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Motorização Da Rússia: Recuperar E Ultrapassar A Líbia

2024

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Moscow International Business Centre "Cidade de Moscou"

Москва-Сити
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Quase como na Europa

As regiões mais automobilísticas do nosso país são Primorye e Kamchatka, onde a provisão de carros para a população está no nível da Europa Ocidental. Assim, de acordo com dados do começo de 2014, o nível de motorização em Primorsky Krai é 572 carros por 1000 habitantes, em Kamchatka Krai - 458 carros, calculados em Avtostat. O fato é que os carros estrangeiros de segunda mão do Japão são importados pelo Extremo Oriente, enquanto os analistas não excluem a possibilidade de que alguns deles, “entrando” no interior do país, permaneçam registrados em Primorye e Kamchatka. A motorização real nessas regiões pode estar ao nível de outros líderes de rating - 300-350 carros por 1000 habitantes.

“Durante muito tempo, carros com quilometragem da Ásia, principalmente do Japão, estavam disponíveis em Primorye e Kamchatka. Agora a situação mudou, mas as pessoas que estão acostumadas a dirigir um carro estão tendo dificuldades para se separar de seus próprios veículos, na pior das hipóteses eles comprarão um carro mais barato. Além disso, essas regiões, devido à sua proximidade com o Japão, são objetivamente mais abastecidas, e as compras de carros não têm um lugar tão significativo na estrutura de gastos da população”, diz Tatyana Lukovetskaya, Diretora Geral da Rolf.

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Frota do castelo

A região de Kaluga (344 carros por 1000 habitantes) ocupou o terceiro lugar em termos de provisão de carros entre as regiões russas, superando assim a região de Moscou (340 carros). Deve-se notar que Moscou, o maior mercado regional de automóveis, em termos de motorização ocupa apenas o décimo lugar com um indicador de 311 carros. "A separação entre Moscou e a região de Moscou só pode ser considerada condicionalmente: muitos moradores da região de Moscou trabalham em Moscou e usam seus carros lá", comentou Tatyana Lukovetskaya. - A região de Kaluga é uma região economicamente desenvolvida com um cluster próprio de automóveis. Além disso, a proximidade de Moscou não pode senão afetar. Fato conhecido: muitas pessoas registram um carro não onde realmente moram e nem sempre o registram para si. Além disso, em cidades como Moscou e São Petersburgo, o transporte público é bem desenvolvido e os problemas de estacionamento são bastante agudos, de modo que muitos moradores não têm carro ou mantêm um carro na família.”

A região de Kaliningrado fecha os cinco primeiros em termos de disponibilidade de automóveis, com 336 carros por 1000 habitantes. De acordo com Tatyana Lukovetskaya, a região de Kaliningrado é uma zona econômica especial, portanto é mais fácil comprar um carro estrangeiro aqui. Além disso, historicamente nesta região há uma frota maior de carros estrangeiros, incluindo faixas etárias.

As 10 principais regiões russas em termos de motorização também incluíram as regiões de Pskov (334 carros), República da Carélia (329), Ryazan e Tyumen (312 carros cada) e, como já mencionado, Moscou (311).

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Petersburgo é igual a Londres

A propósito, o segundo maior mercado regional de automóveis - São Petersburgo - não entrou nas dez maiores regiões russas de automóveis. Na classificação pessoal da capital do norte, apenas o 12º resultado é de 308 carros por 1000 habitantes. De acordo com Mikhail Chaplygin, CEO da Auto-Dealer-SPb, a frota de regiões que são maiores que São Petersburgo é mais rica em carros domésticos - principalmente produtos AvtoVAZ, enquanto na capital do norte a estrutura de demanda é mais diferenciada. "O volume do segmento premium está crescendo em São Petersburgo e, é claro, não é tão volumoso quanto o mercado de massa, cujo desenvolvimento é típico para as regiões", diz o especialista.

Além disso, na frente de São Petersburgo, principalmente regiões com uma área maior, mas uma população menor, continua Mikhail Chaplygin. “Assim, a necessidade de movimento de carro é maior aqui (isso também está associado aos tipos de atividade econômica), portanto, o número de veículos per capita também é maior. Além disso, essas regiões com importação de carros mais desenvolvida - por exemplo, Primorsky Krai, Kaliningrad Oblast, ou produtores de petróleo com alta renda”, argumenta o especialista.

Em sua opinião, o nível de motorização em São Petersburgo como um todo não é tão baixo. As autoridades da cidade em sua estratégia de desenvolvimento observam que em Londres, por exemplo, esse número é de 350 carros. E isso lhes agrada. Dado o atual desenvolvimento da infraestrutura de transportes e as políticas das autoridades municipais, que só agora começam a pensar em descarregar o centro, um indicador próximo a 300 carros, bastante adequado para a atual Petersburgo, é resumido por Mikhail Chaplygin.

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Entre a Líbia e a Jordânia

O nível médio de motorização na Rússia é de 317 carros por 1000 habitantes. Ao mesmo tempo, em 1997, esse número era muito menor - 118 carros e, desde então, vem aumentando constantemente. No entanto, em termos do número de carros per capita, a Rússia é cercada por países como a Líbia (333) e a Jordânia (315 carros). E no ranking global sobre a disponibilidade de carros, nosso país ocupa apenas 52º lugar. Ao mesmo tempo, a Rússia é inferior até mesmo a alguns estados da antiga União Soviética, como a Lituânia (638 carros), a Estônia (524) e a Letônia (344). No entanto, o nível de motorização nas repúblicas bálticas, bem como na Geórgia e na Armênia e nos tempos soviéticos foi maior do que na Rússia como um todo.

Em comparação com a maioria das repúblicas da antiga União Soviética, a Rússia se distingue por um nível de renda mais elevado e maior protecionismo em relação aos carros estrangeiros usados, o que leva a um país superior em termos de dinheiro e atraso nas vendas quantitativas de carros, diz Dmitry Kolyakov, gerente sênior da AT Kearney. "É necessário levar em conta a significativa heterogeneidade regional da Rússia - as razões que impedem o crescimento da motorização em Moscou não são as de Mari El", diz o especialista. “Como observação geral, pode-se dizer que as regiões com menor nível de motorização são limitadas principalmente por um baixo nível de renda disponível, enquanto regiões com alto nível são limitadas por problemas de infraestrutura (engarrafamentos e estacionamentos tornam o carro menos atraente)”.

Ao mesmo tempo, a questão de saber se o nível de motorização na Rússia é baixo para um país com um nível de renda como o nosso, o grau de sua distribuição e modo de vida permanece aberto. De fato, em países onde o estado não impede a importação de carros estrangeiros usados e não os sobrecarrega, o nível de motorização, como, por exemplo, na Geórgia, Armênia e países bálticos, pode ser maior mesmo com um nível de renda comparável ou inferior. No entanto, esse estado de coisas é mais uma exceção do que uma regra. Considerações de infraestrutura, ecologia e proteção da produção própria fazem com que a maioria dos países se debata com a importação ilimitada de carros usados estrangeiros, o que aumenta a qualidade e a juventude da frota, mas reduz a motorização nominal. Se compararmos não o nível de motorização per capita, mas as vendas de carros novos, a Rússia deixa muito para trás os países da antiga URSS.

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Motorização no limite

Mas os países da Europa Ocidental em termos de motorização da população são duas vezes mais rápidos que a Rússia. A Islândia lidera neste indicador, com 758 carros por 1000 habitantes. Entre os maiores mercados de automóveis da Europa, vale destacar também a Itália (705 carros), a Espanha (588), a França (581) e a Alemanha (579). E os EUA são o líder entre as potências mundiais em termos de provisão de carros - já existem 801 carros por mil americanos.

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Uma classificação das regiões foi compilada de acordo com o número de carros por 1000 habitantes.

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Resultados 2014: para o que o mercado de carros russos afundou

De acordo com a Avtostat, mesmo na ausência de crescimento no mercado de carros da Rússia, o nível de motorização na Rússia continuará a aumentar constantemente, e após cerca de 8-10 anos, abordará o desempenho da Europa Oriental - 400 carros por 1000 habitantes.

Quando a Rússia atinge o nível de disponibilidade de carros na Europa Ocidental, os especialistas não se comprometem a prever. "Provavelmente não há uma resposta simples para essa pergunta, mas falando de maneira rude, é somente quando a renda disponível e o estilo de vida na Rússia se aproximam dos europeus", diz Dmitry Kolyakov. - Com uma defasagem do PIB per capita (e, consequentemente, renda disponível) em média duas vezes maior do que os países líderes da Europa Ocidental, uma rápida reaproximação na motorização só é possível com o forte crescimento da economia russa, suavizando os desequilíbrios regionais e reduzindo a desigualdade de renda. Em parte, esse processo está em andamento, mas é difícil prever mudanças rápidas”.

Enquanto isso, frotas de países desenvolvidos estão desacelerando devido à alta motorização da população e à saturação dos mercados automobilísticos. Além disso, na Europa, Japão e EUA, o nível de provisão de carros para a população está mesmo diminuindo, em particular, devido a um aumento nos custos de propriedade e manutenção de um carro, incluindo um aumento no preço do gás, custos de seguro e aumento no estacionamento pago. Além disso, o processo da chamada mobilização de automóveis é afetado pelo crescimento da população das grandes cidades, onde é oferecida uma infraestrutura de transporte desenvolvida.

Dado o alto grau de motorização da população, os problemas de transporte nos países desenvolvidos são palpáveis, apesar da melhor situação com a infraestrutura, observa o analista do FINAM Anatoly Vakulenko. Segundo ele, a conscientização desse problema faz com que as autoridades municipais e estaduais desenvolvam mais ativamente o transporte público. O aumento da participação de pessoas que trabalham em casa ou nas imediações da casa nos países ocidentais também tem algum impacto, o que é facilitado pelo desenvolvimento da tecnologia da informação e pela alta participação de pequenas empresas, especialmente no setor de serviços. Na Rússia, todos esses fatores ainda são fracos, mas seu papel aumentará gradualmente em meio à crescente motorização e à carga na infra-estrutura de transporte, resume Anatoly Vakulenko.

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