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Compramos Ford EcoSport: Charadas Para Todos Os Gostos

2024

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Anonim

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Do Brasil com saudações

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Concessionários começam a vender o compacto Ford EcoSport

O Ford EcoSport está à venda conosco desde o outono passado. No entanto, a história do modelo já trocou o segundo dez. Lembre-se do Ford Fusion? Esses pseudo-jipes simples ainda circulam pela Rússia. Eles eram populares não só conosco. A filial brasileira da "Ford" em 2003, "cozinhou" um mini-SUV decente chamado EcoSport. Nos anos seguintes, o carro vendeu na América Latina com uma circulação de mais de 700 mil.

E esse número pode ser ainda maior, mas no ano de 2012, a nova geração do EcoSport chegou. Desta vez, foi baseado na base alongada do "Fiesta". Um ano depois, eles se interessaram pelo cruzamento na Europa. Ele foi equipado com motores turbo e até mesmo enviado para se apresentar no Salão Automóvel de Genebra. E no verão de 2014, a Ford organizou a montagem do Ecosport em Naberezhnye Chelny, dizem eles, no local onde antes ficavam as lojas de produção da Oka.

É gratificante que eles trouxeram para nós não a “opção brasileira”, mas um carro adequado para uma operação mais confortável na Rússia. O carro estava “isolado”: eles instalaram um aquecedor elétrico para o compartimento de passageiros, pára-brisa aquecido e dutos de ar adicionais aos pés dos passageiros no sofá; aplicado um revestimento galvanizado para o telhado, melhorando assim a proteção do corpo contra a corrosão. O motor básico a gasolina foi transferido para a 92ª gasolina, e eles também balançaram a suspensão, fornecendo-lhe amortecedores e molas reforçados.

E a Ford foi bem recebida. No último trimestre do ano passado, ele encantou 2396 dos nossos concidadãos.

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Titanium/Titanium Plus
Titanium/Titanium Plus

Titânio / Titânio Plus Titânio / Titânio Plus Titânio / Titânio Plus

Qual escolha?

A base EcoSport não está melhor equipada, mas não é pior do que muitos crossovers. Pelo menos para ar condicionado, rádio, vidros elétricos e espelhos não precisam pagar mais. Considerando que a Trend permite que você solicite um "automático" (em seu papel é uma caixa manual de 6 velocidades), a versão básica 1.6 2WD AT para 1.149.000 rublos já é vista como uma aquisição muito sensata. Em princípio, pode-se acrescentar aqui o aquecimento dos bancos da frente por 10.000 rublos. e aproveitar a vida.

No entanto, sem barras de tejadilho, faróis de nevoeiro no pára-choques dianteiro, com rodas estampadas cobertas de tampas, o jipe perde uma parte considerável de charme. Pior ainda, no Trend, você não consegue mais do que dois airbags por dinheiro. Mas os engenheiros por um motivo desenvolveram sete airbags para o Ecosport. Em particular, sem uma joelheira, há uma alta probabilidade de danos às pernas do motorista em uma colisão frontal. O pobre, infelizmente, acabou por ser uma paleta de cores. O corpo pode ser pintado em qualquer uma das quatro partes metálicas, o que requer um extra de 13.500 rublos. Ou em acrílico branco livre.

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Trend
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Tendência Tendência Tendência Em uma palavra, se você comprar EcoSport não pelo último dinheiro, então deve ser considerado a partir da versão de segundo nível - Trend Plus. Você terá que pagar um extra de 100.000 rublos para o caixa. Mas aqui todas as deficiências acima mencionadas no design exterior são eliminadas e não há necessidade de pagar mais pelo aquecimento do assento. Como bônus, você obtém controle climático de 2 zonas, alarmes sensíveis com sensores de volume, bem como um volante revestido em couro, um apoio de braço central e um aquecedor de pára-brisa Quickclear útil para o tempo frio. Tome isso? Infelizmente, os problemas de segurança não são resolvidos no Trend Plus. Se você acha que este problema é importante, então para um adicional de 5 travesseiros você terá que pagar 60.000 rublos. Esta versão do Titanium é chamada. Seus outros trunfos são uma tela maior acima do console central, o que implica a presença do sistema de controle de voz SYNC, assim como vidros escurecidos e sensores de estacionamento traseiros. Acontece que o ideal, em nossa opinião, a versão 1.6AT custa 1.299.000, no entanto, se você tem um extra de 90.000 rublos por aí, você pode obter a versão superior do Titanium Plus. Bancos de couro e um sistema de entrada sem chave tornarão a Ford não apenas mais respeitável, mas mais confortável e prática. Finalmente, você pode comprar um carro de 2 litros. É vendido apenas com caixa de velocidades manual e tração integral. Na versão Trend Plus, eles pedem 1 199 000 rublos por ele, e no top-end Titanium Plus EcoSport está se aproximando da marca de 1, 5 milhão.

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Trend+
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Tendência + Tendência + Tendência +

Fora e dentro

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Na GM-AVTOVAZ, os preparativos para a produção de uma nova geração do Chevrolet Niva começaram, e outros fãs da Ford conseguiram apelidar o mini-Kurfu EcoSport. Apesar do fato de os carros não possuírem um único detalhe em comum, o estilo e até mesmo as proporções do irmão mais novo realmente demonstram ser familiares. Embora, na verdade, o EcoSport tenha se tornado um carro ainda mais compacto do que parece. Pegue o pneu sobressalente da popa dele e ele praticamente caberá em 4 metros. No entanto, a "mochila" na quinta porta é muito cruzada. Além disso, esse acessório está se tornando menos comum. Daihatsu Terios, pouco conhecido em nosso país, e … o novo Niva, cujas datas estão se movendo cada vez mais longe, acabou por ser muito semelhante ao Eco. Ford, além disso, também é quase o mais alto crossover subcompacto - sua altura é de quase 1, 7 metros. Curto, alto e nada largo - é incrível como, com esses dados antropométricos, o carro parece bem. É verdade que, na busca pelo estilo, os designers parecem ter esquecido de consultar os engenheiros responsáveis pela praticidade. O manípulo da porta da bagageira está maravilhosamente disfarçado na luz traseira direita. Original, mas você sempre terá que sujar as mãos. A alça interna no estofamento deste enorme portão também não foi atendida. Além disso, confesso que não conheço um único SUV, onde quer que a roda sobressalente pendurada do lado de fora faça a porta cair ao longo do tempo. A razão não é apenas a roda em si, mas também as inevitáveis vibrações.

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Третьему на диване не место - салон откровенно узок по ширине. А за высоким водителем взрослый человек и вовсе вряд ли поместится
Третьему на диване не место - салон откровенно узок по ширине. А за высоким водителем взрослый человек и вовсе вряд ли поместится

O terceiro no sofá não pertence - o interior é francamente estreito na largura. E por trás de um motorista alto, dificilmente um adulto encaixa o terceiro no sofá - a cabine é francamente estreita em largura. E por trás de um motorista alto, dificilmente um adulto encaixa o terceiro no sofá - a cabine é francamente estreita em largura. E um adulto dificilmente se encaixaria atrás de um motorista de alto porte. Felizmente, tal projeto pré-determinou um grande espaço para bagagem pelos padrões dos crossovers subcompactos. Mesmo se você não remover a prateleira no porão, o EcoSport levará mais do que, por exemplo, o hatchback Focus. O sofá é dobrado em partes por um sanduíche vertical, aumentando o comprimento do tronco em meio metro. Das deficiências que não podem ser negligenciadas é uma enorme capa de capuz traumático do capô. O que o impediu de ser mais compacto, ou pelo menos permitir que o capô se abrisse mais? Além disso, apesar do bom desempenho global - pelos padrões dos microcrossers - a capacidade de cross-country geométrico, o EcoSport 4x4 tem uma irritante ferida sob o fundo. As alavancas da suspensão traseira multi-link são separadas do firmamento da Terra por apenas 145 mm. As versões de tração dianteira possuem um feixe sob a popa e estão localizadas mais acima. Acontece que a versão menos off-road 2WD tem um risco menor de danificar a suspensão. Ford pode encantá-lo com um salão? Dificilmente. Atrás de um motorista alto, pelo menos em turco, sente-se - com as pernas apertadas embaixo de você. Com as cadeiras recuadas entre o sofá e as costas, apenas 10 cm, foco com cinco passageiros movendo-se no espaço Ecosport não falhará se apenas três deles se tornarem pessoas extremamente magras.

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При пятиместной компоновке погрузочная площадка невелика - 64 х 96 см. Правда, диван легко сложить вертикальным бутербродом, удлинив тем самым трюм на полметра
При пятиместной компоновке погрузочная площадка невелика - 64 х 96 см. Правда, диван легко сложить вертикальным бутербродом, удлинив тем самым трюм на полметра

Com um layout de cinco lugares, a área de carregamento é pequena - 64 x 96 cm. Talvez, o sofá é fácil de dobrar com um sanduíche vertical, alongando o por meio metro. Com um layout de cinco lugares, a área de carga é pequena - 64 x 96 cm. É verdade, o sofá é fácil de dobrar com um sanduíche vertical, alongando assim o porão por meio metro Com um layout de cinco lugares, a área de carregamento é pequena - 64 x 96 cm, é verdade que o sofá é fácil de dobrar com um sanduíche vertical, aumentando assim a espera em meio metro

Que bom

Caixa de luvas de 2 andares

Bandejas sob os bancos da frente

Bastante aparência masculina

Vedantes que não permitem a entrada de sujeira no compartimento de passageiros

Tronco espaçoso para um carro pequeno

Bolso com uma tomada perto do sofá

O que é ruim

Ladrões

Grande laço de capuz traumático

Porta traseira do estacionamento

Quinta porta sem alça interna

Fechar fila de trás

Falta de alças sobre portas

Condução

Um painel frontal que termina muito à frente, janelas triangulares nos cantos dos pilares dianteiros, um teto alto e uma alavanca de câmbio localizada na maré? - de acordo com as primeiras impressões do banco do motorista, EcoSport você percebe mais como uma van do que um crossover. No entanto, para a conveniência de pouso Ford, infelizmente, está longe de ser os melhores carros nesta parte - o limite está localizado um pouco alto. E, em geral, a ergonomia não era ideal. Um bloco de botões levantadores de janela foi colocado no braço da porta, não na mão, mas deslocado dez centímetros para frente - você geralmente abre a janela traseira em vez da janela do motorista. A caixa entre os bancos está ausente em princípio, e o apoio de braço estreito à direita não é ajustável em altura. O joystick de controle de espelho está localizado no eixo horizontal. Ao manipulá-los, a mão tem que ser estranhamente torcida. Obrigado por carimbar a garrafa no bolso da porta, mas sua profundidade deixa muito a desejar. Finalmente, se você escolher um carro com uma caixa de câmbio manual, terá que trabalhar com uma caixa de câmbio de longo curso que não seja da Ford. Naturalmente, para uma pessoa despretensiosa, tudo isso é uma ninharia. No entanto, em geral, eles podem criar a impressão de Ecosport como um carro que foi chicoteado. E até mesmo o acabamento de plástico é mais barato do que, digamos, o "Fiesta". Será difícil para um jipe latino-americano conquistar o coração de alguém que sabe da existência de crossovers compactos de marcas europeias. Os suportes dianteiros largos interferem muito na revisão e, onde exatamente o avanço termina, é preciso adivinhar - as bordas do revestimento do pneu sobressalente não são visíveis para o motorista e os sensores de estacionamento são um grande ressegurador. Uma câmera de visão traseira ajudaria, mas não está em nenhuma versão. By the way, se você decidir instalá-lo, posicione o "olho" sob o telhado em si, como em vans. Como se estivesse se desculpando, o jipe tentará agradar com características positivas. As cadeiras de aparência rústica têm um bom apoio lateral. Um slot de unidade flash está localizado ao lado da alavanca do freio de estacionamento. O computador de bordo é controlado por uma tecla conveniente no interruptor direito da coluna de direção. Se você ouviu nosso conselho e pediu o melhor Titanium, o rádio estará com o sistema SYNC, que entende comandos de voz e pode ler SMS. A EcoSport conseguiu participar nos testes do EuroNCAP. Em geral, os especialistas notaram sua boa proteção em todos os tipos de colisões. No entanto, não a melhor proteção para as pernas do motorista impediu que o carro se tornasse um excelente aluno. Os engenheiros instalaram o airbag de joelho após esses testes.

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Que bom

Pára-brisa aquecido

Conector USB facilmente acessível

Sistema de leitura SMS SYNC

O botão do volante na coluna de direção

Poltronas confortáveis

O que é ruim

Janelas laterais rapidamente sujas

Falta de boxe entre os bancos da frente

Alavanca de mudanças manual de longo curso (20 cm)

Tela de computador pequeno

Visibilidade de volta

Wide ponto cego após o trabalho dos "limpadores"

Em e sem estradas

Aqueles que sabem o quão legal o Fiesta dirige não deixam você mentir - este é um dos superminis do motorista. Do EcoSport eu estava esperando traços quentes semelhantes. Infelizmente, a mais poderosa versão de 2 litros emparelhada com a "mecânica" não parece ser esportiva. O impulso do motor até rotações médias deixa muito a desejar. O primeiro equipamento seria bom para instalar mais curto - sem hábito, você pode parar na inicialização. E manipulações rápidas com o MCP complicam movimentos de alavancagem inesperadamente longos. O sexto aqui parece completamente desnecessário. Mesmo com uma carga parcial, um aumento quase imperceptível força você a descer um ou dois passos. Nos cantos, o carro assusta com valkos e, nas largadas e desacelerações, oscila longitudinalmente. Não é ideal e estabilidade da taxa de câmbio. No entanto, aqui você precisa fazer uma ressalva para o fato de que o "Ford" tem uma base curta e um corpo alto. Para mim, esse “mago” falha miseravelmente pelo papel de um atleta. Felizmente, o volante agrada com esforço e informatividade - mesmo em superfícies escorregadias, a posição das rodas direccionais não permanece um mistério. E se você desligar o ESP (as rédeas enfraquecerão somente o controle de tração), o carro permitirá o deslizamento com pequenos ângulos de derrapagem. E Ford engole em seco sem problemas - não haverá pancadas na suspensão. E, no entanto, isso está longe de ser um esporte, um máximo de educação física.

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E qual foi minha surpresa quando, por definição, o lento EcoSport 1.6AT se mostrou um garoto mais ágil nos semáforos. Caixa robótica elimina a falta de torque em baixas velocidades. Ela pega as engrenagens a tempo e não ensopada quando se move para uma ou duas etapas inferiores. Ela também tem um modo esportivo. O pedal do acelerador se torna mais responsivo, a caixa de engrenagens mantém a marcha mais longa e geralmente ajuda a aproveitar ao máximo o potencial do motor. Perde 1, 6 para "dois litros" apenas quando você espera - em velocidades ocupadas. E a principal falha de muitos "robôs" - pequenas contrações na velocidade de estacionamento - não é completamente eliminada. Além disso, a caixa era adaptativa. Você dirige a Ford a toda velocidade, então decide dirigir sem problemas, e o carro mudará de marcha com nitidez desnecessária por algum tempo. No entanto, para adaptação, o “robô” precisa apenas de alguns ciclos de partidas e desacelerações “suaves”. Psicologicamente, qualquer EcoSport se ajusta para desligar uma estrada plana e ir em um assalto, se não em declives, pelo menos em altas fronteiras. Exercícios off-road secos são bem dados a um carro com qualquer unidade. Além disso, a versão 2WD tem mais sorte e seu feed oscila menos. Isso ocorre porque esse crossover tem um feixe instalado na parte de trás, em vez de um multi-link. Além disso, o 4WD é quase um centésimo mais pesado. No entanto, apenas com todos os principais EcoSport lidam com a suspensão diagonal. Sim, quando na inundação da primavera você tem que superar poças profundas, você pode contar com algumas habilidades de mergulho. A entrada de ar do motor está localizada no alto, e se você não "deixar a onda", faça sem golpe de aríete. Lembre-se apenas que as vedações das portas em águas profundas não são projetadas. Eles fornecem proteção apenas contra poeira.

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