Anonim

O início de 2014 não pressagiava nenhum levante específico, mas ainda assim entramos em espera. Por tradição, o dólar e os preços dos automóveis cresceram. No entanto, não só eles. Isso não era crítico, todos habitualmente apertavam os cintos por mais um buraco. Os eventos na Ucrânia se desenvolveram rapidamente, mas isso era apenas um contexto externo, embora bastante alarmante. E à frente estava o Salão de Moscou, a massa de esperados primeiros-ministros e às vezes decisões inesperadas do governo …

Da AvtoVAZ para o ё-mobile

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No início do ano, a AvtoVAZ era liderada pelo “gás” sueco Bou Andersson, no entanto, isso era conhecido em dezembro de 2013, pelo menos havia tais rumores. Ele energeticamente começou a trabalhar, tentando varrer os estábulos de Augean, cuja escala, provavelmente, ele nem sequer adivinhava. Com a sua chegada, a empresa começou a se mexer, tudo de alguma forma girou e foi mais rápido.

Por exemplo, a Lada Granta foi liberada, a linha Kalina, 4x4 Urban e Largus Cross de pseudo-cruzamentos foi anunciada, dois dos quais, por sinal, já estão disponíveis nas concessionárias. A liberação deste último está atrasada até fevereiro - houve dificuldades com a qualidade do kit de corpo de plástico.

O plano da AvtoVAZ se tornou mais compreensível e real. Aprendemos que o “avanço” da empresa em 2015 será um sedan de seu próprio design Lada Vesta, e um pouco mais tarde dois crossovers VAZ seguirão. Os carros serão feitos no novo estilo "X", que foi criado por outro expatriado da AvtoVAZ - o designer Steve Mattin.

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Tudo isso coincidiu com uma série de decisões impopulares que Bo Andersson foi forçado a tomar quando percebeu que um pouco mais e o empreendimento entraria em crise. Isso inclui demissões, uma abordagem excessivamente exigente para o trabalho e uma política salarial pouco generosa. Além disso, a depreciação do rublo e a pressão severa sobre os fornecedores levaram alguns a se rebelarem, e a AvtoVAZ foi forçada a interromper a produção por vários dias devido à falta de componentes. O sindicato também ameaçou repetidamente liderar a greve e, embora fosse possível amenizar os conflitos, a situação na fábrica ainda é difícil.

Enquanto isso, Lada e carros estrangeiros deste ano tiveram que se dar bem em um empreendimento. Então, em 20 de março, a AvtoVAZ lançou a produção de uma nova geração do Renault Logan. Este foi um tipo de evento, já que Logan é o primeiro modelo da marca francesa, produzido em massa na fábrica. Exatamente dois meses depois, novos hatchbacks Renault Sandero começaram a sair da linha de montagem.

E em julho, o primeiro carro da marca Datsun, o sedan on-DO, entrou no transportador da fábrica. Logo ele se juntou ao hatchback mi-DO, e em 2015, e olha, vem o crossover. Houve muita controvérsia sobre o quão bem o nome do modelo foi escolhido para a Rússia, mas em dezembro os resultados das vendas mostraram que o carro estava em demanda e, não tendo tempo para aparecer no mercado, imediatamente entrou no top 20 best-sellers. No final do Verão, a IzhAvto começou a produzir um sedan da sua empresa-mãe, a Nissan Sentra, na VAZ.

A indústria automobilística se desenvolveu em outras regiões. Em fevereiro, a Skoda anunciou o lançamento do modelo de orçamento Rapid em Kaluga.

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O sedan acabou por ser extremamente bem sucedido e ofuscou a popularidade do seu companheiro VW Polo sedan, que até então já se tornara familiar. Em maio, os carros-piloto Ford EcoSport foram montados na modernizada fábrica da Ford Sollers em Naberezhnye Chelny, e a produção em ciclo completo começou em 2 de dezembro.

Em junho, uma montagem em série do Hyundai Solaris atualizado foi lançada em São Petersburgo. O carro mudou a forma do para-choque dianteiro, da grade e das luzes de neblina. Seu irmão Kia Rio está prometido para ser atualizado apenas em 2015. Embora, neste caso, o restyling afecte apenas a óptica, o pára-choques e a grelha.

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Quanto aos novos projetos russos, então, as bolhas de sabão estouraram a Maroussia Motors e a ё-Auto. É verdade que uma história engraçada saiu com o ё-mobile. Ainda assim, o empresário Mikhail Prokhorov liberou vários veículos elétricos e, no início de dezembro, solenemente entregou um deles a Vladimir Zhirinovsky. De acordo com os rumores, apenas quatro carros foram montados, e o chefe do LDPR se tornou o dono do segundo deles. Não é difícil adivinhar quem obteve o primeiro, dado o fato de que Vladimir Volfovich, ao contrário do costume, não fez barulho sobre o fato de não ter recebido o primeiro exemplar.

Das decepções do ano, vale destacar também a saída do mercado das marcas Dodge, Luxgen, ZAZ e SEAT. Com os três primeiros, é mais ou menos claro, as razões são bastante objetivas, mas o SEAT espanhol é realmente uma pena. O destino da nova geração Leon Cupra hatchback, apresentado no verão no MIAS-2014, não deu certo na Rússia. A hot hatch começou a ser vendida em 3 de novembro e, no final do mês, a empresa já havia saído do mercado.

MIAS 2014

O Salão do Automóvel de Moscou deixou uma impressão dupla. Na Rússia, eles estavam se preparando para ele e estavam muito à espera. Depois que o fórum auto recebeu status internacional, parecia que finalmente nos tornamos "adultos", estreias mundiais, novos carros chegarão até nós, isso vai empurrar a indústria automobilística nacional, e quem sabe, talvez um dia … Em 2014, um milagre não aconteceu. As "estrelas" eram em sua maioria de cidade pequena, e algumas montadoras mudaram de idéia para nos trazer estreias mundiais, escapando com pequenas inovações.

A queda do mercado e a guerra de sanções com a Rússia transformaram o fórum automotivo em um evento comum, e se não fosse pelo poderoso orador de AVTOVAZ, GM-AVTOVAZ e marcas chinesas, que, como se viu, não perderam tempo e avançaram significativamente em tecnologia, a exposição em Crocus Ficaria bem magro.

Os eventos na Ucrânia, que começaram em novembro de 2013, continuaram a se desenvolver rapidamente. No início de 2014, o presidente Yanukovych saiu às pressas do país e as pessoas ficaram surpresas ao saber que, entre outras coisas, o ex-chefe de Estado também colecionava carros raros. Quando as portas de suas residências se abriram, todos puderam admirar a frota de carros chiques de Yanukovych. É verdade que a cópia mais valiosa de sua coleção é o Horch 855 Special Roadster (que Herman Goering possuía de uma só vez!), Que, segundo estimativas mais conservadoras, é estimado em 2 milhões de euros, desapareceu do país sem deixar rasto. Bem, algum dia ele irá aparecer em um dos leilões mundiais.

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Em 18 de março, a Crimeia se juntou à Rússia. Depois disso, surgiu imediatamente a questão de construir a passagem de Kerch ligando a península com a Rússia, porque devido ao afluxo de pessoas, especialmente motoristas, o serviço de balsa deixou de lidar com sua função.

Muitas reuniões foram realizadas, um concurso foi anunciado, várias opções de construção foram desenvolvidas, mas a pessoa responsável pela construção do século não apareceu. A escala do projeto é tão grande que os empresários simplesmente não se atrevem a aceitá-lo. Aparentemente, a resolução da questão com o contratante fluirá suavemente de 2014 a 2015. De acordo com o pedido do presidente, a ponte deve ser construída em 2018. Eles terão sucesso?

A política ucraniana da Rússia despertou o descontentamento das potências mundiais. Os avisos gradualmente se transformaram em sanções, que com o tempo só ficaram mais fortes. Uma série de descontentamento mútuo e acusações resultaram no fato de que em junho a Roscosmos, em nome do governo, suspendeu o trabalho de 11 estações terrestres de GPS americanas na Rússia. O autor desta iniciativa, Dmitry Rogozin, explicou esta decisão pela resposta da Rússia à recusa dos EUA em hospedar estações GLONASS. Motoristas experimentaram este golpe bastante indolor, eles não experimentaram qualquer deterioração na qualidade da navegação do carro, mas um sino alarmante, no entanto, soou.

Materiais Relacionados Image Terça-feira negra: O Banco Central deixou o mercado de automóveis sem calças Em agosto, a Rússia preparou um pacote de anti-sanções, entre as quais uma proposta para banir completamente as importações de automóveis. No entanto, no final do ano, descobriu-se que a importação poderia ser tratada de outra forma - a demanda por modelos importados caiu drasticamente devido à desvalorização do rublo.

Não é por acaso que prestámos tanta atenção à Ucrânia e às sanções contra a Rússia. Nós não vivemos em um espaço sem ar, o que estava acontecendo não poderia afetar a vida automotiva. A desvalorização do rublo, que se acelerou no final de novembro e se tornou catastrófica em dezembro, acabou sendo complementada pela manobra do Banco Central, que aumentou acentuadamente sua taxa básica na noite de 16 de dezembro. Neste contexto, as moedas estrangeiras subiram rapidamente, o rublo, pelo contrário, desvalorizou-se muito e os empréstimos para automóveis tornaram-se simplesmente insuportáveis. Tendo quase não se recuperado, as pessoas correram para comprar tudo o que era suficiente para o último dinheiro, sem ir ao redor e equipamentos de automóveis.

O afluxo de compradores aconteceu de tal forma que concessionários e fabricantes tiveram que suspender as vendas para não vender com prejuízo, uma vez que os vendedores não tiveram tempo de alterar os preços a tempo. Naquela época, as marcas chinesas começaram a levantar a cabeça, dizendo que, apesar de tudo, não iam mudar seus planos na Rússia. Talvez a hora deles tenha chegado e, quem sabe, tendo sofrido perdas agora, eles não garantirão para si mesmos o futuro, criando raízes em nosso mercado? Além disso, a qualidade de seus produtos se tornou muito melhor, como pudemos ver no Salão de Moscou.

Boas intenções e sua personificação

Ao longo do ano, Moscou continuou a expandir a área de estacionamento pago, que, como um tumor cancerígeno, se espalhou para além do Jardim e até mesmo do Terceiro Anel Viário. As autoridades da cidade apresentaram o último “presente” em 25 de dezembro, garantindo ao público que havia muitos carros na capital e que não havia outra maneira de limitar seu número, exceto para torná-los extremamente caros, simplesmente não existe. Autoridades implementaram com sucesso e consistentemente seu programa para expulsar motoristas da cidade e em novembro pensaram em fazer a entrada em Moscou em si. Isso causou uma reação tempestuosa na sociedade, as autoridades recuaram, mas há uma sensação de que a idéia, sacudindo a poeira, ainda será retirada do armário.

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Ao mesmo tempo, estacionamentos pagos, câmeras de vídeo, evacuação em massa de carros estacionados incorretamente - tudo isso, além dos bons objetivos declarados, traz uma boa renda. E o exemplo imediatamente se tornou contagioso - São Petersburgo, Ecaterimburgo, Kazan, Vologda, Tiumen, Chelyabinsk, Tula e Yaroslavl entusiasticamente se apressaram em adotar a experiência da capital ao lidar com os motoristas.

A preocupação com a segurança dos motoristas e pedestres também foi explicada pela necessidade de reforma do setor automotivo. Como resultado, em fevereiro, uma crise prolongada atingiu as escolas de pilotagem russas. Tudo é normal aqui - eles queriam o melhor, mas acabou … o fato é que a lei sobre a modernização do sistema de auto-treinamento do piloto foi adotada em 5 de novembro de 2013, mas mesmo assim não havia regulamentações para ele e a coisa toda corria perigo sistema de treinamento de motorista.

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Em seguida, os documentos necessários, no entanto, apareceu, eles foram desenvolvidos apressadamente pelo Ministério da Educação e Ciência, mas uma série de outros problemas surgiram. Como resultado, até o final de 2014, muitas escolas de condução foram proibidas, as mensalidades aumentaram, mas quanto melhorou sua qualidade? Esta questão permanece aberta até agora.

Em fevereiro, um experimento foi lançado para abolir os impostos sobre os carros elétricos, durará até o final de 2015 e, em seguida, provavelmente será prolongado. Mas agora está claro que os russos não se importam muito com o meio ambiente, e os carros elétricos têm desvantagens óbvias, além das vantagens. Além disso, a infraestrutura para eles, cujo desenvolvimento a empresa Revolta se empenhou entusiasticamente, nunca foi criada - no final do ano, a empresa anunciou sua retirada do mercado.

Em outubro, como parte das emendas à Lei OSAGO, uma metodologia unificada para determinar os custos de restauração de um veículo danificado foi aprovada. Agora as perdas por acidentes são calculadas de acordo com padrões uniformes, o que deve reduzir as paixões dos ofendidos pelas companhias de seguros nas empresas de automobilismo e o número de recursos para os tribunais. Reduza ou não - o tempo dirá. Quanto aos limites de pagamentos e tarifas, o Banco Central fez concessões e os subiu, mas os proprietários de carros e as seguradoras ainda não estão felizes. O primeiro não tem dinheiro suficiente para reparos de restauração, o segundo continua sua longa canção sobre a perda do "auto-cidadão".

E, claro, em conexão com “boas intenções”, não se pode deixar de mencionar o Grande Prêmio de Fórmula 1 realizado em Sochi este ano. O palco russo foi reconhecido como o "Melhor Grande Prêmio da temporada" na Assembléia Geral da FIA, Bernie Ecclestone se apressou em dezembro para entregar a taça comemorativa ao vice-presidente do governo responsável por este evento. Tudo parece estar bem, mas apenas a Fórmula 1 na Rússia está interessada em não mais que 6% da população. E a organização deste projeto exigiu gastos consideráveis, que no contexto de um país pobre pareciam pelo menos surpreendentes.

Como as cartas vão cair?

Em 1º de setembro, foi lançado um programa de reciclagem de carros, ou melhor, um programa de atualização da frota russa, já que, diferentemente do anterior, incluía a compensação pelos carros vendidos sob o regime de comércio. O Ministério da Indústria e Comércio "eliminou" 10 bilhões de rublos do estado para apoiar a indústria automobilística nacional e fez tudo certo na hora: uma queda rápida nas vendas (e em agosto houve um declínio recorde - 25, 8% em relação a agosto de 2013) foi desacelerada.

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No entanto, as vendas de carros continuaram a cair e, em 10 de dezembro, Medvedev deu instruções aos ministros para apoiar o mercado de carros da Rússia. Entre uma série de medidas está uma proposta para desenvolver um esquema de modernização fiscal de transporte e levar em conta o componente ambiental nele contido. Se tudo correr como planejado, as ruas da cidade ajudarão a se livrar do lixo automático, e muitos proprietários de carros russos terão que contribuir substancialmente mais dinheiro para o cofrinho do estado.

O que nós entramos no novo 2015 com? Sentindo a mesma incerteza perturbadora. Quando entramos no 2014 “em espera”, então deixamos. Citamos o herói de um filme famoso: “Não há estabilidade”. No entanto, esperamos que tudo de ruim nos atravesse em 2015, mas se doer, poderemos sair da crise com perdas mínimas. Carros novos e auto impressões brilhantes no Ano Novo!

Por tradição, resumimos nossa pesquisa. Não foi muito comum: escolhemos os 10 principais carros, informações sobre quais eram os mais procurados no site (dos quais um conceito, mas quase preparados para produção em série) e pedimos aos nossos leitores que votassem, que modelo eles consideram “um avanço do ano”. Mercado russo.

37% escolheram o conceito Lada Vesta (um lote experimental já foi montado em novembro), 16% - a segunda geração da linha Renault Logan / Sandero / Stepway, o novo Skoda Rapid com o resultado em 14% em terceiro, o restituído Toyota Camry ocupou a quarta posição ) e fechou os cinco líderes do “samurai” da marca revivida - Datsun on-DO (6%).

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