5
Quase metade dos centros de inspeção técnica existentes (1.336 de 2.378) ainda não receberam permissão para fornecer este serviço no próximo ano. Além disso, mais de 800 deles nem sequer contataram o SAR. Estes números foram anunciados durante uma conferência da União Russa de Seguradoras de Automóveis, realizada esta semana. Em primeiro lugar, estamos falando de organizações que operam sob a polícia de trânsito quando a polícia de trânsito estava encarregada da inspeção técnica. De acordo com o novo regulamento, que entra em vigor em 1º de janeiro de 2014, eles precisam acreditar ou sair do mercado.
Contudo, um êxodo maciço deste tipo de operadores pode levar ao facto de que nas regiões onde ainda hoje se observam problemas de acessibilidade à inspecção dos veículos (regiões de Kaluga, Kemerovo, Tula e Sakhalin), surgirá um défice real. Uma situação semelhante já se desenvolveu no primeiro semestre de 2012, quando as alterações à lei sobre a aprovação do MOT só entraram em vigor. Poucas organizações acreditadas se encontraram na posição de monopolistas e começaram a impor serviços adicionais aos motoristas. Como resultado, o preço de um recibo no Primorye subiu de 800 para 3-4 mil rublos, e a situação só poderia ser corrigida após a intervenção pessoal do ministro do Interior Vladimir Kolokoltsev.
Por que, então, os operadores preferem arrastar tempo ou até mesmo deixar o mercado atualmente desocupado para inspeção de veículos comerciais? De acordo com especialistas entrevistados pela Za rulyom. RF, há várias razões. O chefe do Colégio de Proteção Jurídica dos Proprietários de Carros, Vladimir Alexandrov, está convencido de que a manutenção é simplesmente não lucrativa: “O fato é que os requisitos (notáveis) propostos aos centros de serviço para que eles realmente monitorem a condição dos carros e não apenas coletem dinheiro dos motoristas. oneroso. Como resultado, os grandes serviços não estão interessados em fazer isso e os pequenos não são lucrativos”.
Além disso, como observa o especialista, mesmo a presença de um pedaço de papel emitido de acordo com todas as regras não garante uma boa condição técnica do carro. "Todo mundo entende que você recebeu MOT ontem e hoje você entrou no poço, e a reação do rack de direção deixou de cumprir GOST", observou Aleksandrov. - Precisamos encontrar vontade política e geralmente cancelar este procedimento de pesquisa desnecessário. "Somente o proprietário do carro deve ser responsável pela condição do carro, e não por uma organização terceirizada."
Outra razão para a falta de atratividade da inspeção técnica para potenciais operadores é a confusão jurídica. Lembre-se que em outubro deste ano, a SAR (e, portanto, os operadores de manutenção que se reportam a ela) caiu sob o controle do Banco Central da Rússia, que ameaça aumentar a responsabilidade e desencoraja ainda mais o mercado, disse Alexey Dozorov, advogado e presidente do Comitê Regional de Moscou para a Proteção dos Direitos dos Motoristas.
"A cadeia esbelta do Banco Central - as seguradoras - os pontos de inspeção parecem delgados apenas na cabeça dolorida de alguém", enfatizou. - E se você pensar sobre isso: como eles se relacionam entre si? Com a confusão prevalecente, o Banco Central imediatamente começou com a preparação de sanções administrativas para punir os inspetores. É claro que isso não agrega atratividade ao mercado”.
Não há clareza final sobre como e em quais bases legais o Banco Central controlará a Union of Auto Insurers, uma organização sem fins lucrativos. Mas Nikolai Turnikov, diretor-geral da Glavstrakhkontrol, está convencido de que a chegada do novo mega-regulador melhorará ambos os mercados - tanto o seguro quanto a inspeção de veículos.