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Especialistas avaliam diferentemente o potencial da indústria automobilística chinesa na Rússia. Acredita-se que, desde que o status quo seja mantido na atual situação de política externa, dentro de três anos, 10% do mercado interno será assumido pelas empresas chinesas. Isso é facilitado por um aumento incomum em sua atividade, que ocorreu em 2013 e no início deste ano.
Segundo analistas, a atividade repentina dos chineses tem um histórico definido. "Algum tempo atrás, houve restrições informais bastante significativas sobre a expansão das marcas chinesas", disse Sergey Litvinenko, gerente sênior de serviços automotivos da PwC. - Isto foi devido à proteção dos fabricantes nacionais. Em algum momento no mais alto nível, entre a Rússia e a China, novamente de forma informal, havia um entendimento de que a situação havia mudado. E agora embarcamos em uma reaproximação com nosso parceiro do leste”.
O abrandamento da posição das autoridades russas em relação às empresas chinesas é também em grande parte devido ao fato de que a AvtoVAZ, após inúmeras injeções subsidiadas, foi finalmente capaz de atualizar sua linha de modelos e reconstruir seu modelo de negócios. Além disso, agora é impossível chamar o gigante do Volga de uma empresa verdadeiramente nacional. Ela pertence e é operada pela aliança Renault-Nissan, o que significa que seus problemas na maioria das vezes não são mais uma dor de cabeça para o governo russo.
As empresas chinesas estão bem conscientes das condições do mercado e estão reagindo proativamente a eventos de política externa, concordam os especialistas. "Possíveis sanções para a Rússia certamente estimularam a atividade chinesa", diz Igor Korovkin, diretor-executivo da Associação dos Fabricantes de Automóveis da Rússia (UAR). Segundo ele, hoje cerca de 65% a 70% do mercado automobilístico russo é dividido entre empresas automotivas que são contribuintes da União Européia.
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Os resultados da pesquisa "Behind the Wheel. RF" realizada anteriormente entre os visitantes do site
“A maioria dos fundos do carro vendido é devolvida para a Europa, de fato, pagamos por seus empregos. Portanto, é muito importante para eles preservar nosso mercado”, continua Korovkin. Ao mesmo tempo, segundo ele, os chineses estão prontos a qualquer momento para tomar o lugar dos europeus no mercado russo. "Se você se lembra dos carros chineses no último Salão de Genebra, esses carros já são modernos, não são piores que os europeus", disse o diretor executivo da UAR.
No segmento premium, carros do Império do Meio ainda não podem competir com as indústrias automotivas japonesa e alemã, e na categoria de preço médio eles já são rivais bastante fortes, diz Sergey Klimov, CEO da Dolavto (revendedor oficial da Geely, Brilliance Chery e TagAZ). “O desenvolvimento do mercado russo por empresas chinesas se assemelha a um movimento ondulatório. Após as primeiras ondas, alguém rolou para trás, enquanto alguém, como Geely e Chery, conseguiu pegar. Mas a cada nova onda, mais e mais deles chegam. Eles calcularam os erros dos anos anteriores, ampliaram o alcance, organizaram o fornecimento de peças de reposição. E então, os atuais carros chineses em qualidade não podem mais ser comparados mesmo com aqueles que foram oferecidos há 3-5 anos”, comentou o empresário.
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O protótipo do carro-chefe futuro na linha Dongfeng vem nos calcanhares dos parceiros europeus O protótipo do futuro carro-chefe na linha Dongfeng vem nos calcanhares dos homólogos europeus O protótipo do futuro porta-estandarte da linha Dongfeng vem nos calcanhares de contrapartes europeias