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Máquinas Do Tempo: Como Carros Populares Mudaram Ao Longo De 70 Anos

2024

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Máquinas Do Tempo: Como Carros Populares Mudaram Ao Longo De 70 Anos
Máquinas Do Tempo: Como Carros Populares Mudaram Ao Longo De 70 Anos
Anonim

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Para reunir seis carros emblemáticos, fomos a Paris, ao santuário dos santos da Renault - ao museu corporativo! Essas máquinas foram compartilhadas por quase setenta anos - uma era inteira! Cinco deles são ícones do seu tempo, sua circulação total é de quase 20 milhões. Eles foram produzidos em quase vinte países e vendidos em todo o mundo.

E você pode andar em cada um: tudo está em excelente estado - restaurado nas oficinas do museu do Renault Classic, localizado perto de Paris.

Faça um passeio em uma máquina do tempo com todas as paradas e reflita sobre como os carros do segmento outrora mais popular do Velho Mundo evoluíram.

Grande Revolução Francesa

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Renault 4CV
Renault 4CV

Renault 4CV Renault 4CV

Renault 4CV

Introduzido no outono de 1946, a produção em série começou em agosto de 1947. A primeira versão foi equipada com um motor de 19 cv de 0, 76 litros e uma caixa de três velocidades. Desde 1950, eles colocaram 21 motores fortes. Além do sedan, um conversível foi produzido. Sob licença, o carro foi montado na Austrália, Japão, Espanha e Reino Unido. Até 1961, 1 105 543 cópias foram feitas - este é o primeiro carro francês com uma circulação de mais de um milhão

Quarenta e seis, o primeiro ano pacífico após o fim da guerra. Na França, os colaboradores estão sendo perseguidos, a nacionalização está em pleno andamento. Renault tornou-se estatal em 1945. E ainda antes, em outubro de 1944, seu fundador Louis Renault, acusado de cumplicidade com os ocupantes, ou talvez apenas uma vítima das circunstâncias, morreu na prisão.

Mas a vida continua. Começa a era de ouro do cinema francês do pós-guerra (“The Maid’s Diary”, filmado por René Claire baseado no romance de Octave Mirbo) e carros novos: a Renault apresentou o modelo 4CV no primeiro Salão do Automóvel de Paris do pós-guerra. A abreviação significa quatre chevaux ("katr shvo") - quatro cavalos de potência, (claro, impostos).

O carro tornou-se absolutamente revolucionário: o motor traseiro, uma suspensão completamente independente. Ninguém realmente se escondeu, embora ele não tenha anunciado que o carro foi feito sob a influência da Volkswagen. A Renault experiente de duas portas, que apareceu durante a guerra com a bênção de Louis Renault, parecia um subcompacto alemão, até externamente. Mas o carro francês é bastante distinto: suspensão de mola, motor refrigerado a líquido, quatro portas. Aqui está, um culto na França (e não só neste país). E em minhas mãos - uma cópia final, 1960.

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Renault 4CV
Renault 4CV

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Renault Floride: na cor do Bardo

Quatro portas - um estilo francês que incorpora valores familiares. Intimamente, é claro, tanto a parte traseira quanto a dianteira, mas quatro portas são melhores que as duas. Os engenheiros habilmente colocaram um motor de quatro cilindros, uma caixa de câmbio de três marchas em um carro de 3, 7 metros de comprimento (em vez de um boxer como o Beetle). E a roda sobressalente e a bateria estão sob a tampa da mala na frente. Até mesmo um lugar para bagagem à esquerda.

Sob os pés há um tapete fino sem um sinal de isolamento de ruído, atrás do sofá de trás há aproximadamente a mesma partição. Então todas as melodias do motor 20 são ouvidas sem distorção. Uma fina haste de controle de caixa de velocidades para a esquerda e para si mesmo - vamos!

O ruído do motor é muito maior que a aceleração. Até as “quatro forças” estão subindo com dificuldade e apenas na segunda marcha. Na estrada a uma velocidade de 90 km / h, o som estridente da transmissão ecoa o chilrear indignado do motor. Mas esta é realmente a velocidade máxima! E a velocidade normal da máquina é de 60 a 70 km / h. Mas na linha reta custa muito melhor do que você poderia esperar. Sim, e ao entrar no turno não causa horror - bem, ajustado pelo ano de nascimento. A propósito, há direção de pinhão e cremalheira e freios hidráulicos.

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Renault 4CV
Renault 4CV

Renault 4CV Renault 4CV

As pernas dobradas já estão fluindo trinta quilômetros depois. Mas uma suspensão independente suave fornece um passeio surpreendentemente suave pelos padrões de muitos carros modernos. Os engenheiros franceses há muito tempo colocam esse indicador em primeiro plano: as estradas da França provincial naqueles anos nem sequer eram atuais.

Eu estico minhas pernas duras e deixo a cadeira, tentando não colocar meu joelho no volante novamente. O carro cheio de alma! Renault 4CV é um dos melhores carros populares do seu tempo. Não é por acaso que foi comprado em muitos países. O pecado não foi para desenvolver o sucesso, e os franceses continuaram com confiança.

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Através dos olhos dos contemporâneos: Renault 4CV

“Uma das inovações conhecidas apenas por especialistas é o sistema de refrigeração de alta pressão. Isso permitiu aumentar a temperatura do motor e, assim, melhorar sua eficiência e aquecimento interior."

Herdeiro em linha reta

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Renault Dauphine
Renault Dauphine

Renault Dauphine Renault Dauphine

Renault Dauphine

Apareceu na primavera de 1956. O sedan de motor traseiro foi equipado com motores com um volume de trabalho de 0, 85 litros (27-40 hp). Desde 1960, foram instaladas caixas de câmbio de quatro velocidades. Dauphine foi produzido em muitos países, incluindo Austrália, México, Espanha e Israel. Até 1968, 2.252.267 exemplares foram produzidos

Ele foi nomeado Dauphin e introduzido na primavera de 1956 no Paris Chaillot Palace, alguns dias antes do Salão de Genebra. Quase uma década se passou desde que a produção do 4CV começou. A pobreza pós-guerra deu lugar à prosperidade. Homens de todo o mundo se apaixonaram por Brigitte Bardot, de 22 anos, que apareceu no filme “E Deus criou uma mulher”, e “bruxa” de 18 anos - Marina Vlady. Bem, a Renault mostrou um novo sedan com um nome monárquico. Dez anos depois, em vez do ZAZ 965 "corcunda", o 966º aparecerá no transportador da fábrica de Kommunar, parecendo muito mais adulto que seu antecessor. A mesma coisa aconteceu com o Renault com motor traseiro. Porém, o carro francês não só olhou, mas era visivelmente mais espaçoso que o 4CV modelo - e não substituiu isto, mas completou isto.

Um motor com capacidade de 850 cubos e uma potência de 27 cv foi adicionado a um corpo completamente novo. Desde 1960, eles começaram a colocar uma caixa de quatro velocidades. Conceitualmente, o carro permaneceu o mesmo: motor traseiro, suspensão independente. Mas o Dauphin tinha uma versão de "alta velocidade", e este talvez seja um dos primeiros precedentes da classe popular. A modificação Gordini foi oferecida desde 1964 - foi com este carro que conheci: tem um motor de 40 cavalos de potência e freios a disco em todas as rodas.

Comparado a Katr Shvo, é um avião! Mais recentemente, essa relação de potência (40 cv) e massa (635 kg) foi considerada bastante normal. Caixa de quatro velocidades - com o algoritmo de comutação usual.

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Renault Dauphine
Renault Dauphine

Renault Dauphine Renault Dauphine

Pousar atrás do volante é muito mais conveniente. Mas ou as pessoas naquela época eram menores, ou suas exigências eram mais modestas (muito provavelmente, ambas) - no Dauphin e a frente e o verso são muito mais próximas do que nos compactos modernos. A suspensão é configurada de maneira diferente: os cilindros usuais da Renault 4CV são muito menores. Mas nos cantos já se sente uma certa agilidade, característica dos carros com motor traseiro. Em versões com motor padrão de 27 cavalos, isso é quase invisível, e aqueles que compraram a versão esportiva do Gordini sabiam o que estavam fazendo.

Os Renaults de retaguarda foram fabricados até 1971, mas uma década antes havia outra revolução francesa - não menos importante que a primeira.

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Através dos olhos dos contemporâneos: Dauphine

“Criando um carro com um poder fiscal de 5 hp O objetivo não era substituir o 4CV, mas satisfazer grandes compradores que querem ter um carro maior e permanecer fiel à marca.”

Convulsão

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Renault 4. В непритязательной внешности «четверки» есть некое обаяние
Renault 4. В непритязательной внешности «четверки» есть некое обаяние

Renault 4. Na aparência despretensiosa do Quarteto há um certo charme. Renault 4. Na aparência despretensiosa do Quarteto há um certo charme.

Renault 4

O hatchback de tração dianteira (até 1965 foi designado como R4) fez sua estréia em outubro de 1961. Motores: 0, 6 L (versão Renault R3) e 0, 75 L (24 HP); de 1962 a 0, 85 litros (27 cv). Caixa de quatro velocidades. Mais tarde, eles fizeram versões com motores de 0, 96 le 1, 1 l. Foram produzidas modificações com acabamentos melhorados, desde 1968 - uma versão aberta sem portas Plein Air, desde 1963 - tração nas quatro rodas 4 × 4 Sinpar, bem como vans com uma distância entre eixos padrão e com um aumento de 120 mm. Renault 4 foi feito até 1992 em uma dúzia de países. Ao longo dos anos, 8 135 424 carros foram fabricados

Charles de Gaulle foi novamente presidente, não o Quarto, mas a Quinta República. O palco francês conquistou o mundo - Edith Piaf fez uma turnê triunfal dos Estados Unidos, e os cidadãos soviéticos estavam quase completamente apaixonados por Yves Montana e Simone Signoret. No pátio, 1961 é o ano do nascimento da primeira tração dianteira Renault. O carro, apelidado de "blue jean car" - ou seja, tão prático e versátil quanto o jeans - o chefe do Renault Pierre Dreyfus (dizem que ele cunhou o apelido) foi concebido em meados da década de 1950. A estréia mundial do Renault R4 foi celebrada em outubro de 1961. Havia outra versão - R3 com um motor de 600 cc e sem janela traseira, mas só foi lançada em 1962. O motor padrão tinha um volume de 0, 75 litros e produzia 24 hp. Como o motor estava na dianteira e longitudinalmente, e o carro era compacto, a caixa de câmbio e o diferencial foram colocados na frente do motor - você não pode recusar coragem aos projetistas. No início do Renault R4, o transportador era o piso com longarinas integrados e o corpo era parafusado à base. Mais tarde, tal projeto foi abandonado. O Renault R4 tinha uma suspensão de barra de torção totalmente independente. As barras de torção transversais traseiras ficavam uma após a outra, de modo que a distância entre eixos à esquerda era cerca de 40 mm mais curta que a direita!

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Renault 4
Renault 4

Renault 4. Renault 4. Os primeiros clientes gostaram especialmente do porta-malas grande com uma porta enorme. Como uma conquista, pequenas rodas de 13 polegadas notaram: naqueles anos, elas lutaram ativamente por reduzir o diâmetro das rodas de modo que não ocupassem espaço útil no compartimento do motor e no interior. Aos poucos, o Renault 4 foi modernizado. A capacidade do motor cresceu para 1, 1 litros, potência-até 34 hp, a caixa de câmbio tornou-se uma de quatro velocidades. Antes de mim é um azul brilhante "quatro" com uma cor interior brincalhão e até dois tetos solares. Em vez de alças internas - cortes nas portas, em vez de janelas - janelas móveis. Ascetismo, chegando ao primitivismo? Em parte sim. Mas economizar em algumas amenidades tornou possível tornar um carro barato bastante aceitável em termos de capacidade, conforto e desempenho de direção.

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Renault 4. Дизайн стал «квадратно-гнездовым», а прорези в дверях вместо ручек остались
Renault 4. Дизайн стал «квадратно-гнездовым», а прорези в дверях вместо ручек остались

Renault 4. O design tornou-se um “quadrado aninhado”, e os slots nas portas, em vez de alças, permaneceram. Renault 4. O design tornou-se um “quadrado aninhado”, e os slots nas portas, em vez de alças, permaneceram.

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Carros soviéticos na Finlândia: os parentes estrangeiros dos Quatro em 1961 são mais curtos que os Quatro em 1946, e sua base já é 350 mm mais longa! Portanto, o carro é muito mais espaçoso e, não menos importante, surpreendentemente confortável. Suspensão suave não importa quaisquer irregularidades. Verdade, em turnos, o carro rola muito decentemente, e às vezes indecentemente. Jornalistas alemães durante a juventude do modelo R4 gostaram de publicar fotografias nas quais, em uma curva brusca, uma de suas rodas traseiras decolou do chão. Mas este Renault está preso por um estilo de condução diferente e estilo de vida. Ele é projetado para transportar famílias ricas e seus pertences a uma velocidade razoável em uma variedade de estradas. E ele lidou com essa tarefa perfeitamente. A princípio, assusta o “stick” do controle da caixa de câmbio saindo do painel de instrumentos e continuando com a longa tração colocada no próprio nariz do carro. Mas usar o “gancho” é simples e conveniente. Ele empurrou a alavanca para dentro do painel - ligado no primeiro ou no terceiro, até o fim em si mesmo - o segundo ou o quarto. O carro anda bastante vigorosamente, freia de forma confiável, a visibilidade é excelente. Em velocidades normais, é controlado de maneira aceitável. By the way, a diferença de distâncias entre eixos esquerda e direita em movimento é impossível perceber. O Quarteto ganhou legitimamente uma tremenda popularidade. Embora ela foi provocada pelo apelido de "mala", ela foi comprada em todo o mundo. O Renault 4 atravessou a romântica década de 1960, tornando-se propriedade de milhões e, durante os turbulentos anos 70, quando as empresas, estimuladas pela crise e pelo aumento da concorrência, começaram a expandir ativamente sua linha. O Quarteto também se deu bem com a década de 1980 - foi o início de uma era de luta pela ecologia, combinada com o crescimento das massas e capacidades automobilísticas - e chegou aos computadores nos anos 90. Mas os engenheiros franceses não ficaram parados, mas desenvolveram habilmente o sucesso.

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Através dos olhos dos contemporâneos: Renault R4

“Este carro de massa é dotado de qualidades difíceis de prever. Ele sabe como manter a estrada e ao mesmo tempo confortável. A máquina tem um sistema de ventilação eficaz, que foi testado em diferentes latitudes”.

O melhor é o amigo do bom

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Renault 5
Renault 5

Renault 5 Renault 5

Renault 5

A produção do Renault 5 começou em 1972. Os hatchbacks de três e cinco portas foram produzidos, e a fábrica espanhola FASA-Renault também produziu sedãs Renault 7. Os carros foram equipados com motores de 0, 96-1, 4 litros (44-64 cv), ou uma caixa de câmbio manual de cinco marchas, e depois uma automática de três marchas apareceu. Além da França, carros foram feitos na Espanha, Venezuela, Iugoslávia. Nos EUA e no Canadá, uma versão especial sob o nome Renault Le Car foi vendida através da rede de revendedores AMC. Até 1984, cerca de 5, 5 milhões de carros foram produzidos. O Renault 5 da segunda geração (1984-1996) parecia a primeira versão, mas era maior e se baseava em uma nova plataforma

O começo da década de 1970 … As saias das meninas ficaram visivelmente mais curtas, e o cabelo dos meninos ficou mais comprido. A URSS e os EUA foram rearmados na medida em que assinaram o primeiro tratado de limitação de armas. O secretário-geral Brezhnev foi calorosamente recebido na França em 1971. Um ano depois, surgiu uma comédia sobre um loiro alto e um novo Renault 5. Esta máquina bullying ruiva da versão 5TL está no início de 1973. O layout é salvo: a unidade de energia está voltada para a frente, as rodas da unidade estão na frente. E o motor pertence à família Sierra, já testado no Renault 4 e durou até meados dos anos 90. Pingente - como seu antecessor. Mas o corpo é completamente novo, com linhas mais nítidas, faróis retangulares da moda e, pela primeira vez na Renault, pára-choques de plástico (o metal poderoso, com razão, deixou de ser considerado um elemento de segurança). Um espelho exterior direito apareceu. O hatchback de três portas tornou-se a base e a versão de cinco portas apareceu um pouco mais tarde. Nos primeiros carros, havia um motor de 44 cilindros com capacidade de 0, 96 litros em conjunto com uma caixa de câmbio de quatro marchas. A alavanca da caixa, como antes, sobressai do painel; mais tarde ele foi preso ao chão.

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Renault 5
Renault 5

Renault 5 Renault 5 Parece ser o mesmo que no Renault 4, mas tudo é diferente. A base do Renault 5TL de três portas é ainda maior do que a de quatro portas de cinco portas, e as barras de torção são torcidas de modo que o carro fique muito mais curvo nos cantos e reaja mais energicamente aos movimentos de direção. Ela teria outra quinta marcha! Não há tacômetro, mas o uivo indignado do motor a velocidades de 100-110 km / h é ouvido claramente. No "cinco" você pode montar hoje. Em termos de sensações de condução e conforto, está mais perto de Samara, que apareceu dez anos depois do que para Zhiguli. Mas se você comparar a Renault 5 com os designs avançados do início dos anos 90, a diferença será enorme. Um exemplo vívido disso é o nosso próximo herói.

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Através dos olhos dos contemporâneos: Renault 5

"O corpo se delicia com a novidade, mas isso é apenas uma atualização: quase todo o equipamento foi emprestado do R4, o que não é necessário chorar, porque provou sua eficácia."

Pode ser …

O jornal francês Le Monde escreveu em 6 de maio de 1966: "A Fiat e a Renault lutam uma luta tensa desde o verão passado …". É, você adivinhou, sobre a escolha de um parceiro para a construção de uma nova fábrica de automóveis na URSS. Os italianos e franceses "spud" a URSS desde o início dos anos 1960. Em 1960, Nikita Khrushchev visitou a fábrica da Renault, onde foi presenteado com o esporte Renault Floride (, З, 2014, n ° 10), um parente do modelo Dauphine. Em junho de 1965, a delegação soviética foi à França para negociar e, na primavera de 1966, os franceses chegaram a Moscou. Que tipo de carro os rinocerontes podem oferecer? Não motor traseiro - o interesse neles já caiu. Havia tração dianteira Renault 16 e Renault 4. O primeiro era uma classe acima do 124º Fiat. E o segundo … Agora é difícil imaginar o kurguzy Renault 4 no lugar do rápido Lada. Mas o principal não estava no carro em si. Os italianos não só ofereceram três modelos do mesmo tipo de uma só vez, mas também estavam prontos para construir uma fábrica pronta para uso no campo. E tudo isso a um preço razoável. Eles receberam preferência. E a Renault depois colaborou com o AZLK.

Olhos bem abertos

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Renault Twingo. В 1992 м Twingo выглядел пришельцем из другого мира
Renault Twingo. В 1992 м Twingo выглядел пришельцем из другого мира

Renault Twingo. Em 1992, o Twingo parecia um alien de outro mundo. Renault Twingo. Em 1992, o Twingo parecia um alien de outro mundo.

Renault Twingo

Apresentado no outono de 1992 em Paris no Salão Internacional do Automóvel; as vendas começaram em 1993. motor de 55 hp, caixa de cinco velocidades, quatro cores do corpo. Desde 1994, a direção hidráulica, o ABS foram oferecidos por um custo extra e, desde 1995, os airbags. Mais tarde, um motor de 1.2 litros e 60 cv apareceu no Twingo. e sua variante de válvula forte de 75, bem como uma caixa de engrenagens robótica. O Twingo foi feito na França, na Colômbia, no Uruguai, na Espanha. Na França, a produção foi reduzida em 2007 m, na Colômbia - em 2012. No total, cerca de 2, 5 milhões de carros foram fabricados

Tudo a mesma tração dianteira, um acabamento simples na cabine, mas o carro é completamente diferente! Os franceses dizem que a primeira geração do Twingo era ou existe em quase todas as famílias francesas - se não seus parentes mais próximos, primos e sobrinhas, sobrinhos e sobrinhas. Em uma época em que um compacto Renault completamente novo foi lançado, o mundo estava mudando muito mais rapidamente do que nas décadas anteriores. Computadores de romances de ficção científica e laboratórios secretos migraram para apartamentos de meros mortais. As fronteiras aparentemente indestrutíveis dos estados foram redesenhadas e as formações políticas foram substituídas. Permaneceu, no entanto, "eterna": a nova estrela francesa Patricia Kaas conquistou o mundo tão rapidamente quanto Piaf e Delilah tinham uma vez. E a Renault fez de novo um excelente carro. Um exagero? Mas alguém poderia imaginar que em um carro compacto haverá muito espaço atrás? Além disso, o Twingo é visivelmente mais curto que todos os seus predecessores. O truque é simples: o sofá traseiro é móvel, então você pode quase fazer um sedã de negócios a partir de um compacto de olhos grandes - em detrimento do porta-malas, é claro. Bem, o nariz curto do carro é devido ao arranjo transversal da unidade de potência. Portas enormes proporcionam um ajuste confortável para pessoas de qualquer físico. O salão a princípio chocou-se com uma combinação chocante de cinza, vermelho e verde, mas, mais importante, outro: um ajuste confortável e um layout racional. Por definição, o Twingo 1992 é um carro completamente moderno: na frente do suporte McPherson, na parte traseira - um feixe elástico. Existem ABS e direção hidráulica - como opções. Mas o volante do Twingo básico é leve, e você sente o carro ainda melhor do que alguns carros modernos com um amplificador. Cinquenta e cinco forças são suficientes para manter a honra mesmo no fluxo atual, você não precisa ser preguiçoso para mudar de marcha. Em geral, não é surpreendente que ainda existam muitos desses veículos nas estradas européias. Mas hoje em produção é a terceira geração do Twingo!

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Através dos olhos dos contemporâneos: Twingo

“Isso é mais que um carro. Este é o começo de uma nova era de carros urbanos europeus compactos.”

Um olhar para trás

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Renault Twingo III. Сильные стороны нового Twingo - прекрасная динамика и отменная маневренность
Renault Twingo III. Сильные стороны нового Twingo - прекрасная динамика и отменная маневренность

Renault Twingo III. Os pontos fortes do novo Twingo são sua excelente dinâmica e excelente manobrabilidade. Renault Twingo III. Os pontos fortes do novo Twingo são sua excelente dinâmica e excelente manobrabilidade.

Renault Twingo III

A terceira geração do Twingo foi lançada desde 2014 na Eslovênia. Ele compartilha a plataforma com o hatchback Smart ForFour. Motores: 1, 2 litros (71 cv) e 0, 9 litros turbo (90 cv)

As avós passam horas em redes sociais e ligam para seus netos no Skype. Crianças de cinco anos estão ocupadas conversando com tablets, e a navegação em uma caixa pequena não é menos familiar do que um micro-ondas … Rodas de base de quinze polegadas (opção de 16 polegadas!), Quatro portas, um motor na parte de trás. O poder fiscal deste Twingo é semelhante ao de um ancestral distante que tem quase 70 anos: as mesmas 4 forças, embora a potência do motor seja de 71 cv. A história de carros pequenos e populares entrou em círculos? Em parte. Mas um carro compacto moderno não é bem um carro popular. Este é um carro de um rico morador da cidade acostumado a tecnologia avançada e conforto. E pequenas dimensões e manobrabilidade são precisamente os elementos desse conforto.

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Renault Twingo III
Renault Twingo III

Renault Twingo III. Renault Twingo III. O raio de viragem é de apenas 4, 3 metros. O motor está atrás e em frente, de modo que o comprimento do carro é de apenas 3, 4 metros e o interior é mais espaçoso do que qualquer um de seus ancestrais. Sim, os passageiros traseiros, com pouco mais de 180 centímetros de altura, sentem-se bastante confortáveis - pelo menos em viagens curtas. Este Twingo difere de seu ancestral distante quase como um smartphone de um telefone, para a "revitalização" da qual eles torceram o cabo. O poder de um motor supercharged de 90 cavalos de potência da versão superior do carro comparado com o de Katr Shvo mais do que quadruplicou, o momento triplicou e o consumo de combustível caiu acentuadamente. Ele é incomparavelmente mais rápido do que todos os seus antecessores, e é muito difícil fazer a revanche do carro com motor traseiro ao girar a cauda, pelo menos em uma estrada seca. Finalmente, o Twingo tem tudo ou quase tudo que deveria estar em um carro moderno sólido - desde assentos confortáveis até sensores de navegação e estacionamento. Realmente nada útil da experiência adquirida ao longo de várias décadas? Bem, o layout do motor traseiro, rodas de 15 polegadas … E o que mais? O mais importante: a capacidade de compor de forma racional e competente, num pequeno volume, os mais recentes avanços tecnológicos. Só esse garoto de 2014, repito, não é totalmente nacional. Pelo menos não é barato. Na França, o Twingo básico custa cerca de 10.000 euros - 2.000 euros mais caros do que o Logan que conhecemos, que os franceses vendem sob a marca Dacia. Mas ambas as máquinas são descendentes diretos do culto “Katro Shvo”, apresentado ao público no distante outono de 1946. É assim que a história se tornou interessante: a tribo automobilística atual cresceu muito e seus representantes se tornaram mais diversos e mais brilhantes. Mas, como a literatura russa de "O sobretudo" de Gogol, modelos modernos de massa de várias classes surgiram de forma aparentemente muito simples, mas à sua própria maneira, carros muito brilhantes.

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