínio que moem os anéis fluoroplásticos do distribuidor. O caso em que a teoria da interação suave de materiais é fundamentalmente contrária à prática difícil.

A corrosão do eixo da direção se faz sentir mais cedo nas engrenagens da direção hidráulica. Devido ao trabalho em uma superfície áspera, os retentores de óleo começam a se desgastar rapidamente e vazam. Nos racks de direção com um amplificador de potência eletromecânico, é mais difícil reconhecer o início da doença. Quando se trata de avarias tangíveis - choques e folgas, a corrosão já terá tempo para causar danos irreparáveis ​​à cremalheira. Em casos avançados, afeta os dentes que não podem ser reparados. Os dentes têm um perfil complexo e alto endurecimento superficial, e é quase impossível restaurá-los adequadamente após qualquer usinagem.

A corrosão do resto das superfícies das ripas é combatida por três métodos: moagem, moagem sob o diâmetro de reparo e embalagem. A trituração é feita quando a ferrugem superficial e a redução total no diâmetro do trilho não exceder 0, 1 mm. Neste caso, são usadas peças de reposição (vedações e buchas de apoio) de tamanho nominal. Com tal aumento no gap, não haverá vazamentos e pancadas.

Com corrosão mais profunda, é permitido moer indolormente a cremalheira em não mais do que 0, 5 mm. Esta é a recomendação da maioria dos fabricantes. Essas partes geralmente são endurecidas a uma profundidade de cerca de 1, 5 mm. Afinal, eles devem trabalhar de forma confiável sob pressão de óleo de até 150 bar. Com uma redução tão significativa no diâmetro, são usadas peças de reposição de tamanho de reparo. As glândulas são selecionadas de acordo com os catálogos, e as buchas às vezes precisam ser fabricadas.

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Иногда насос гидроусилителя неожиданно отказывает - без видимых причин и посторонних звуков. Вероятная причина - залипание расходного клапана в крайнем положении из-за попадания частиц грязи. Его можно растормошить, причем не вынимая из корпуса, и насос будет исправно служить дальше. Às vezes, a bomba hidráulica repentina falha - sem motivo aparente e sem sons estranhos. A causa provável é a aderência da válvula de fluxo na posição extrema devido ao ingresso de partículas de sujeira. Pode ser mexido e sem removê-lo da caixa, e a bomba continuará a funcionar corretamente. Às vezes, a bomba hidráulica repentina falha - sem motivo aparente e sem sons estranhos. A causa provável é a aderência da válvula de fluxo na posição extrema devido ao ingresso de partículas de sujeira. Pode ser mexido e sem removê-lo da caixa, e a bomba continuará a funcionar corretamente.