Instantâneo
Para fazer isso, na blindagem do mecanismo de freio, é feita uma janela de visualização, fechada com um tampão de borracha. Para fazer isso, na blindagem do mecanismo de freio, é feita uma janela de visualização, fechada com um tampão de borracha. Para fazer isso, na blindagem do mecanismo de freio, é feita uma janela de visualização, fechada com um tampão de borracha.
Tiramos a ficha e, através da janela, avaliamos o estado dos revestimentos das pastilhas dos travões dianteiros. Se a espessura do revestimento for inferior a 1, 5 mm, as pastilhas de freio de ambas as rodas devem ser substituídas. As almofadas também devem ser substituídas quando se lubrifica as almofadas, a presença de sulcos profundos e lascas, ou se as almofadas são retiradas da base das almofadas.
Atenção! As pastilhas de freio nas rodas traseiras devem ser substituídas por um kit - todas as quatro pastilhas. Substituir as almofadas de apenas um mecanismo de freio pode levar o carro a ser puxado para o lado durante a frenagem
Para verificar o estado dos cilindros das rodas e dos tambores dos mecanismos de travagem das rodas traseiras, retiramos os tambores. Não deve haver rachaduras ou lascas na bateria. Com desgaste severo da superfície de trabalho, bem como na presença de sulcos profundos, substituímos o tambor de freio. Para verificar a condição dos lábios de vedação do cilindro da roda, alternadamente em cada lado, deslocamos a borda da bota a partir da protuberância do corpo do cilindro. Se houver fluido de freio embaixo da capa, indicando um mau funcionamento dos lábios de vedação, o cilindro da roda deve ser substituído.
Se o nível de fluido no tanque do atuador de freio hidráulico estiver no nível MAX, antes de instalar novos eletrodos com uma seringa ou bulbo de borracha, bombeamos parte do fluido do tanque para que quando os pistões estejam embutidos no cilindro principal do freio, o fluido não vaze debaixo da tampa do tanque. A alavanca do freio de estacionamento deve estar totalmente pressionada (o veículo é liberado). Em seguida, solte os cabos do freio de estacionamento o máximo possível.
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O ponto de ajuste do freio de estacionamento é acessível através de uma abertura no protetor térmico. Por favor note: para maior clareza, o silenciador opcional é removido. O ponto de ajuste do freio de estacionamento é acessível através de uma abertura no protetor térmico. Por favor note: para maior clareza, o silenciador opcional é removido. O ponto de ajuste do freio de estacionamento é acessível através de uma abertura no protetor térmico. Por favor note: para maior clareza, o silenciador opcional é removido.
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Usando a chave “13”, solte o aperto da contraporca. Segurando a porca de ajuste com outra chave “13”, giramos ambas as porcas até o final do cabo. Usando a chave “13”, solte o aperto da contraporca. Segurando a porca de ajuste com outra chave “13”, giramos ambas as porcas até o final do cabo. Usando a chave “13”, solte o aperto da contraporca. Segurando a porca de ajuste com outra chave “13”, giramos ambas as porcas até o final do cabo.
Nós removemos a roda traseira e seguramente fixamos o carro no suporte de fabricação fabricado na fábrica.
Se o carro estiver equipado com ABS, o mecanismo de freio tem algumas diferenças de projeto, mostradas abaixo.
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Mecanismo de freio da roda traseira de um carro com ABS: 1 - escudo de freio; 2 - sensor de ABS; 3 - bloco da frente; 4 - barra espaçadora; Cilindro de 5 rodas; 6 - a alavanca de um passeio de um freio de leigo; 7 - um bloco de costas; 8 - disco mestre do sensor de ABS; 9 - tambor de freio Mecanismo de freio da roda traseira de um carro com ABS: 1 - blindagem do freio; 2 - sensor de ABS; 3 - bloco da frente; 4 - barra espaçadora; Cilindro de 5 rodas; 6 - a alavanca de um passeio de um freio de leigo; 7 - um bloco de costas; 8 - disco mestre do sensor de ABS; 9 - tambor de freio Mecanismo de freio da roda traseira de um carro com ABS: 1 - blindagem do freio; 2 - sensor de ABS; 3 - bloco da frente; 4 - barra espaçadora; Cilindro de 5 rodas; 6 - a alavanca de um passeio de um freio de leigo; 7 - um bloco de costas; 8 - disco mestre do sensor de ABS; 9 - tambor de freio
Em um veículo equipado com ABS, desconecte o sensor de velocidade da roda da proteção do freio para evitar danos ao sensor.
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Com o cabeçote E-8, desligamos o parafuso de montagem do sensor … Com o cabeçote E-8, desligamos o parafuso de montagem do sensor … Com o cabeçote E-8, desligamos o parafuso de montagem do sensor …
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… e remova o sensor do orifício no suporte montado na proteção do freio. … e remova o sensor do orifício no suporte montado na proteção do freio. … e remova o sensor do orifício no suporte montado na proteção do freio.
Além disso, todo o trabalho mostrado em um carro sem ABS. As diferenças serão especificamente anotadas.
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Desligue as duas guias da roda na cabeça sextavada “7”. Desligue as duas guias da roda na cabeça sextavada “7”. Desligue as duas guias da roda na cabeça sextavada “7”.
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Remova o tambor de freio. Remova o tambor de freio. Remova o tambor de freio.
Se o carro estiver equipado com ABS, um disco de acionamento do sensor é instalado sob o tambor.
Atenção! Não pressione o pedal do freio depois de remover o tambor, pois os pistões podem sair completamente do cilindro
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Se o tambor não puder ser removido, então, girando-o uniformemente, use um martelo com uma ponta de plástico (ou um martelo comum através de um bloco de madeira) para bater no final do tambor. Se o tambor não puder ser removido, então, girando-o uniformemente, use um martelo com uma ponta de plástico (ou um martelo comum através de um bloco de madeira) para bater no final do tambor. Se o tambor não puder ser removido, então, girando-o uniformemente, use um martelo com uma ponta de plástico (ou um martelo comum através de um bloco de madeira) para bater no final do tambor.
Em seguida, é necessário recuar os pistões dentro do cilindro de trabalho. Por isso …
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… com duas lâminas de montagem, pressionamos as almofadas, contando com o ombro da proteção do freio. … com duas lâminas de montagem, pressionamos as almofadas, contando com o ombro da proteção do freio. … com duas lâminas de montagem, pressionamos as almofadas, contando com o ombro da proteção do freio.
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Com uma chave de fenda, desengatamos o gancho da mola do acoplamento superior do bloco com uma chave de fenda … Empurrando com uma chave de fenda, desengatando o gancho da mola do acoplamento superior do bloco com um bloco … Tendo pinçado com uma chave de fenda, desengatamos o gancho da mola do acoplamento superior do bloco …
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… e retire a mola. … e retire a mola. … e retire a mola.
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Derivamos os batentes superiores das almofadas das ranhuras dos pistões do cilindro e retiramos a barra espaçadora. Derivamos os batentes superiores das almofadas das ranhuras dos pistões do cilindro e retiramos a barra espaçadora. Derivamos os batentes superiores das almofadas das ranhuras dos pistões do cilindro e retiramos a barra espaçadora.
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Arrancando com uma chave de fenda, soltando o gancho da mola de acoplamento inferior do bloco com uma chave de fenda … Arrumando uma chave de fenda, soltando o gancho da mola de acoplamento inferior do bloco com o bloco … Com uma chave de fenda, desencaixe o gancho da mola de acoplamento inferior do bloco …
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… e retire a mola. … e retire a mola. … e retire a mola.
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Usando uma chave de fenda, desengatamos a mola de fixação do bloco com o bloco. Usando uma chave de fenda, desengatamos a mola de fixação do bloco com o bloco. Usando uma chave de fenda, desengatamos a mola de fixação do bloco com o bloco.
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Remova o sapato frontal. Remova o sapato frontal. Remova o sapato frontal.
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Tendo desconectado a mola de fixação do bloco traseiro, abaixe o bloco … Tendo desconectado a mola de fixação do bloco traseiro, abaixe o bloco … Tendo desconectado a mola de fixação do bloco traseiro, abaixe o bloco …
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… e tiramos a alavanca de acionamento do freio de mão do orifício da ponta do cabo do freio de estacionamento. … e tiramos a alavanca de acionamento do freio de mão do orifício da ponta do cabo do freio de estacionamento. … e tiramos a alavanca de acionamento do freio de mão do orifício da ponta do cabo do freio de estacionamento.
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Endireitamos o contrapino e removemo-lo do orifício no dedo da alavanca do atuador do freio de estacionamento. Endireitamos o contrapino e removemo-lo do orifício no dedo da alavanca do atuador do freio de estacionamento. Endireitamos o contrapino e removemo-lo do orifício no dedo da alavanca do atuador do freio de estacionamento.
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Remova a arruela, alavanca e remova o dedo. Remova a arruela, alavanca e remova o dedo. Remova a arruela, alavanca e remova o dedo.
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Elementos do mecanismo de freio da roda traseira: 1 - bloco dianteiro do carro sem ABS; 2 - bloco dianteiro do carro com ABS; 3 - barra espaçadora; 4 - mola de acoplamento superior; 5 - dedo; 6 - lavadora; 7 - contrapino; 8 - bloco traseiro do carro com ABS; 9 - um bloco traseiro do carro sem ABS; 10 - a alavanca de um passeio de um freio de leigo; 11 - mola de tensão inferior Elementos do mecanismo de freio da roda traseira: 1 - bloco dianteiro do veículo sem ABS; 2 - bloco dianteiro do carro com ABS; 3 - barra espaçadora; 4 - mola de acoplamento superior; 5 - dedo; 6 - lavadora; 7 - contrapino; 8 - bloco traseiro do carro com ABS; 9 - um bloco traseiro do carro sem ABS; 10 - a alavanca de um passeio de um freio de leigo; 11 - mola de tensão inferior Elementos do mecanismo de freio da roda traseira: 1 - bloco dianteiro do veículo sem ABS; 2 - bloco dianteiro do carro com ABS; 3 - barra espaçadora; 4 - mola de acoplamento superior; 5 - dedo; 6 - lavadora; 7 - contrapino; 8 - bloco traseiro do carro com ABS; 9 - um bloco traseiro do carro sem ABS; 10 - a alavanca de um passeio de um freio de leigo; 11 - mola de acoplamento inferior
Instale a alavanca do freio de estacionamento em um novo bloco na ordem inversa. Instale os novos pads na ordem inversa. Para facilitar a montagem da mola de fixação com o bloco, engatamos um fio ou cabo com cerca de 0, 5 m de comprimento no gancho da mola.
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Puxando a mola, insira o gancho no orifício do bloco e puxe o arame. Puxando a mola, insira o gancho no orifício do bloco e puxe o arame. Puxando a mola, insira o gancho no orifício do bloco e puxe o arame.
Depois de substituir as almofadas nas duas rodas, o freio de estacionamento deve ser ajustado.
Girando a porca de ajuste no sentido horário, apertamos os cabos. O curso completo da alavanca de acionamento do freio de mão Lada Priora deve ter entre 2 e 4 dentes (cliques) do dispositivo da alavanca da catraca. Com a alavanca abaixada, as rodas traseiras externas devem girar livremente. Porca de fixação fixa a porca de ajuste.