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Jornalistas russos hoje tiveram a oportunidade de testemunhar pessoalmente o novo Discovery Sport alguns dias antes de sua estréia mundial no Salão de Paris. Já em março do ano seguinte, tendo substituído a linha de modelos Freelander, o recém-chegado medirá sua força com o trio alemão BMW X3, Audi Q5 e Mercedes-Benz GLK.
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Elementos internos estritos (por exemplo, defletores de dutos de ar e uma unidade de controle antiga para ajustar os espelhos externos) discordam com um design exterior agressivo
Falando a jornalistas reunidos no hotel Radisson Metropolitan, a diretora de marketing da Jaguar Land Rover na Rússia, Elena Kravets, observou que nos últimos anos sua empresa destacou três áreas na linha off-road: a família Range Rover (as estreias do Evoque foram realizadas uma após a outra, Range Rover e Range Rover Sport), Discovery funcional (além do atual Discovery Sport no próximo ano, teremos uma nova geração de Discovery), bem como Defender. Ao mesmo tempo, o conceito Discovery Vision mostrado anteriormente no Salão de Moscou, segundo Kravets, será um prenúncio de futuros novos produtos.
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Se falamos sobre o atual herói da ocasião, então se baseou em design e patência. Externamente, é definitivamente mais glamoroso do que o Freelander, que está sendo substituído. E depois de passar algum tempo ao lado do Discovery Sport, posso dizer que o carro foi projetado claramente a partir do exterior. Por quê? Ele saiu expressivo e obviamente caro do ponto de vista da estampagem de novas partes do corpo - tanto que no exterior era necessário abandonar elementos elaborados e focar na velha escola.
Das soluções externas, vale a pena observar a parte inferior, não pintada e prática, dos pára-choques e das coberturas laterais. Mas quatro câmeras que permitem que você exiba uma visão panorâmica do carro ao redor do carro em um monitor de 8 polegadas na cabeça do console central é uma idéia elegante, mas levando em conta as especificidades de nossas estradas, não é tão funcional. Não é difícil se enterrar na cerca alta montada na frente da câmera, a imagem na qual não pode ser vista devido à sujeira aderente.
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Discovery Sport é o único concorrente a oferecer uma terceira fila de assentos
No interior, anoto alguns detalhes. Em primeiro lugar, a tela de projeção, que apareceu pela primeira vez nos modelos Jaguar e Land Rover. Para os alemães e japoneses, não há nada de engraçado nisso, mas o fato de que os britânicos também sucumbiram ao mainstream é agradável. Além disso, o Discovery Sport, o único entre seus concorrentes, oferece uma terceira fila adicional de assentos, que pode acomodar facilmente adolescentes menores de 13 anos. Mas mesmo com meus 176 cm de altura, sentei aqui, embora de ponta a ponta, e em princípio eu poderia ter passado por uma curta viagem aqui. E isto apesar do fato que em comparação com o Audi Q5 de duas filas, o recém-chegado britânico é mais curto.
A gama de motores do “Disco Sport” é exactamente igual à do Evoque: um motor diesel de 2.2 litros com 150 e 190 cv, bem como uma unidade de 230 cavalos de potência turboalimentada a gasolina. Estes não são todos motores para o Discovery Sport - no futuro, serão oferecidos os “turbo-fours” da série Ingenium, que será lançada no novo sedã Jaguar XE.
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A câmera frontal é montada baixa na grade de entrada de ar
As qualidades off-road também não são esquecidas. A folga do Discovery Sport não é regulamentada e é igual a 212 mm. Os amortecedores Magneride são responsáveis pela suavidade do percurso, que, juntamente com uma suspensão traseira integral multi-link e energia elétrica com esforço variável, devem fornecer excelente controle (mais especificamente, só podemos verificar isso em dezembro, durante o primeiro test drive). Saliências curtas na frente e atrás permitem que você suba inclinações até 45 graus. Além disso, o carro está pronto para superar vãos de até 600 mm de profundidade.
E finalmente, sobre os preços. Eles vão começar a partir da marca de 1.950.000 rublos. para a versão básica do SE. A base, no entanto, não é de forma alguma “nua”. Para o dinheiro você ganha um "automático" de 9 velocidades da ZF, faróis bi-xenon, porta traseira elétrica, pára-brisa aquecido, tela de toque colorida de 8 polegadas, bancos dianteiros aquecidos e eletricamente ajustáveis, volante aquecido a couro, sensores de estacionamento traseiros e zona dupla controle climático. Ao mesmo tempo, os concessionários vendem o último remanescente Freelander da segunda geração (a propósito, eles estão disponíveis a um preço de 1.344.000 rublos), após o qual este modelo sairá do mercado. Os britânicos não o deixaram como um modelo de entrada para sua gama.