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Verificamos a condição da correia dentada em um motor frio (15–35 ° C) a cada 15 mil quilômetros.
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O hexágono “5” desaparafusa os quatro parafusos que prendem a tampa superior dianteira da correia dentada …
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… e remova a tampa.
Nós colocamos a roda dianteira direita e engatamos a quinta marcha na caixa de câmbio. Girando a roda no sentido horário, giramos o virabrequim do motor e inspecionamos a correia dentada. Sob tensão normal do cinto …
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… o recorte 1 do disco externo do rolo de tensão deve coincidir com a protuberância retangular 2 de sua luva interna.
A superfície da parte de engrenagem da correia não deve ter dobras, rachaduras, cortes de dentes e delaminação do tecido da borracha. O lado reverso do cinto não deve ter desgaste, expondo o cabo e sem sinais de queimadura. Nas superfícies finais da correia não deve haver delaminação e desintegração. Se forem encontrados defeitos na correia ou for necessária uma discrepância significativa entre os elementos do controle de tensão da correia (consulte a foto acima), é necessário substituir a correia. Você também deve trocar a correia por uma nova, se encontrar vestígios de óleo do motor (antes de instalar uma nova correia, a causa da entrada de óleo na correia deve ser eliminada) ou quando substituir a bomba de líquido refrigerante.
A falha da correia dentada (quebra e corte dos dentes) pode levar à aderência das válvulas nos pistões, devido a uma incompatibilidade nos ângulos de rotação do virabrequim e das árvores de cames e, como resultado, à dispendiosa reparação do motor.
De acordo com o cronograma de manutenção, substituímos a correia dentada a cada 75 mil quilômetros ou se defeitos são encontrados na correia. Remova a roda dianteira direita e a proteção de lama direita do compartimento do motor (consulte "Remoção dos guarda-lamas do compartimento do motor").
Desmonte a correia de transmissão do gerador (consulte "Verificação da condição e substituição da correia de transmissão do gerador").
Remova o sensor de posição do virabrequim (consulte "Remoção do sensor de posição do virabrequim").
Antes de desmontar a correia, é necessário verificar o sincronismo das válvulas do motor - ajuste o pistão do 1º cilindro para o curso de compressão do TDC (ponto morto superior). Por isso …
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… rode a cambota no sentido dos ponteiros do relógio pela cabeça “17” sobre o parafuso do parafuso de montagem da polia de transmissão do alternador …
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… até que a marca 1 seja combinada na polia de engrenagem da árvore de cames com a maré 2 na tampa posterior da caixa de distribuição.
Para garantir que o virabrequim esteja na posição correta …
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… retire a tampa de borracha da janela de inspeção na parte superior do alojamento da embreagem.
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O risco 2 no volante deve estar localizado em frente à ranhura 1 da balança na tampa superior da carcaça da embreagem.
Antes de desatarraxar um parafuso de fixação de uma polia de um passeio do gerador …
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… pedimos ao assistente que conserte a virabrequim de girar, inserindo uma chave de fenda entre os dentes do volante através da janela na carcaça da embreagem.
Com a cabeça “17”, desparafusamos o parafuso da polia de acionamento do gerador …
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… retire a polia …
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… e o disco.
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Com o hexágono “5”, desaperte os três parafusos que prendem a tampa inferior dianteira da correia dentada …
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… e remova a tampa.
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Com uma chave de anel de 15 °, enfraqueça o aperto do parafuso do rolo de tensão.
Nesse caso, o rolete de tensão girará e a tensão da correia se soltará. Retire a correia dentada das polias da cambota e das árvores de cames …
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… e retire o cinto do compartimento do motor.
Depois de retirar a correia dentada, a cambota e as árvores de cames não devem ser rodadas para evitar que os pistões se colem às válvulas.
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Marcação de tempo da correia dentada (largura 17 mm, número de dentes 113).
Para remover o rolo de tensão da correia, desparafusamos o parafuso de fixação …
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… e remova o rolo tensor.
Para avaliar a condição do rolamento de rolos …
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… giramos o clipe de plástico do rolo, segurando-o pela câmera.
O rolo deve girar silenciosamente, uniformemente e sem obstrução. Caso contrário, o rolo deve ser substituído. Nós estabelecemos um rolo de tensão no lugar, sem finalmente apertar o parafuso da sua fixação. Para várias modificações do motor, são feitos dois orifícios roscados para o parafuso de fixação do parafuso de tensão na cabeça do cilindro.
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Aparafuse o parafuso de montagem do rolo no orifício superior da cabeça do cilindro.
Instale a correia dentada na ordem inversa. Antes de instalar a correia, certifique-se de que as marcas de alinhamento da cambota e da árvore de cames estão combinadas. Colocamos o cinto na polia dentada do virabrequim, então …
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… puxando ambos os ramos da correia, colocamos o braço traseiro na polia da bomba de refrigeração e colocamos no rolo tensor, e colocamos a frente na polia da árvore de cames.
Se necessário, giramos a polia da árvore de cames na direção do menor curso até que os dentes da correia coincidam com as cavidades da polia. Para tensionar a correia, gire o rolo de tensão no sentido anti-horário. Para isso, insira nas ranhuras do disco externo do rolo …
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… varetas (∅4 mm, a distância entre as hastes - 18 mm) de uma chave especial (para clareza, mostrado no rolo removido) …
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… ou pinças para anéis de retenção.
Apertamos o cinto girando o rolete tensor da correia no sentido anti-horário …
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… até que o recorte do disco externo do cilindro coincida com a protuberância retangular de sua luva interna e aperte o parafuso que prende o rolo ao momento desejado (veja "Apêndices").
A tensão excessiva da correia reduz sua vida útil, assim como os rolamentos da bomba de refrigeração e do rolo tensor. A tensão insuficiente da correia também leva à sua falha prematura e pode causar uma interrupção no sincronismo da válvula.
Nós giramos o virabrequim duas voltas no sentido horário. Verifique a tensão da correia e o alinhamento das marcas de alinhamento da cambota e da árvore de cames.
Com a polia de acionamento do alternador removida, a posição correta do virabrequim é conveniente para controlar …
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… alinhando a marca 1 na polia da cambota com a nervura 2 da tampa da bomba de óleo.