Anonim

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Em maio de 2015, colocamos em teste as rodas forjadas fabricadas pela empresa americana Alcoa, que foram fabricadas em uma fábrica na Hungria. Segundo os representantes russos da empresa, o local de produção não afeta a qualidade. Portanto, recebemos um produto que atende aos mais altos requisitos, incluindo segurança de transporte. A instalação de discos prometia à transportadora vários benefícios - economia de combustível, aumento da carga útil do veículo, melhor dissipação de calor e redução da carga térmica nos pneus, redução das massas não suspensas. Para que nossos testes dessem os resultados esperados - e entre eles havia promessas de reduzir o consumo de combustível de quatro para sete (!) Porcentagem - a empresa transportadora tinha que seguir uma série de regras simples para operar os discos, em particular, durante cada manutenção de rotina do material circulante. condição de roda, realizar a sua manutenção. Para fazer isso no prazo e de acordo com os requisitos do fabricante, o manual de unidades da Alcoa foi enviado para a equipe de montagem de pneus e para os motoristas.

A instalação de rodas em um trem de estrada tinha algumas características. Lembre-se de que é simplesmente impossível substituir as rodas de aço padrão por rodas de liga leve. Para esta operação, é necessário determinado hardware. Para a instalação das rodas Alcoa em nosso experimento, foram utilizados dois tipos de porcas: curta, projetada para fixação com um único barramento de eixo inclinado, e longa, destinada a fixação com barra de eixo de empena. Nós enfatizamos mais uma vez - as porcas que usamos são diferentes das padrão, e você simplesmente não pode comprá-las em uma loja de autopeças na beira da estrada. Isso foi uma mudança negativa para as rodas de liga leve, já que ao realizar trabalhos de montagem de pneus em uma organização terceirizada, a porca poderia ser brega a perder. Para aqueles que decidirem substituir a porca da marca por uma padrão, informamos que isso não pode ser feito, pois as porcas originais da Alcoa são projetadas para furos em discos com diâmetro de 32 mm. Nos discos de aço padrão, os diâmetros dos furos do prisioneiro são de 26 mm. Outro momento desagradável, que ofuscou o início do projeto especial, foi o "espancamento" de alguns novos discos gravados pelo tireman (leia-se "o desvio em sua geometria"). Mas o representante do fabricante decidiu não alterar o produto fornecido para testes. Com o balanceamento, que foi realizado com pesos adesivos, não houve problemas. Todos os materiais necessários foram comprados antecipadamente e o procedimento em si foi realizado de acordo com a tecnologia existente.

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Для слежения за автопоездом на тягач смонтировали систему мониторинга Para monitorar o trem de estrada em um trator montado um sistema de monitoramento Para monitorar o trem de estrada em um trator montado um sistema de monitoramento

O trator de caminhão Volvo FH13 2010 (placa número 104 KT 190) com o semi-reboque refrigerado Schmitz fabricado em 2013 (número da placa VX 4238 50), que pertenceu à Nara Auto Trans LLC, atuou como transportadora das rodas de liga de alumínio da Alcoa. Ao enviar o trem da estrada no primeiro voo, os representantes da Alcoa disseram que o fabricante da roda garante seu desempenho por cinco anos sem limitar a quilometragem. Ao mesmo tempo, esse intervalo de tempo operacional garantido e quilometragem ilimitada foram relevantes para todos os mercados de vendas da Alcoa, incluindo a Rússia, onde a qualidade das estradas, como sabemos, às vezes deixa muito a desejar. Cálculos simples mostraram que, durante cinco anos de operação intensiva, a quilometragem do trem de estrada testado deveria ter ultrapassado a marca de meio milhão de quilômetros. O efeito econômico de apenas o combustível economizado na distância percorrida era trazer à empresa transportadora um lucro impressionante.