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Volvo S60 T6 R-Design: Adaptável

2024

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Volvo S60 T6 R-Design: Adaptável
Volvo S60 T6 R-Design: Adaptável
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Volvo S60 T6 R-Design

Volvo S60 T6 R-Design
Volvo S60 T6 R-Design

Design Volvo S60 T6 R Design Volvo S60 T6 R

Travando, clicando duas vezes no controle remoto esquerdo - e o sedã vermelho diminui a velocidade antes de um complicado giro duplo. Vamos tentar ir mais rápido! O carro cai sobre as rodas externas, mas depois se quebra e deixa a curva de lado. Inverno, "Lancer Evo"? Verão, o Nizhny Novgorod Ring - e o sedã Volvo S60 de tamanho médio atualizado!

O turbo transversal em linha “seis” com uma potência de 304 cv, um automático de 6 velocidades, tração nas quatro rodas com “Haldeks” é um conjunto que é familiar de testes anteriores. Novidade - no facelift e um conjunto expandido de opções. A aparência foi refrescada ao mudar o pára-choques com uma grelha integrada - agora todos os seus elementos tornaram-se opacos, o logótipo foi ampliado e luzes de sinalização apareceram nos cantos inferiores. Por trás das mudanças não são tão radicais: em todas as óticas de LED retocadas dos anos 60, e a versão mais rápida de “R-Design” ainda se distingue por um difusor, nas bordas das quais existem novos tubos de escape. A cauda do spoiler na tampa do porta-malas tornou-se um pouco mais em relevo, mas isso será notado por fãs muito dedicados da marca.

Diferentemente do front end significativamente redesenhado, as mudanças traseiras não são tão notáveis: um spoiler mais proeminente, luzes LED e outras pontas de escape

В отличие от значительно переработанного передка, сзади изменения не столь заметны: более рельефный спойлер, светодиодные фонари да другие наконечники выхлопа
В отличие от значительно переработанного передка, сзади изменения не столь заметны: более рельефный спойлер, светодиодные фонари да другие наконечники выхлопа

Diferentemente do front end significativamente redesenhado, as mudanças traseiras não são tão notáveis: um spoiler mais proeminente, luzes LED e outras pontas de escape. Diferentemente do front end significativamente redesenhado, as mudanças traseiras não são tão notáveis: um spoiler mais proeminente, luzes LED e outras pontas de escape.

Agora cada S60 pode ser equipado com assentos esportivos - estes estão incluídos no equipamento padrão da versão “R-Design”. São bons! Mas, ao contrário dos assentos dos competidores, eles ainda não permitem que você ajuste o comprimento dos travesseiros e são desprovidos de ventilação.

Ergonomia em altura: você pode se sentar com as pernas estendidas, "puxando" um volante confortável. No inverno, os proprietários apreciarão a inovação - aquecendo o aro e agora, na pista de corrida, é mais interessante clicar nas pétalas que não estavam lá antes. O rastreamento de RPMs é mais fácil no modo esportivo do painel eletrônico de instrumentos. Sim, sim, agora não há escalas analógicas - a combinação é semelhante à do Volvo-V40.

No interior, novas opções de acabamento, um volante aquecido e remos de mudança de marchas, e um novo painel de instrumentos apareceram

В салоне появились новые варианты отделки, руль с подогревом и лепестками переключения передач и новая комбинация приборов
В салоне появились новые варианты отделки, руль с подогревом и лепестками переключения передач и новая комбинация приборов

No interior, novas opções de acabamento, um volante aquecido e remos de mudança de marchas, e um novo painel de instrumentos apareceram. No interior, novas opções de acabamento, um volante aquecido e remos de mudança de marchas, e um novo painel de instrumentos apareceram.

No modo Elegance padrão com retroiluminação azul, um grande disco do velocímetro está rodeado pelos cursores do taquímetro e do medidor de temperatura do líquido de refrigeração. No formato Eco, a cor muda para um verde suave, e este é o único chip "ecológico": no S60 ainda não há um sistema start-stop, nem uma função de fechamento do cilindro, que permite aos competidores economizar combustível. Mas o mais agradável aos olhos do modo de driver ativo - Performance. A escala redonda de revoluções ocupa o lugar principal dentro dela, dentro do qual os números de velocidade dançam: 100, 120, 150 …

O painel de instrumentos é agora o mesmo que no Volvo S40. O visor permite escolher um dos três modos para exibir informações básicas (na foto - elegância clássica)

Приборный щиток теперь такой же, как на «Вольво-S40». Дисплей позволяет выбрать один из трех режимов отображения основной информации (на фото - классический Elegance)
Приборный щиток теперь такой же, как на «Вольво-S40». Дисплей позволяет выбрать один из трех режимов отображения основной информации (на фото - классический Elegance)

O painel de instrumentos é agora o mesmo que no Volvo S40. O visor permite escolher um dos três modos para exibir informações básicas (na foto - elegância clássica). O painel de instrumentos é agora o mesmo que no Volvo S40. O visor permite escolher um dos três modos para exibir informações básicas (na foto - elegância clássica).

É hora de desacelerar - na frente da curva do Nizhny Novgorod Ring, retorcida por um caracol. É surpreendente: os freios de um sedan pesado (1725 kg com um motorista e um meio-tanque de combustível) seguram para a quarta volta! O pedal é suave e longo, mas seu curso não muda e a distância de parada permanece estável. E só mecanismos que incandescem com o calor - apesar de 3, 5 km em um modo esfriando! - dê uma carga considerável. Afinal, eles não só precisam parar o carro, mas também ajudar nas curvas: a estabilização aqui não é desligada completamente.

Os assentos esportivos, que são equipados com a versão R-Design por padrão, agora podem ser encomendados em qualquer Volvo S60

Спортивные сиденья, которыми по умолчанию комплектуется версия «R-Дизайн», теперь можно заказать на любой «Вольво-S60»
Спортивные сиденья, которыми по умолчанию комплектуется версия «R-Дизайн», теперь можно заказать на любой «Вольво-S60»

Os assentos esportivos, que são equipados com a versão R-Design por padrão, agora podem ser encomendados em qualquer Volvo S60. Os assentos esportivos, que são equipados com a versão R-Design por padrão, agora podem ser encomendados em qualquer Volvo S60.

No inverno, notamos o excelente funcionamento do sistema eletrônico - ele não estrangula o motor ao sugerir um deslizamento, mas permite que ele seja montado na cauda. Neste caso, os freios seletivamente mordem as rodas, imitando as travas do diferencial, e o Volvo S60 obedientemente executa os comandos do motorista. É claro que a suspensão é um compromisso entre a pilotagem e a esportividade. que sorte! Em estradas públicas, eles não parecem duros, mas pneus de baixo perfil em rodas de 19 polegadas. Mas nas pistas de corrida são moderadas, não assustadoras, mas permitem que você sinta o limite.

1 sem direitos autorais

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+ Excelente equilíbrio do carro, um alto nível de segurança ativa, design eficaz

Fechar o sofá traseiro, sem roda sobressalente

Luz adaptativa, cruise control adaptativo, automático adaptativo … O novo S60 é ainda mais ágil e adapta-se ao dono, sem impor-lhe as limitações.

Testamos muitos carros no Nizhny Novgorod Ring. O quão confiante o sedã esportivo Volvo S60 se sente na companhia de hatchbacks quentes e o cupê Gran Turismo pode ser entendido a partir do circuito da pista e dos resultados no círculo que os participantes do teste mostraram:

2 sem direitos autorais

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Assim, até mesmo o mais esportivo Volvo S60 ainda cativa com seu bom equilíbrio do consumidor e agradável design escandinavo - ao mesmo tempo, começou a parecer mais moderno e expandiu a lista de sistemas de segurança.

SEGURO COMO VOLVO

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No novo S60, os sistemas de segurança ativos familiares foram modernizados e surgiram novos produtos. Dos conhecidos, o sistema City Safety, que agora opera a velocidades de até 50 km / h: avisa o motorista distraído do perigo de uma colisão e aplica a frenagem automática se estiver inativo.

A tecnologia de detecção de pedestres e ciclistas é nova. Se o sensor detectar um perigo de colisão, a Volvo começará a desaceleração de emergência. Ao dirigir para trás, os radares em volta do perímetro do pára-choque avisarão sobre os carros que se movem na direção transversal. Os mesmos sensores são usados no sistema de monitoramento de ponto cego BLIS (anteriormente câmeras nas caixas de espelhos retrovisores reconheciam a interferência).

Se o motorista se distrair da estrada e perder o sinal de limite de velocidade, a câmera do sistema RSI o reconhecerá e exibirá o valor correspondente no painel de instrumentos. E, talvez, a opção mais relevante é faróis ativos, para os quais não é uma pena pagar 40.000 rublos. Eles não só mudam de forma independente de perto para longe e vice-versa, mas também jogam com um raio de luz para não cegar outros motoristas e ao mesmo tempo iluminar a estrada da forma mais eficiente possível.

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