Você já leu o material dedicado ao Mazda 6 atualizado - foi publicado no site “Behind the Wheel. RF” no início de junho. Ao mesmo tempo, testamos o crossover Mazda CX-5 reestilizado.
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Mazda CX-5 diesel: de 1 637 000 esfregar. Mazda CX-5 diesel: de 1 637 000 esfregar. Mazda CX-5 diesel: de 1 637 000 esfregar.
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Antes do facelift, o Mazda CX-5 tinha uma estrutura de revestimento de radiador de favo de mel Antes do facelift, o Mazda CX-5 tinha uma estrutura de revestimento de radiador de favo de mel
Na verdade, o cenário de modernização do CX-5 é semelhante àquele em que uma operação semelhante foi realizada com o Six-restyling em sua forma mais pura. Ou seja, praticamente sem qualquer intervenção no design. Com a exceção de que as mudanças na cabine são mínimas (no Mazda6, o interior sofreu uma transformação muito significativa).
Do lado de fora, principalmente pára-choques enobrecidos e um forro de radiador, no qual grandes lamelas horizontais substituem a estrutura de favo de mel, são impressionantes. Além disso, a ótica dianteira adquiriu novas DRLs LED na forma de meio-óculos peculiares, e as lanternas traseiras - LEDs mesmos cílios de luzes indicadoras.
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Além do acabamento decorativo no painel do CX-5 atualizado, a parte inferior na região do console central foi modificada (dois corrimãos estão encaixados nele). Além do acabamento decorativo no painel do CX-5 atualizado, a parte inferior na região do console central foi modificada (dois corrimãos estão encaixados nele). Além do acabamento decorativo no painel do CX-5 atualizado, a parte inferior na região do console central foi modificada (dois corrimãos estão encaixados nele).
O interior à primeira vista permaneceu inalterado. Mas isso é apenas à primeira vista. Em primeiro lugar, a parte inferior do painel de instrumentos, juntamente com a guarnição decorativa, é diferente da forma anterior, e os corrimãos surgiram no lugar do encaixe com o túnel central. E em segundo lugar, todos os controles no console central, incluindo a exibição do sistema multimídia e a unidade de controle climático automático, são radicalmente redesenhados aqui. O carro também adquiriu um freio de estacionamento eletromecânico e um interruptor para selecionar modos de condução (o último - apenas nas versões de topo).
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O freio de estacionamento agora é eletromecânico com uma chave de controle no túnel central O freio de estacionamento agora é eletromecânico com uma chave de controle no túnel central O freio de estacionamento agora é eletromecânico com uma chave de controle no túnel central
Resumo
Victor Fomin, editor-chefe do jornal “At the Wheel-Region” e da revista “Buy a Car”:
- Mais de uma vez eu dirigi um Tseikspyaty, incluindo um diesel. Mas desde os primeiros quilómetros ao volante da versão actualizada com um turbodiesel de 2.2 litros da família SkyActiv, fiquei atento: algo está errado aqui! E então fica claro para mim - não sinto que seja um motor a diesel. No sentido de que o nível de ruído a partir dele mesmo abaixo de 5000 é muito pequeno, e não há vibrações.