Anonim
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Mal ouvindo esse nome, familiar a todos os amantes de carros velozes da Baviera, nosso interlocutor não deixou de notar: “Ah, eu sei! Esta é a BMW.

Ele está certo, no entanto, apenas parcialmente. Uma empresa cujo nome completo soa como Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG, muitos consideram um estúdio de sintonia de fábrica. Na verdade, há mais de 30 anos, ele foi registrado oficialmente no registro de fabricantes de automóveis da Agência Federal de Transportes da Alemanha. No status de empresa especializada em tuning, Alpina permaneceu de 1961 a 1983.

Durante esse tempo, ela foi de uma pequena oficina onde um grande fã do automobilismo, Burkard Bofenzipen, equipou o vegetal BMW 1500 pelos padrões atuais com um carburador Weber duplo, no qual uma câmera menor é usada para manter o motor em marcha lenta e grande para operar o motor sob carga. Essa unidade, juntamente com um coletor de admissão especial, foi usada pela primeira vez na década de 1920 no Fiat 501.

Após a Segunda Guerra Mundial, Weber ganhou o controle da preocupação da FIAT, que utilizou ativamente a tecnologia de Eduard Weber nos modelos da Alfa Romeo. A lenda corporativa (o que é mais provável que seja verdade) diz que, inicialmente, o Sr. Bofenzipen, pensando em seu próprio negócio, ele pensou em Alpha como sua base. Mas como isso aconteceu na década de 1950, quando se podia apenas sonhar com a facilidade de comunicação entre cidades e países, o encontro do alemão com os parceiros italianos não ocorreu. Assim, Bofenzipen foi forçado a procurar uma "plataforma" para realizar suas idéias em casa na Alemanha, onde seus olhos se voltaram para a marca bávara, que estava ganhando força, e para o representante de sua revolucionária BMW Neue Klasse, a BMW 1500.

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O motor deste sedan de quatro portas desenvolveu 75-80 litros engraçados pelos padrões de hoje. com Instalando um carburador Weber duplo e melhorando o sistema de suprimento de ar, a potência do motor foi aumentada para 90 “cavalos”. Havia um conjunto de dinheiro decente para esses tempos - 800 marcos. Inspirado pelo sucesso, Burkard Bofenzipen percebeu que, para um mercado de sucesso, uma solução técnica não é suficiente e a RP é necessária. Ele começou a atacar a imprensa automotiva e, de acordo com a mesma lenda, um belo dia de outono de 1964 saiu da liderança da revista Auto Motor und Sport que se rendeu e ordenou a um de seus autores para ver o que havia feito à BMW. este bofenzipen. O resultado foi um artigo entusiástico, seguido de fama generalizada e de um fluxo de encomendas que permitiu a fundação da Alpina Burkard Bovensiepen KG em 1965. Ele está localizado na cidade de Kaufbeuren, nas instalações que antes eram ocupadas pela empresa de máquinas de escrever de propriedade do pai de Burkard.

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Nos anos seguintes, a empresa concentrou-se na finalização dos motores BMW, melhorando a cabeça do cilindro e o sistema de potência do motor. Um lembrete desta etapa na história da marca hoje é o emblema Alpina com um carburador Weber e um virabrequim.

Um homem de relações públicas inteligente e um grande fã do automobilismo, Bofenzipen promoveu ativamente sua empresa na corrida. A participação de lendas como Nicky Lauda, ​​Jackie X, Derek Bell, James Hunt e Hans Stuck em seus carros no campeonato de 1968 fortaleceu ainda mais a fama da marca. Línguas do mal brincou então que “na Alpina, Nicky Lauda ganha dinheiro e fama na Fórmula”. Mas seja como for, a colaboração do estúdio de tuning e das estrelas do automobilismo foi mutuamente benéfica, e em 1970 Alpina ganhou o European Touring Car Championship (ETCC), o Spa-Francorchamps de 24 horas e várias competições alemãs.

Em 1970 houve um evento que a empresa considerou uma das mais importantes da história da Alpina - a empresa BMW foi contratada para desenvolver uma nova versão leve do cupê BMW 3.0 CSL. Um ano depois, o carro estava pronto e, após dois anos, ele venceu o ETCC de 1973. Então Niki Lauda estabelece um recorde absoluto sobre ele na corrida de 6 horas em Nurburgring.

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A crise do petróleo que veio nos anos seguintes teve um efeito benéfico na Alpina, bem como em muitas montadoras. Impulsionados pela demanda por carros econômicos, mas frisky, os engenheiros da empresa - na época, cerca de 80 pessoas já estavam trabalhando nele - estão assumindo o desenvolvimento de motores a gasolina econômicos que funcionam com gasolina comum com alta eficiência. A empresa superou o momento difícil da crise do petróleo sem demitir um único funcionário!

Tendo como pano de fundo o contínuo sucesso no automobilismo em 1978, a Alpina apresenta a primeira geração de seus próprios carros: o BMW Alpina B6 2.8 na plataforma do modelo BMW 323i (E21); BMW Alpina B7 Turbo baseado no sedã de negócios 528i (E12); BMW Alpina B7 Turbo Coupé baseado no cupê BMW 630csi (E24).

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Todos os modelos eram o que os profissionais de marketing chamam de "proposta única de venda". Eles estavam equipados com ignição eletrônica, única na época para carros de produção, o modelo Alpina B6 2.8 oferecia aos fãs da BMW algo que a marca bávara não poderia oferecer na 3ª série - um motor de seis cilindros e o BMW Alpina B7 Turbo era o sedã mais rápido do mundo . Ao mesmo tempo, o B7 Turbo Coupé de 300 cavalos de potência era um dos coupés mais poderosos do mundo.

Mesmo assim, foi formado um estilo característico dos carros da marca, que pode ser descrito com a frase “conforto esportivo” - desde os primeiros modelos, a empresa promoveu a ideia de que até um carro equipado com uma transmissão automática pode ser verdadeiramente esportivo.

Começando com a instalação de carburadores, alguns anos mais tarde, a Alpina se empenhou em melhorar os modelos de produção da BMW em todos os aspectos - do sistema de suprimento de ar aos freios, suspensão e transmissão. Desde a década de 70, a empresa recolheu um pacote impressionante de patentes e soluções aplicadas muito antes do tempo: a ignição eletrônica, o catalisador de metais Emitec, a tecnologia Shift-Tronic (câmbio de 6 velocidades com controle eletrônico de embreagem) e o Switch-Tronic (transmissão automática). botão de mudança de marchas no volante no espírito da Fórmula 1), antecipando as transmissões esportivas modernas com shifters de remo.

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Desde a década de 1970, uma relação única se desenvolveu entre a Alpina e a BMW. Uma pequena empresa familiar com apenas 120 funcionários em 1990 foi admitida no Santo dos Santos, atraindo novos modelos de produção da BMW para o desenvolvimento de novos modelos. Assim foi em 1986, quando os engenheiros da Alpina participaram no desenvolvimento de um BMW 333i com um motor de 6 cilindros para o mercado sul-africano e mais tarde, como parte de um projeto conjunto, criaram um catalisador de metal aquecido eletricamente para a B12 (E38, 7ª série). coloque no "sete" na parte de trás do E38 com um motor V12. A experiência dos motores Alpina foi repetidamente reivindicada pela BMW, cujos líderes não consideraram vergonhoso atrair engenheiros da Bukhloe, como foi o caso em 1998 de um projeto conjunto da BMW-Steyr para criar uma unidade de seis cilindros a diesel de três litros. O então criado motor BMW Alpina D10 produziu 245 cv, demonstrando uma potência de 80 cv - o primeiro entre os carros a diesel!

Durante o desenvolvimento do protótipo do carro-chefe BMW-X5 na traseira do E53, foi criada uma unidade de 4.6 litros em Alpina que impressionou tanto os chefes da BMW que eles compraram este motor para produção em massa - uma pequena empresa familiar simplesmente não poderia fornecer fisicamente 3 mil cada. esses motores, como eles queriam em Munique.

Toda essa história de sucesso encantadora parece ainda mais surpreendente quando você se encontra em Bukhloe. A pacata cidade alemã não é nada como o centro da indústria automotiva. No entanto, ele não é, porque a capacidade da fábrica Alpina prevê a produção de não mais de 2 mil carros por ano.

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Somos recebidos por um dos filhos do fundador da empresa - Andreas Bofenzipen. Depois de um breve briefing, que na maior parte diz respeito à observância das regras de sigilo, partimos para observar como um carro esportivo original nasce. No entanto, mesmo durante o briefing, fica claro que não veremos nenhum transportador ou mesmo pistas com dezenas de carros. “Somos uma montadora única”, explica Andreas. "Com toda a nossa independência e consciência de como um carro deve ser, a produção da Alpina está profundamente integrada ao ciclo de produção do BMW Group e até mesmo ao desenvolvimento de modelos promissores".

Na produção, isso se traduz no fato de que os carros Alpina são montados no transportador BMW quase completamente, com exceção do XD3 Bi-Turbo, que está associado às especificidades da produção americana. Em Bukhloe eles vêm em condições absolutamente vendáveis. Então vem a vez das transformações. Dependendo dos desejos do cliente, o interior está sendo finalizado ou completamente refeito. As cores e os acabamentos mudam, a pedido do cliente, podem ser instalados “cobertores” especiais, transformando o sofá traseiro em um compartimento para transportar um cachorro. Em seu próprio ateliê de selaria, os assentos da BMW são impiedosamente esfolados - até mesmo o luxo que o Milano parece para muitos clientes não é bom o suficiente em comparação com a marca LAVALINA Alpine. E, de fato, após o primeiro contato com essa pele macia e suave, as sensações táteis do padrão Dakota são percebidas como um toque na dermatina.

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Como o principal Shornik nos explicou, essa diferença de qualidade está associada ao método de processamento e aos compostos de coloração - os fornecedores da Alpina usam a pele de bovinos do sul da Alemanha que foram processados ​​sem o uso de corantes sintéticos e taninos. Como resultado, os poros da pele não se fecham e ela mesma não é coberta com um filme semelhante a plástico. "E para onde vai a pele nativa?" Perguntamos, olhando para o estudante, ocupadamente arrancando sua cadeira nativa. “Infelizmente, você tem que jogar fora - o procedimento de desmontagem é tal que é impossível reutilizá-lo”, foi a resposta. Mentalmente fingir estar na cabeça: em um salão leva de 7 a 12 peles, dois mil carros por ano! É bom que eles não estejam cientes disso em qualquer associação de combatentes pelos direitos dos animais de pele ou o que eles são chamados lá.

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Outras transformações ocorrem na oficina, onde os pára-choques são removidos dos carros e um conjunto patenteado de elementos aerodinâmicos é instalado. Estes últimos estão sendo desenvolvidos aqui em um laboratório próximo.

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Na impressora 3D, antes de lançar a série, vários desenhos de pára-choques, soleiras e projetos de aro são feitos. Aqui, a partir do material especial, os elementos do sistema de suprimento de ar também são “impressos”, que são então testados no motor instalado no suporte do dinamômetro. “O uso da tecnologia de impressão 3D simplifica e reduz consideravelmente o custo do processo de desenvolvimento”, explica Andreas e conduz às salas onde estão localizados os laboratórios onde os novos motores estão sendo testados. O motor fixado em uma carruagem especial parece um paciente de ressuscitação. Todo emaranhado em fios e cravejado de sensores, ele recebe ar, óleo e combustível de tubos vindos de algum lugar sob o solo. Tubos de escape a montante vão.

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“Aqui testamos não apenas nossos motores”, explica Andreas, mas também realizamos trabalhos de certificação para outros fabricantes, porque muitas empresas não possuem equipamentos como o nosso. ”

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A combinação das mais avançadas tecnologias e talentos de engenharia leva ao fato de que a Alpina consegue criar motores exclusivos. E o ponto aqui não é nem o incrível poder e torque que os desenvolvedores colocam em primeiro plano, mas que eles combinam com a confiabilidade sem precedentes que é tão rara na era atual dos carros “descartáveis”. "Algum tempo atrás, um cliente nos ligou e reclamou que um som estranho apareceu em seu motor Alpina em quinhentos", diz Giorgi Grdzelishvili, diretor de vendas da ALPINA na Europa Oriental. - Estamos alarmados. Afinal, isso é simplesmente impossível depois de todos os testes, inspeções, depois de um trabalho enorme e preciso investido em cada motor. Mas depois de verificarmos o VIN do carro, nossa perplexidade cresceu ainda mais depois - de acordo com todas as fontes, seu carro foi lançado nos anos 90. Chamamos o cliente de volta, e quando ele falou sobre “quinhentos” ele tinha em mente 500 mil km! ”Para verificar se isso não era uma ostentação vazia, acabou sendo mais simples do que simples - abrindo a seção“ carros usados ​​”no smartphone do site Alpinov, descobriu um excelente BMW Alpina B7 S TURBO com a primeira data de registro em 1982 e um modesto preço de 39, 9 mil euros.

"Bem, agora vem o momento que você, é claro, tem esperado mais", sorri nossa escolta de Avtodom, representando Alpina na Rússia. “Desmonte as chaves!”

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Você não precisa persuadir por muito tempo e nós vamos para nossos carros. Primeiro eu recebo um B6 Bi-Turbo. Claro que, para alguém que lidou com as configurações topo de gama do Six, o interior de couro, Alcantara e laca de piano não será uma surpresa. Tudo começa quando, após o início, o seu pé toca o acelerador. A reação do carro é incrível e faz você lembrar as palavras que Alpina acredita na filosofia do "conforto esportivo". O menor indício de "raiva" BMW M no personagem de Alpina não é perceptível. O pedal do acelerador é tão bem afinado que é igualmente agradável operar a máquina a 50 e 150 km / h. No entanto, por volta de 150 nós não ficamos muito tempo - até a primeira saída para a autobahn ilimitada. Depois que a agulha do velocímetro analógico percorreu a marca de 180, não me arrisquei a baixar os olhos para o painel, focando apenas na tela de projeção, e quando os números sobre ele ultrapassaram os valores em que a flecha de um BMW comum já estava parada, parei de me mover por séculos.

Sensação encantadora e indescritível de um coquetel de medo, prazer, adrenalina e curiosidade, forçando a não soltar o pedal e observando como a tela da autobahn se encolhe até um ponto! Na época em que meu carro desenvolveu 275 km / h, eu me transformei em uma verdadeira esfinge - havia apenas um pensamento em minha mente: “Agora, calmamente e sem se mexer, despeje o gás suavemente, ela fará tudo sozinha”. Se alguém tivesse me dito anteriormente que é possível fazer um carro que permitiria que uma pessoa completamente não familiarizada com o automobilismo se aproximasse de tais velocidades e se mantivesse viva - eu não acreditaria nisso. Mas vale a pena fazer uma reserva: eu não acredito no fato de que você pode andar nas nossas estradas assim agora. Ainda assim, nossos motoristas ainda têm muito tempo para aprender a etiqueta adequada de comportamento na estrada e os construtores de estradas para aprender a arte de construir estradas normais.

IMG 2888 За день поездки на высоких скоростях расход не превысил 12 литров! Para um dia de viagem a altas velocidades, o consumo não excedeu os 12 litros! Para um dia de viagem a altas velocidades, o consumo não excedeu os 12 litros! Para um dia de viagem a altas velocidades, o consumo não excedeu 12 litros por cem!