Anonim

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Dê uma olhada nos quintais de qualquer grande empresa ou em um banco comercial rico com uma frota luxuosa de veículos - você certamente verá alguns carros "agachados sobre um joelho" na cerca. As suspensões de ar falham, as quais falham muito antes do que se pode esperar. Acontece que durante a noite o carro equipado com "pneuma" repousa sobre as quatro rodas.

Estações de serviço de concessionárias, quando pedem uma garantia lá, cantam uma canção bem conhecida - e “encontram” o mau funcionamento dos cilindros de ar não imediatamente, mas depois de várias visitas, quando a garantia não é mais válida e os proprietários são forçados a reparar as máquinas às suas próprias custas. Um destes carros passou pelas nossas mãos - este é o Audi A7 Sportback 2012, equipado com suspensão pneumática traseira. Tendo trabalhado menos de três anos em um modo econômico, "pneuma" perdeu seu espírito. Por quê?

As primeiras reclamações sobre a queda severa após o estacionamento noturno vieram do proprietário de volta no período de garantia. O revendedor realizou diagnósticos, incluindo diagnósticos de computador, mas não encontrou mau funcionamento da suspensão a ar. Eles até deixaram o carro durante a noite, mas o alimento não afundou. Fora do serviço, o carro deitou-se com mais vontade, mas depois de ligar o motor, o compressor inflou os balões de ar na posição normal do corpo por alguns minutos - e a suspensão funcionou sem problemas.

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Gradualmente, o mau funcionamento progrediu. Depois de mais uma noite sob o teto do centro técnico da concessionária, a carroceria finalmente ficou sobre as rodas. Como o sistema não forneceu códigos de erro e todos os elementos foram testados com sucesso usando um computador, os militares condenaram a mola pneumática a ser substituída por causa de seu vazamento. Naquela época, a máquina era operada por dois anos e meio - a garantia não era mais válida; o proprietário teve que trocar os nós às suas próprias custas, colocando 80.000 rublos (a preços de um ano atrás), embora o carro tenha percorrido apenas 45.000 km.

Nós passamos por esses estandes pneumáticos para exame nos EUA. Os peritos fizeram um terrível veredicto: o desgaste natural da casca dos cilindros; sem cortes ou outros danos acidentais. Ficção! Quilometragem não é tão boa! Além disso, uma experiência considerável na operação de tais máquinas já indica que os balões de ar são … consumíveis. Insanamente caro. Eles precisam ser trocados periodicamente - como, por exemplo, os amortecedores mudam. E quanto mais piores e sujas as estradas, mais rápido morre o "pneuma". Tenha isso em mente ao comprar um carro com "airbags" - e orçar uma quantia arrecadada para reparos, ou vendê-la após os primeiros casos de subsidência significativa da suspensão.

PALAVRA AO PERITO

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Os pneumocilindros do chamado tipo de manga são utilizados não apenas pela Audi, mas também por outros fabricantes - em particular, a Mercedes-Benz e a Land Rover. O mecanismo da formação de buracos em suas conchas é idêntico e tem um caráter operacional natural, porque é um produto de borracha. Apesar da presença de uma carcaça de antera, areia consistindo de partículas de silício cristalino inevitavelmente aparece na superfície de trabalho do recipiente. Ele pega um par de fricção no casco do recipiente - o suporte do suporte e forma furos nele. A taxa de saída de ar através deles é extremamente baixa, dentro de uma hora e meia, a pressão no cilindro, de acordo com o manômetro, praticamente não cai, por isso é muito difícil detectar esses buracos. Só mais tarde eles se transformam em uma lacuna visível.
Cilindros com desgaste, como no seu Audi, ainda podem ser usados ​​e, portanto, não se apresse em substituí-los se o carro não estiver mais na garantia. Quando a alimentação afunda depois de uma noite de estacionamento, o compressor bombeia os racks alguns minutos depois de ligar o motor e o carro pode ser operado com segurança. Isso não afeta o recurso dos elementos restantes. Se com o motor em funcionamento, a suspensão não causar reclamações e a indicação de avaria não acender no painel de instrumentos, não há motivo para excitação.
A vida útil média dos pneumocilindros tipo luva nas estradas russas é de cerca de 70.000 km. Na Europa - 100.000 km. Eles correm menos com a gente devido a temperaturas mais baixas, poeira e sujeira nas estradas, bem como o uso abundante de reagentes que aceleram o desgaste do casco dos racks. A idade da máquina não desempenha um papel - é a quilometragem que é importante, ou melhor, o número de ciclos de trabalho de compressão-expansão de racks.
Um ligeiro afundamento da suspensão após um pernoite é normal. De fato, a taxa de vazamento de ar permissível não é especificada em nenhum lugar, e os elementos de tal suspensão não podem ser tornados absolutamente herméticos. E o revendedor, obviamente, não tentará trocar a mola pneumática durante o período de garantia. Geralmente, os militares mostram intratabilidade e levam o carro para o trabalho apenas se o corpo repousar completamente nas rodas durante a noite.

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Пневмобаллоны рукавного типа. В рабочем состоянии нижняя часть элемента заходит внутрь тела стойки, как бы подворачивая за собой оболочку. Это чем-то напоминает начальную фазу засучивания рукава одежды. Широкий беловатый пояс (вверху) - область перетирания оболочки. Пыльник пневмостойки не спасает от попадания реагентов и песка и при этом мешает осмотру баллона, когда узел стоит на автомобиле. Полноценная диагностика возможна только после снятия и разборки элемента Pneumocilindros do tipo manga. Na condição de trabalho, a parte inferior do elemento entra no corpo do rack, como se estivesse girando a concha atrás de si. Isso é um pouco reminiscente da fase inicial de arregaçar as mangas das roupas. Um cinto largo e esbranquiçado (acima) é a área de moagem do invólucro. A antera pneumática não economiza contra a entrada de reagentes e areia, e ao mesmo tempo interfere com a inspeção do cilindro quando a unidade está no carro. Um diagnóstico completo só é possível após a remoção e desmontagem do elemento pneumocilindro tipo luva. Na condição de trabalho, a parte inferior do elemento entra no corpo do rack, como se estivesse girando a concha atrás de si. Isso é um pouco reminiscente da fase inicial de arregaçar as mangas das roupas. Um cinto largo e esbranquiçado (acima) é a área de moagem do invólucro. A antera pneumática não economiza contra a entrada de reagentes e areia, e ao mesmo tempo interfere com a inspeção do cilindro quando a unidade está no carro. Diagnósticos completos só são possíveis após a remoção e desmontagem do elemento

ÁGUA QUIETA, ABAIXO DA GRAMA

Os carros com suspensão pneumática de fábrica estão equipados com um sistema de controle de horizonte. Com base nos dados dos sensores de altura instalados ao lado de cada roda, a unidade de controle mantém uma folga constante. O sistema também funciona com o motor desligado. Se um dos cilindros de ar estiver abaixado, a unidade sangra o ar de todos os outros. Como tal suspensão é estruturalmente impossível de ser estanque, mesmo com sua total facilidade de manutenção, o sistema de controle “horizon” acelera significativamente o efeito da subsidência do carro após o estacionamento noturno.

Anteriormente, o sistema de controle do nível do corpo com o motor desligado funcionava de forma diferente. Ela, ao contrário, bombeava ar, inclusive um compressor. Durante a noite, ele decentemente levou a bateria. Sim, e o compressor em si neste modo foi significativamente aquecido e inevitavelmente desgastado. Portanto, os fabricantes preferiram o controle do "horizonte" com a liberação do ar, o que poupa os nós cada vez menos - os nervos dos proprietários.

PALAVRA AO FABRICANTE DO CARRO
Nesse caso específico, as ações do revendedor estão corretas. Nas primeiras chamadas ao serviço com reclamações sobre o funcionamento da suspensão a ar, o diagnóstico não revelou nenhum mau funcionamento no sistema, portanto não havia motivo para reparo. O vazamento de pneumocilindros só se manifestou durante o manuseio subsequente - já no período pós-garantia.
Os estandes pneumáticos sofreram modernização. Ao substituir os revendedores, instale os racks modificados. Análise e modernização de peças e montagens é um processo normal que todo fabricante de automóveis executa.
A garantia para os carros Audi é de dois anos sem restrições de quilometragem, e a empresa não planeja revisar essas condições. O fabricante não prevê o desempenho gratuito de tal trabalho no período pós-garantia. Nesse caso, o centro da concessionária decide fornecer condições especiais de forma independente, como uma entidade legal independente. Esta é uma manifestação de boa vontade da parte dele.

Obrigado por sua ajuda na preparação do material da NI TsTE FSUE NAMI.

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