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Messerschmitt FMR KR 200: Dez Forças Do Milagre Econômico

2024

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Vídeo: Messerschmitt FMR KR 200: Dez Forças Do Milagre Econômico

Vídeo: Messerschmitt FMR KR 200: Dez Forças Do Milagre Econômico
Vídeo: .....The new KR202 Sport from www.Messerschmitt-Werke.de 2024, Março
Messerschmitt FMR KR 200: Dez Forças Do Milagre Econômico
Messerschmitt FMR KR 200: Dez Forças Do Milagre Econômico
Anonim

Messerschmitt FMR KR 200

Messerschmitt FMR KR 200
Messerschmitt FMR KR 200

Messerschmitt FMR KR 200 Messerschmitt FMR KR 200

Comunicar com este dispositivo sem um sorriso é decididamente impossível! Olhando para um focinho de olhos magnéticos parecido com um certo animal, eu gostaria de perguntar: quem é você? Uma motocicleta em uma caixa aerodinâmica ou uma paródia engraçada de um carro?

Seja como for que você chama, dezenas de milhares de alemães nos anos 1950 e início dos anos 1960 viajaram da devastação do pós-guerra para um futuro brilhante e próspero em apenas tais máquinas. Há rodas, um motor, um tanque de 13 litros de acordo com o passaporte deve ser suficiente para cerca de 300 km. Existe até um teto sobre sua cabeça! O que não é um milagre?

DO CÉU À TERRA

Dois lugares em conjunto e um boné transparente (no plano - "lanterna") lembram o passado da aviação

Два места тандемом и прозрачный колпак (по-самолетному - «фонарь») напоминают об авиационном прошлом
Два места тандемом и прозрачный колпак (по-самолетному - «фонарь») напоминают об авиационном прошлом

Dois lugares em conjunto e um boné transparente (no plano - "lanterna") lembram o passado da aviação. Dois lugares em conjunto e um boné transparente (no plano - "lanterna") lembram o passado da aviação.

O “Messerschmitt-FMR KR 200” também pode ser tomado como retaliação: eles assustaram metade do mundo com seus “Messers”, agora montam estes. Uma espécie de miséria técnica em vez de perfeição técnica. Mas os alemães corajosamente, sem complexificar, atribuíram à aeronave um nome de aviação mundialmente famoso e até a colocaram em 1953 no Salão de Genebra. Mais ou menos na mesma época, alguém começou um pato em que peças de combate foram usadas no carro.

Isso, claro, é ficção. E o próprio Willy Messerschmitt não teve contato direto com carros de seu próprio nome. Fritz Fiedler, seu engenheiro, começou tudo. Tendo se estabelecido na cidade bávara de Rosenheim depois da guerra, ele lançou a produção de cadeiras de rodas de três rodas com acionamento manual e teto - macio ou rígido, reclinável para a frente.

O receptor é claramente mais jovem que o carro, mas o local é regular

Приемник явно моложе автомобиля, но место для него штатное
Приемник явно моложе автомобиля, но место для него штатное

O receptor é claramente mais jovem que o carro, mas o local é regular. O receptor é claramente mais jovem que o carro, mas o local é regular.

A demanda por "mulheres com deficiência" era, claro, ótima. E logo Fidler adicionou um motor Victoria de 38 cc com apenas um poder “cavalo” para eles. Descobriu-se que tais carros são muito necessários para a população: tudo é melhor que uma bicicleta e um ciclomotor. Fidler atualizou constantemente sua ideia e depois pediu ajuda a seu ex-chefe, que havia servido pouco tempo depois da guerra. Messerschmitt ainda era respeitado nos negócios, ajudava um colega nas instalações e equipamentos e até permitia que seu nome fosse usado no novo modelo. Assim, na Baviera Regensburg FMR empresa apareceu (Fartsoyg und Maschinenbau Regensburg), que já lançou um FMR KR 175 de dois lugares com um de 9 cilindros de 9 cavalos de potência de dois tempos. KR significava apenas o Kabinenroller (motoneta com cabine) - uma definição lógica para tal máquina.

Já em 1955, eles começaram a produzir um modelo Messerschmitt FMR KR 200 modernizado - com um motor de 200 cc e com 10 cavalos de potência.

DOIS TOMAM ABAIXO

O volante de motocicleta dos carros posteriores foi enobrecido, usando plástico leve à moda daqueles anos

Мотоциклетный руль поздних машин облагородили, одев светлым, по моде тех лет, пластиком
Мотоциклетный руль поздних машин облагородили, одев светлым, по моде тех лет, пластиком

O volante de motocicleta dos carros posteriores foi enobrecido, usando plástico leve à moda daqueles anos. O volante de motocicleta dos carros posteriores foi enobrecido, usando plástico leve à moda daqueles anos.

Sob a tampa transparente presa por uma alça de toque, dois pequenos assentos em conjunto. Este esquema é talvez a única coisa que une o pequeno carro com lutadores formidáveis. Para se sentar no banco do motorista, você deve, entrando na perna direita, entrar nesse “vale”. Estou fazendo isso devagar e com cuidado - não para quebrar nada. Agora abaixe-se para a cadeira alta da frente, as pernas presas em ambos os lados do chifre de plástico, agindo como um leme. Os olhos na testa não sobem da vista deste objeto (nos primeiros carros colocam um volante normal de aço de uma motocicleta) e nem mesmo da alavanca de câmbio do lado direito da calha, mas do rádio, que ocupa o lugar mais notável e honrado do painel. Eles realmente os colocam em alguns dos carros. Bem, os alemães dão!

À direita do velocímetro, há lâmpadas que indicam a direção que o virabrequim está girando

Справа от спидометра - лампочки, оповещающие, в какую сторону крутится коленвал
Справа от спидометра - лампочки, оповещающие, в какую сторону крутится коленвал

À direita do velocímetro, há lâmpadas que indicam a direção que o virabrequim está girando. À direita do velocímetro, há lâmpadas que indicam a direção que o virabrequim está girando.

Pedais - carro (já melhor!), Interruptor de ignição também. Para inverter, você deve desligar o motor, afogar o meio da chave de ignição e ligar o motor novamente - em vez de uma luz vermelha no painel, a luz verde acende. Agora você pode levá-lo de volta em qualquer marcha - o motor só gira na direção oposta!

Não imediatamente, mas eu me encaixo em uma caixa de moto com troca seqüencial. Eu orgulhosamente descobri: não só tenho o segundo, mas também o terceiro! Há também um quarto aumento. O que realmente está lá para levantar, no entanto, eu não sei.

Com a ajuda de uma bandeira na alavanca de câmbio, “neutro” é capturado

С помощью флажка на рычажке переключения передач отлавливают «нейтраль»
С помощью флажка на рычажке переключения передач отлавливают «нейтраль»

Com a ajuda de uma bandeira na alavanca de câmbio, “neutro” é capturado. Com a ajuda de uma bandeira na alavanca de câmbio, “neutro” é capturado.

Bacalhau de um motor de 10 cavalos é muito mais do que tração, mas você pode andar. E a princípio, mesmo a uma velocidade muito baixa (a velocidade máxima, a propósito, é de 80 km / h, como acontece com a maioria dos subcompactos completos da época), não é tão assustador, mas dolorosamente incomum. O carro de três rodas é ágil, como um cachorrinho alegre mas maltratado. O movimento de varredura do volante responde com uma reação tão aguda que parece que as minúsculas rodas de oito polegadas estão quebrando.

Mas a visibilidade é maravilhosa! Você pode olhar para as rodas dos caminhões em grande detalhe - os olhos do motorista estão exatamente no nível deles. A desaceleração fornecida pelos freios mecânicos na dianteira é bastante adequada para aceleração. E todos juntos - o espírito da época do milagre econômico alemão. O país de tecnologia avançada e carros excelentes não hesitou em ir para o futuro em tais vagões. Em qualquer caso, é mais racional do que arrastar a pé.

Os pedais são automóveis, com uma alavanca de freio de mão à esquerda

Педали - автомобильные, слева от них рычаг ручного тормоза
Педали - автомобильные, слева от них рычаг ручного тормоза

Os pedais são automóveis, com uma alavanca de freio de mão à esquerda. Os pedais são automóveis, com uma alavanca de freio de mão à esquerda.

POLITECONOMIA

Os Estados Unidos lançaram o primeiro submarino nuclear Nautilus, a URSS construiu a primeira usina nuclear em Obninsk. A empresa "IBE" agradou ao mundo com uma calculadora eletrônica. Na Europa e nos EUA, eles fizeram muitos novos carros confortáveis, rápidos e bonitos, e a demanda por Messerschmites de três rodas permaneceu estável. Eles foram até exportados, em particular para o Reino Unido, mas a maioria, claro, eles foram vendidos em casa.

O segredo do sucesso é extremamente simples: na virada da década de 1960, o KR 200 custava de 2.100 a 2.400 marcos, mais da metade do preço do Fusca. A empresa bávara expandiu a linha com um modelo de quatro rodas KR 500 Tiger com um motor de 500 cc, mas a demanda por ele acabou sendo mínima, já que custa uma vez e meia mais do que uma de três rodas. Bem, o KR 200 foi feito até 1964, quando o milagre econômico alemão no lado oeste do Muro de Berlim, construído em 1961, já se tornara realidade. Os alemães conduziram pacientemente em tais carrinhos para o trabalho, para as lojas e até para piqueniques. Especialmente divertida, essa técnica parecia na autobahn. Mas lá conheceu!

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Proprietários zelosos "terminaram" seus "Messerschmitts" mais de um ano após o fim da produção, sem assumir, é claro, que após outro meio século, carros bem preservados ou restaurados pagarão um preço comparável ao custo de um carro moderno decente. E com razão! Recordando não os mais ricos, mas à sua própria maneira tempos brilhantes, ouvindo o estrondo insistente de um motor monocilíndrico, mas animado e apenas sorrindo para o rosto doce, de olhos grandes do Messershmit pacífico vale muito.

NOMES DE MESSERSHMITH

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Em 1923, um jovem engenheiro Willy Messerschmitt fundou uma empresa para a produção de planadores e aeronaves de treinamento na Baviera. Seguindo os planadores do motor, em 1925 eles criaram o monoplano M17. O avião mais famoso da Messerschmitt é o caça Bf 109. Há muitas dessas aeronaves em muitas modificações em vários empreendimentos em 1937-1945. produziu cerca de 34 mil.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa colocou em voo o primeiro avião a jato de produção do mundo, ME-163 e ME-262. Depois da guerra, já em 1956, ela voltou para a produção de aeronaves militares e de treinamento. Em 1968, entrou na preocupação do MBB - Messerschmitt-Belkov-Blom.

VIDA NO PACOTE

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O Messerschmitt-FMR KR 200 e a versão de teto mole KR 201 foram produzidos entre 1955 e 1964. O motor monocilíndrico de dois tempos desenvolveu 10, 2 cv. a 5250 rpm e 15, 3 Nm a 3800 rpm. O carro com um peso bruto de 430 kg (equipado com 240 kg) acelerou a 80 km / h. De 1953 a 1956, o modelo KR 175 também foi produzido com um motor de 9 cavalos, e de 1958 a 1964, o FMR Tg 500 com tração nas quatro rodas e motor de 19, 5 cv. Até 1964, 46.190 Messerschmitts foram construídos, a parte do leão foi composta pelo modelo KR 200.

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