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Ou talvez não seja assustador se as prateleiras estão cansadas? E mesmo quando os amortecedores pararam de suar há muito tempo, por que não continuar a viagem, em silêncio e não muito longe? Juntamente com a empresa Kayaba, que comeu o cachorro nos amortecedores, conseguimos o idoso Logan em bom estado e fomos para o Anel Smolensk.
Por que exatamente esse carro? Porque há quase dez anos esses trabalhadores andam por todo o país, enrolando milhares de pistas em mãos privadas e em táxis.
Seriamente temendo um golpe em amortecedores inutilizáveis, nós instalamos um assento de corrida e cintos de assento de multi-ponto
Seriamente temendo um golpe em amortecedores inutilizáveis, nós instalamos um assento de corrida e cintos de assento de multi-ponto. Seriamente temendo um golpe em amortecedores inutilizáveis, nós instalamos um assento de corrida e cintos de assento de multi-ponto.
Nossa cópia foi comprada de um proprietário que cuida - com uma quilometragem de 70.000 km, com amortecedores nativos. Após uma série de medições, ele recebeu o papel de manequins: salgar o óleo deles e simular a situação quando o proprietário lançou o chassi completamente. E no outro extremo haverá amortecedores KYB Excel-G cheios de gás, fora da caixa.
O que há de bom no anel de Smolensk? Caixas brilhantes com fornecimento elétrico e de água, onde vamos trocar a suspensão e o suporte de perfuração, gostaram da nossa equipe técnica. Mas mais importante, você pode carregar o carro complexamente no circuito. Testes de Zarulevsky para tempos de volta são testes para freios, chassis, motor … Vale a pena descobrir o elo fraco neste grupo, e não espere bons resultados. Então, vamos ver como a condição dos amortecedores afetará o tempo que a rota passa, todas as outras coisas sendo iguais.
Para simular a situação em que os amortecedores se tornavam completamente inutilizáveis, perfurávamos buracos em prateleiras adequadas e drenávamos fluido de trabalho deles
Para simular a situação em que os amortecedores se tornavam completamente inutilizáveis, perfurávamos buracos em prateleiras adequadas e drenávamos fluido de trabalho deles. Para simular a situação em que os amortecedores se tornavam completamente inutilizáveis, perfurávamos buracos em prateleiras adequadas e drenávamos fluido de trabalho deles.
Além disso, o autódromo é de asfalto liso, no qual simulamos a frenagem de emergência em uma rodovia intermunicipal. E vamos tentar parar com um passeio no meio-fio - uma "árvore de natal" de concreto, que limita a trilha de trabalho do circuito. É mais escorregadio e com um alívio pronunciado - verificamos como o carro se comporta sem amortecedores ao frear os solavancos.
Correndo ao redor
Primeiro, vamos realizar corridas em amortecedores padrão. Francamente falando, o prazer de andar no ringue de corrida no Logan com um motor de 1.4 litros com 75 cavalos de potência não é suficiente. Enquanto ele acelera em linhas retas, você pode completar a tarefa no jogo "Need for Speed"! E na metade das voltas, onde os carros esportivos precisam ficar chateados, essa Renault não pode ser retardada. No entanto, o carro é harmonioso e bem equilibrado, mesmo se o tempo de volta e o tempo do pensionista: 2 minutos e 15, 4 segundos. Mais lento na história de nossas medições foi apenas "Lada-114", cansado de servir na polícia de trânsito, e só então por um segundo e meio.
Como você sabe, a suspensão é composta por guias, elementos elásticos e amortecedores. Se você se livrar do amortecedor, não haverá nada para amortecer as vibrações
Como você sabe, a suspensão é composta por guias, elementos elásticos e amortecedores. Se você se livrar do amortecedor, não haverá nada para amortecer as vibrações. Como você sabe, a suspensão é composta por guias, elementos elásticos e amortecedores. Se você se livrar do amortecedor, não haverá nada para amortecer as vibrações.
Nós trocamos de racks para "kayaba" cheio de gás - e novamente para a pista. Subjetivamente, “Logan” tornou-se um pouco mais focado, mais denso e claro nas reações, mas o supercarro, claro, não se virou. O ganho no círculo graças às novas posições é pequeno: exatamente um segundo. Montamos amortecedores vazios, rolamos para fora da caixa … Mãe querida! Uma pequena diferença em revestimentos ao sair para o pit lane - e "Logan" se transforma em carne gelatinosa, balançando gradualmente nas molas. Não há nada para suprimir as oscilações!
No paddock do anel de Smolensk, é suficientemente espaçoso para colocar os cones para o exercício de “rearranjo” e acelerar para 100 km / h
No paddock do anel de Smolensk, é suficientemente espaçoso para colocar os cones para o exercício de “rearranjo” e acelerar para 100 km / h. No paddock do anel de Smolensk, é suficientemente espaçoso para colocar os cones para o exercício de “rearranjo” e acelerar para 100 km / h.
As duas primeiras voltas seguem cautelosamente. O anel de Smolensk, que parecia perfeitamente plano, acabou por não ser assim. Há uma articulação invisível ao olho, há uma pequena onda - e o Renault reage como geléia a cada mudança de perfil. E se a aspereza coincidiu com o movimento do corpo durante a frenagem, aceleração ou curvas … No começo é assustador - mas como vamos virar? Mas então nós vamos, dançando, mexendo nas curvas com o eixo dianteiro e traseiro, e nós rimos estupidamente.
Todos os carros são projetados para minimizar o risco de um golpe. Mesmo com prateleiras vazias, o Logan realizou uma manobra de deslizamento, permanecendo sobre rodas
Todos os carros são projetados para minimizar o risco de um golpe. Mesmo com prateleiras vazias, o Logan realizou uma manobra de deslizamento, permanecendo sobre rodas. Todos os carros são projetados para minimizar o risco de um golpe. Mesmo com prateleiras vazias, o Logan realizou uma manobra de deslizamento, permanecendo sobre rodas.
Montanha russa em um parque de diversões infantil e muito mais! Reclamou que a suspensão normal do Logan é muito branda? Então, eles conseguiram entretenimento: eles não rolaram, mas eles têm muita condução e gasolina. O tempo de volta é pior, mas não radicalmente: 2 minutos e 16 segundos, ou seja, cerca de meio segundo é inferior ao resultado com racks nativos e um ano e meio - com Kayaba.
Silêncio e ferro
Nos voltamos a frear no asfalto liso. Nós desenrolamos “Logan” a 105 km / h, ligamos “neutro” e, assim que a exibição do complexo de medição mostra cem, nós freamos no chão. Brevemente gemendo os pneus ao ritmo do sistema de travagem antibloqueio, após os três primeiros travões, o carro com amortecedores standard congela a cerca de 46, 3 metros. Então os freios esquentam e os resultados começam a se deteriorar: primeiro por um metro, depois por um ano e meio, dois … No décimo metro, o Logan mediu apenas 52, 5 metros!
Objetivamente, "Logan" nas prateleiras mortas supera o anel não muito mais devagar, mas as sensações não são agradáveis. E se o carro fosse mais poderoso, seria impossível administrá-lo
Objetivamente, "Logan" nas prateleiras mortas supera o anel não muito mais devagar, mas as sensações não são agradáveis. E se o carro fosse mais poderoso, seria impossível administrá-lo. Objetivamente, "Logan" nas prateleiras mortas supera o anel não muito mais devagar, mas as sensações não são agradáveis. E se o carro fosse mais poderoso, seria impossível administrá-lo.
Choque! Muito assustador! A distância de frenagem de 60 km / h no pente de um carro sem amortecedores pode crescer em 10 e 15 metros
Mas os primeiros resultados estáveis já fornecem um ponto de partida. Novas prateleiras ajudarão nesta disciplina? Não Enquanto os freios não superaquecem, o carro desacelera ao nível de 46, 5 metros. E se você colocar os amortecedores “vazados”, então os resultados são estáveis, mas não importantes - nas primeiras cinco medições, “Logan” mostra de 50, 0 a 50, 2 metros para uma parada completa. É óbvio que durante a frenagem súbita, o peso é intensivamente redistribuído para o eixo dianteiro, amortecedores vazios durante o rebote permitem que a popa suba - e o sistema antibloqueio reduz a pressão na linha. O carro rola mais, mas os freios são menos carregados. Então, a perda, mesmo no asfalto liso com suportes inutilizáveis - cerca de 4 metros.
RASKOLBAS
Ao frear de 60 km / h, um veículo de trabalho precisa de 25 a 26 metros para parar no pente. Neste lugar eles construíram uma parede de blocos de papelão
Ao frear de 60 km / h, um veículo de trabalho precisa de 25 a 26 metros para parar no pente. Neste lugar eles construíram uma parede de blocos de papelão. Ao frear de 60 km / h, um veículo de trabalho precisa de 25 a 26 metros para parar no pente. Neste lugar eles construíram uma parede de blocos de papelão.
Nós conversamos recentemente sobre como o sistema de freios antibloqueio funciona em estradas irregulares (, З, 2013, n ° 8). E eles até realizaram um experimento para descobrir quanto a distância de frenagem aumentava em comparação com o resultado no asfalto liso (ЗР, 2012, No. 12). Desta vez, comparamos a eficiência da desaceleração no pente em diferentes amortecedores.
Eles travaram a partir dos 60 km / h “urbanos”, quando as rodas de um lado rolavam sobre uma superfície plana e o outro - galopava no meio-fio do circuito. Amortecedores de serviço, que cobriam 70.000 km, lidavam com a tarefa com dignidade. Do lado, é visto que as rodas tentam aconchegar-se à superfície após cada salto, o sistema anti-bloqueio não congela, o carro mantém a estabilidade direcional com uma desaceleração decente. Embora, claro, seja pior do que ao frear em uma superfície plana: lá a aceleração foi de 0, 8-0, 95 g, e aqui o limite é menor e o alcance é mais amplo - de 0, 5 a 0, 8 g. Afinal, o gancho aparece e desaparece.
Se os amortecedores estiverem com defeito, a parada no tempo falha. Com um baque surdo, o Logan mal trancado explode um obstáculo
Se os amortecedores estiverem com defeito, a parada no tempo falha. Com um baque surdo, o Logan mal trancado explode um obstáculo. Se os amortecedores estiverem com defeito, a parada no tempo falha. Com um baque surdo, o Logan mal trancado explode um obstáculo.
Surpreendentemente, a instalação de novos racks KYB deu apenas pequenas melhorias: como muitos dos racks nativos, o Logan parou, rodando 25-26 metros. Mas quando eles colocaram amortecedores vazios … Mesmo antes do início da frenagem, valia a pena jogar as rodas em uma "árvore de Natal" de concreto, as rodas começaram a encher - em outros segundos os dois ficaram suspensos no ar! O gráfico de desaceleração saltou de 0, 2 para 0, 6 g. Por conseguinte, a distância de travagem cresceu. E o mais desagradável é que a estabilidade desapareceu: às vezes, o Logan tinha 35 metros suficientes para parar completamente e, às vezes, ia além da marca de 40 metros.
Para demonstrar as conseqüências do acidente devido ao mau funcionamento de racks, um cervo falso foi enviado para abate - como arqueiros são usados como alvos
Para demonstrar as conseqüências do acidente devido ao mau funcionamento de racks, um cervo falso foi enviado para abate - como arqueiros são usados como alvos. Para demonstrar as conseqüências do acidente devido ao mau funcionamento de racks, um cervo falso foi enviado para abate - como arqueiros são usados como alvos.
O que isso significa? Em uma superfície irregular, um carro com um chassi defeituoso montará um trem de dois ou três carros. Ou não pára antes de uma passagem para pedestres. Além disso, a velocidade com que ele voará em uma zebra, com sorte, será cerca de 30 km / h, e se não, então todos os 40 km / h! Nesse caso, o que acontece com os manequins de 75 kg, verificamos em ZR, 2012, nº 2. Os pedestres quase não têm chance de sobreviver a uma colisão a essa velocidade.
Então, dirigir com prateleiras mortas é como carregar uma arma carregada com um fusível defeituoso. Pode, claro, não disparar, mas não quero verificar isso.
Antes de derrubar um manequim, eles tentaram contorná-lo. Isto é real, embora uma máquina sem amortecedores faça exigências especiais ao piloto
Antes de derrubar um manequim, eles tentaram contorná-lo. Isto é real, embora uma máquina sem amortecedores faça exigências especiais ao piloto. Antes de derrubar um manequim, eles tentaram contorná-lo. Isto é real, embora uma máquina sem amortecedores faça exigências especiais ao piloto.
ANTES DA GARANTIA
De acordo com a grande concessionária da Renault - a empresa Mosrent-service, a suspensão dos Logans é tenaz. Para terminar absorventes de choque a 70.000 km, é necessário tentar muito muito. Em média, com uma quilometragem de 80.000 a 90.000 km, os racks estão 70% vivos e, finalmente, perdem sua eficiência mais perto de uma milhagem de 150.000 km. Assim, enquanto o proprietário está vinculado ao serviço com uma garantia de três anos, é possível diagnosticar um mau funcionamento da suspensão nos estágios iniciais. Então, com alta quilometragem, a condição técnica do chassi depende da vigilância do motorista e do nível de serviço em que ele é atendido.
Ao frear sem absorvedores de choque, resta apenas esperar por um carro mal controlado para quebrar um cervo em pedaços
Ao frear sem absorvedores de choque, resta apenas esperar por um carro mal controlado para quebrar um cervo em pedaços. Ao frear sem absorvedores de choque, resta apenas esperar por um carro mal controlado para quebrar um cervo em pedaços.
PRAZO DE ENTREGA
Em que quilometragem você precisa mudar amortecedores?
O período de substituição para amortecedores depende em grande parte das condições de operação e da condição de outros elementos de suspensão. Por exemplo, uma mola morta mais de duas vezes e meia reduz a vida útil do amortecedor.
Kayaba recomenda a mudança de amortecedores a cada 70.000 km na Rússia ea cada 80.000 km ao operar um carro na Europa, realizando diagnósticos a cada 20.000 km.
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Como entender que esse momento chegou?
Danos à haste do amortecedor, um grande número de manchas de óleo falam por si. Mas mesmo um elemento de trabalho externo pode ser desgastado. Tem que constantemente orientar? Você está cansado de dirigir mais e mais à mesma distância? Os grandes picos aparecem no arranque e durante a travagem? Cada vez mais, o carro, balançando, ofusca os motoristas que se aproximam e o desgaste irregular dos pneus? Diagnóstico urgente!
É possível determinar de forma independente a eficácia dos amortecedores?
A maneira antiquada - para balançar o corpo do carro - ajudará a determinar apenas dois estados “extremos”: o amortecedor está completamente fora de ordem ou cunha. A resistência dos elementos de suspensão multi-link geralmente não permite determinar a condição dos amortecedores por este método. Devemos ir à estação de serviço, onde os profissionais, recorrendo a estandes, viagens de teste e exames, chegarão a um veredicto.
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A vida do amortecedor depende da idade?
Um pouco. Embora o fluido de absorção de choque perca suas propriedades originais ao longo do tempo, isso não afeta significativamente o desempenho dos amortecedores. As vedações de óleo e os blocos silenciosos de amortecedores são mais suscetíveis ao envelhecimento.
O que pode ser feito para aumentar a vida útil?
Não exceda a capacidade de carga, não espere a longevidade das suspensões padrão nas corridas, tente conduzir furos em baixas velocidades. Na estação fria, os primeiros 500 m após o estacionamento, mova-se lentamente para colocar os amortecedores em funcionamento.
Troque os amortecedores em pares e verifique a condição da suspensão a cada 20.000 km.