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Ministério Dos Transportes Fez "conclusões Sérias" Da História Da Floresta Khimki

2024

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Vídeo: Ministério Dos Transportes Fez "conclusões Sérias" Da História Da Floresta Khimki

Vídeo: Ministério Dos Transportes Fez
Vídeo: HISTORIA DEL CRIMEN 2 2024, Março
Ministério Dos Transportes Fez "conclusões Sérias" Da História Da Floresta Khimki
Ministério Dos Transportes Fez "conclusões Sérias" Da História Da Floresta Khimki
Anonim

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Maxim Sokolov, Ministro dos Transportes da Federação Russa

Maxim Yuryevich, qual é o evento mais importante para você este ano?

- Há muitos deles … Por exemplo, este ano, depois de muitos anos de discussões acaloradas, eles finalmente decidiram construir uma ponte sobre a Lena em Yakutia. A construção da ponte deve estar usando o mecanismo de parceria público-privada no âmbito do contrato de concessão sobre o princípio do "contrato de ciclo de vida". Isso não só atrairá fundos extra-orçamentários, mas também garantirá operação e manutenção ininterruptas da ponte durante todo o período do contrato de concessão. Em geral, este é um projeto sério e de grande escala. O comprimento da ponte é 3 km, e com aproximações - mais de 21 km. Construtores de pontes russas têm boa experiência na construção de pontes deste nível, por exemplo, uma ponte sobre o Volga em Ulyanovsk com um comprimento de mais de 5 km. Eu não estou falando sobre a única ponte sobre. Russo em Vladivostok.

A ponte em Lena será tão bonita? A ponte em Vladivostok já se tornou uma marca da cidade …

- Espero que se torne um símbolo não apenas de uma cidade, mas de toda a Yakutia. Para a república é o objeto de infra-estrutura mais importante. Nós ainda não sabemos como será esta ponte - estaiada, arqueada ou tradicional, ainda não há projeto. By the way, o contratante também será responsável pelo projeto, ele também irá financiar parte do trabalho. Isso também é novo para nós. Ou seja, a empresa que vencer a licitação será responsável por todas as etapas do trabalho. E, claro, não escolherá a opção mais cara, mas a mais tecnologicamente avançada, de alta qualidade e confiável.

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Esta ponte não é tão grande como no rio Lena, mas o ministro também a inspecionou durante uma visita de trabalho.

E qual é o interesse do investidor em construir uma ponte em algum lugar no limite da Terra? Perto de Moscou, onde o fluxo de transporte, é claro, você pode ganhar … E depois?

- Aqui a situação é esta: a economia, a população realmente precisa dessa ponte. Mas o prazer é caro, os fundos necessários no orçamento para ele na íntegra não são. Se você enviar dinheiro apenas para a ponte, terá que economizar em outros objetos, talvez não menos importantes. Em tal situação, o estado pode atrair fundos de investidores, o que, naturalmente, os compensa posteriormente. Já no estágio de operação. Com interesse.

Ao mesmo tempo, o estado assume a maior parte dos custos de construção - aproximadamente 70%, o investidor investirá os 30% restantes. Assim, neste ano, temos a oportunidade de direcionar recursos do Fundo de Estradas e de outras instalações importantes.

o que?

- O mais importante é a via expressa Moscou-São Petersburgo. Um projeto de 140 quilômetros de extensão desde Novgorod até São Petersburgo já foi concluído e foi anunciada uma competição para a construção. Esta estrada também está sendo construída em uma parceria público-privada. Estamos reconstruindo várias estradas importantes em todo o país - das rodovias Ussuri e Lena no Extremo Oriente até a rodovia da Bielorrússia no oeste da Rússia.

Maxim Yurievich, estamos nos movendo pela região de Leningrado por dois dias. Durante esse tempo, foi uma questão de construir uma nova linha férrea, desenvolver infra-estrutura portuária e reconstruir o aeroporto … Agora estamos abrindo uma nova seção da estrada Sortavala. Mas como você consegue combinar todos os tipos de transporte - no interesse da população, é claro? Em nosso país sempre houve distorções: eles só lidavam com ferrovias, depois se esqueciam e começaram a desenvolver automóveis … E nós temos um país tão grande

- O transporte em sua essência é um complexo único que deve fornecer oportunidades para o funcionamento da economia, para a entrega de mercadorias, e para todos os cidadãos - para ir do ponto A ao ponto B. Além disso, não é tão importante que tipo de transporte viajar, o principal é Rápido, confortável, acessível. Essa abordagem integrada está prevista na Estratégia de Transportes do país até 2030. Começamos a trabalhar na Estratégia há um ano. Foi dada especial atenção ao desenvolvimento de complexos de transporte e logística e corredores de transporte. Agora o documento é acordado com todos os departamentos e enviado ao governo. Esperamos que a Estratégia de Transporte seja adotada em um futuro próximo.

Hoje, o transporte em nosso país gera cerca de 7% do PIB, e nas regiões esse número pode ser maior. No Extremo Oriente, isso já é de 15%, e na região de Irkutsk, o Território Trans-Baikal - quase 20%. Lá, o principal meio de transporte é a ferrovia, embora o transporte rodoviário também esteja se desenvolvendo ativamente. Isso foi muito ajudado pela nova rodovia Chita-Khabarovsk …

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Igor Morzharetto (esquerda) fala com o ministro

E isso está em demanda?

- Em plena capacidade - ainda não. Mas já está 100% equipado. As cargas foram ao longo da estrada, as pessoas foram embora … Leva tempo para se acostumar.

Outro corredor que vamos desenvolver ativamente é a Europa-China Ocidental.

No ano passado, viajamos pelo Cazaquistão e vimos o ritmo de construção das estradas que entram neste corredor. O que sobre nós?

- Os colegas do Cazaquistão tomaram empréstimos de bancos internacionais há vários anos e estão ativamente construindo sua parte neles. Este ano pretendemos assinar vários documentos ao longo deste corredor no âmbito da SCO (até agora existem apenas acordos bilaterais interestaduais). Então, os chineses prometem entregar sua parte até 2020. O Cazaquistão vai começar a sua parte, aparentemente, muito antes, mas a estrada funcionará para o transporte dentro do país … Nós também vamos entregar a nossa seção até 2020, mas talvez ela se torne mais rápida. Nós discutimos todos esses problemas recentemente em uma reunião especial em Kazan, onde convidamos colegas do Cazaquistão para ajustar nossos planos.

E como vai esse corredor passar?

- Começará de São Petersburgo, passará pela nova rodovia M11, depois pela seção do anel viário central em construção. Então coincide com a rodovia Volga M7, ultrapassa Nizhny Novgorod (planejamos antes do prazo para completar a terceira volta do desvio da cidade antes do previsto) … A propósito, este ano o dobro de dinheiro foi alocado para a reconstrução da rodovia M7 e também no próximo ano. Além disso, a estrada passa por Kazan. E no Tartaristão, lançamos dois interessantes projetos de PPP, que são seções da rodovia na região de Bavly-Sorochi Gory. Lá, o trabalho já está em andamento. Além disso, a pista toca um pouco a Bashkiria e termina na região de Orenburg.

De um modo geral, vamos, tanto quanto possível, aproximar o mais possível o dia da abertura do corredor e, quando for o caso, atraímos financiamento extra-orçamentário.

Vladimir Vladimirovich Putin disse uma vez que já há dinheiro suficiente na construção de estradas. Há força suficiente para levantar todos esses locais de construção? Haverá especialistas, equipamentos e competências suficientes?

- O subfinanciamento da construção de estradas, que durou mais de 10 anos, obviamente afetou negativamente o setor. Algumas empresas abandonaram completamente este mercado, outras quase perderam trabalhadores experientes … O sistema começou a recuperar há três anos, quando foi decidido revitalizar os fundos rodoviários. Nos últimos anos, não só preservamos o complexo de construção de estradas, mas também de várias maneiras o trouxemos para o nível moderno. Olha o que uma ponte bonita foi construída em Vladivostok, que objetos únicos em Sochi!

E o que fazer sem a ajuda de empresas de construção estrangeiras? Ou vale a pena ligar?

- Estamos interessados em empresas russas e estrangeiras que trabalham no nosso mercado. O principal é que suas qualificações e experiência atendem aos mais altos requisitos. Nossos parceiros estrangeiros têm mais e mais oportunidades para trabalhar na construção de estradas russas. Mas os construtores domésticos estão gradualmente atingindo um nível decente. Tome, por exemplo, Vladivostok. Nossas empresas empreenderam a construção da ponte, embora, é claro, parte dos trabalhadores tivesse que ser atraída de outros países. Como resultado, os engenheiros franceses, considerados um dos líderes na construção de pontes no mundo, reconheceram que a ponte foi construída usando as mais modernas tecnologias e alta qualidade.

Portanto, temos experiência e oportunidades para construir em um nível global. By the way, excelentes trilhas e instalações rodoviárias foram construídas para a Universiade em Kazan e no Tartaristão. Vá dar uma olhada!

Os trabalhadores da estrada estão alugando a tempo (e alguns adiantados) todas as instalações para as Olimpíadas de Sochi, embora as condições sejam muito difíceis. Temos planos muito grandes para nos prepararmos para a Copa do Mundo, que será realizada em 2018. Estamos agora trabalhando de perto com as regiões onde os jogos serão realizados. Não estou falando dos nossos “cartões de visita”, das faixas M1 “Belarus” e M4 “Don” - veja como eles mudam para melhor a cada ano!

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Inspeção de instalações em construção

Então, podemos lidar sozinhos?

- Aqui tudo será decidido pelo mercado. Não nos opomos ao fato de que contratantes estrangeiros vieram até nós, especialmente se eles possuem tecnologias avançadas. Isso é ótimo - tanto para o desenvolvimento da competição quanto para a troca de experiências.

Você já mencionou as Olimpíadas, a Universiade, a Copa do Mundo de futebol … Isso significa que todos os fundos irão para essas instalações e nada permanecerá no resto da estrada?

"Não, isso não acontece." É necessário desenvolver a rede rodoviária em todo o país. Em cinco anos, planejamos construir cerca de 5 mil km de novas estradas, das quais 1 mil - usando o mecanismo de PPP. Outra tarefa não menos importante é trazer a rede rodoviária existente para um estado normativo. No ano que vem devemos chegar a 100% do financiamento do conserto atual, para que até 2018 pelo menos 80% da malha rodoviária federal cumpra com os padrões. No ano passado, foram consertadas 3 mil rodovias federais e quase 12 mil rodovias regionais. Portanto, as tarefas para o futuro são complexas, mas factíveis.

Tanto quanto sei, foi adoptado um vasto programa para o desenvolvimento do centro de transportes de Moscovo. Isso significa que continuamos a aderir ao antigo esquema de transporte, quando todas as mercadorias e rotas são apenas através de Moscou?

- Claro, hoje precisamos de um esquema diferente e moderno da rede rodoviária - com um grande número de rotas de acordes. Mas a configuração existente se desenvolveu historicamente e devemos estar cientes de que levará anos, décadas, para criar uma nova. Então, estamos simultaneamente tentando modernizar o esquema existente e, quando possível, planejamos construir os mesmos acordes. Nossa nova estratégia prevê a criação de corredores de transporte que conectarão, por exemplo, portos com pontos de crescimento econômico nas regiões do país - contornando a capital. E o anel viário central também é uma das maneiras de levar o transporte contornando a capital.

- Há perguntas sobre o anel viário central. No Fórum Econômico de São Petersburgo, o presidente Putin anunciou que essa rodovia de 500 quilômetros seria construída o mais rápido possível, e que fundos do Fundo Nacional da Riqueza seriam alocados para isso. Eu vi o esquema da futura rodovia - por que é tão estranho? Na maior parte, coincide com um pequeno anel de concreto, mas no oeste da capital passa por um grande anel, circulando as áreas suburbanas de elite da região de Moscou. É para agradar os moradores locais ou o quê?

- A configuração do anel viário central foi desenvolvida pelo departamento principal de arquitetura da região de Moscou. Isso foi feito de acordo com o Plano Geral para o Desenvolvimento da Região, que foi adotado em meados dos anos 2000. Naturalmente, o esquema proposto foi discutido com o Ministério dos Transportes da Rússia. Sua configuração “estranha”, como você diz, deve-se principalmente à necessidade de preservar a floresta entre o curso Zvenigorod do anel de concreto pequeno existente e o arco do “concreto grande” da rodovia M-1 Bielorrússia até a rodovia M-10 Rossiya. Devido ao fato de que nos subúrbios dominados por ventos de oeste e noroeste, esta área tem grande valor recreativo. Suas florestas são os pulmões de Moscou e da região. Para construir uma nova estrada, seria necessário reduzir uma grande quantidade da floresta mais valiosa para os habitantes da região. Além disso, durante a construção da estrada nesses territórios, os edifícios residenciais teriam que ser demolidos. Considerando-se o quão densamente povoada é a região de Moscou, perto da capital, é fácil calcular que o montante da indenização paga aos proprietários de casas, neste caso, tornaria o projeto irrealmente caro. Portanto, no final, foi decidido construir uma nova seção entre as rodovias M-1 e M-10 na área do grande anel de concreto, e fazer o curso de concreto pequeno Zvenigorod existente gratuitamente, após a reconstrução.

De acordo com os planos da empresa estatal Avtodor, nos próximos seis anos só deve ser construído o arco sudeste do anel viário central, de Gorkovsky à rodovia Minsk. E quando é que o Anel Central está "trancado" no ringue?

- Sim, até 2019 pretendemos concluir a construção do quarto e primeiro complexo de lançamento do anel viário central, formando um arco entre as estradas M-7 Volga e M-1 Belarus. Ao mesmo tempo, o território será preparado para a construção do terceiro complexo de lançamento (entre as rodovias M-11 Moscou-São Petersburgo e M-7). O trabalho de preparação do território já está em andamento. Eu gostaria de mais, mas o orçamento não é de borracha …

No entanto, a situação dos transportes na região de Moscou dita um novo horizonte temporal para a criação do anel viário Central. Avtodor foi ao Ministério dos Transportes com a proposta de incluir no seu programa a construção do terceiro, quarto e primeiro complexos, bem como a reconstrução do quinto complexo de lançamento (o mesmo percurso de Zvenigorod). Assim, o anel do anel viário Central pode ser fechado até 2020. A partir da construção do segundo complexo, entre a M-1 e a M-11 na área do grande concreto, que, na sua opinião, torna a configuração da estrada “estranha”, nos é oferecido a recusa por um tempo. O Ministério dos Transportes apoia esta proposta. O anel viário central é um dos elementos mais importantes do sistema de transporte em Moscou e na região de Moscou, por isso agora estamos coordenando planos com os governos metropolitanos e regionais.

Eu fiz essa pergunta ao Ministro dos Transportes há 10 anos: qual é a coisa mais difícil na construção de estradas? E ele recebeu uma resposta: o procedimento de alienação da terra. Às vezes, ele se arrasta por 3 anos ou mais … Você conseguiu resolver esse problema?

- Era possível em relação às instalações federais de transporte, linhas de comunicação e rodovias de significado federal, regional ou local, cuja construção é realizada no território de Moscou e da região, no âmbito da lei relacionada à adesão de novos territórios a Moscou.

Mas para outras regiões, o problema permanece. Acabei de realizar uma reunião hoje sobre a construção de uma nova linha ferroviária na região de Leningrado, e na metade do tempo decidimos sobre questões relacionadas à alocação de terras. Parece que temos uma terrível escassez de terras … Agora o Ministério dos Transportes está preparando uma lei que nos permitirá dividir a construção e o trabalho preparatório em duas etapas, tanto no tempo como nas áreas de responsabilidade. Então, será possível conduzir o trabalho em paralelo: enquanto todas as questões de propriedade estão sendo resolvidas em uma área, a construção pode começar em outras que já foram preparadas.

Então podemos conversar não sobre três anos preparatórios, mas menos?

- É difícil dizer ainda … O processo de preparação do território tanto no nosso país como no exterior é legalmente complicado, porque envolve muitos aspectos. Mas pelo menos podemos garantir a continuidade da construção e, em geral, será concluída mais rapidamente.

Mas, na verdade, como ministro dos Transportes, eu alegremente divulgaria o efeito das leis "olímpicas" em todo o país (elas permitem, se necessário, acelerar o processo de resgate de terra - IM) …

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Quando eles começaram a construir a rodovia M11, devido aos esforços dos ambientalistas na floresta de Khimki, o trabalho parou - quase um ano. Agora não existem problemas, afinal, vários projetos de construção igualmente significativos estão começando ao mesmo tempo?

- A partir dessa história, tiramos conclusões sérias. Apesar do fato de que o início da construção foi realmente muito atrasado, foi uma boa lição. Agora começamos a trabalhar com moradores e organizações públicas muito antes do início da construção. E a empresa estatal Avtodor, que está construindo a rodovia M11, hoje tem relações de trabalho construtivas com organizações ambientais. Avaliações ambientais de larga escala são realizadas em todas as etapas do trabalho. No caso em que o projeto afeta objetos que são valiosos do ponto de vista ambiental, você tem que mudá-lo, mesmo que tenha conseguido passar pelo estágio final de aprovações - o Glavgosexpertiza. Um novo exemplo é o local do quarto complexo de lançamento, que deve passar pelo território do distrito de Voskresensky. O projeto foi aprovado em todas as instâncias, incluindo o departamento florestal na região de Moscou e Moscou. No entanto, durante a preparação do território para a construção da estrada, descobriu-se que o seu percurso passa pelo plantio de lariços, criado pelos cientistas em meados do século passado. Este bosque não tem o status de uma área de conservação, mas é de grande valor para a ciência, uma vez que contém várias espécies de larício trazidas por cientistas de diferentes regiões da URSS e outros países. A este respeito, o projeto será ajustado e a nova estrada contornará esses desembarques.

Estamos viajando pelo território da Região de Leningrado e, pelo que entendi, muitos objetos começaram a ser construídos aqui com a sua participação, quando você trabalhava no governo da cidade. Não foi uma pena entregá-los aos outros?

- O que você é, pelo contrário - bom! Eu estou sinceramente feliz que a maioria dos projetos que começaram, incluindo a minha participação, estão sendo implementados com sucesso hoje. Muitos deles são de longo prazo, aqui o trabalho será suficiente para várias gerações de construtores, engenheiros e funcionários. Isso inspira otimismo, porque o movimento para a frente é visível. Portanto, não há ciúme, há satisfação e, o que é especialmente agradável, um senso de propriedade.

Por exemplo, o Western High Speed Diameter em São Petersburgo (a rodovia de norte a sul, da rodovia Escandinávia até a saída para os portos - IM) é o primeiro exemplo de PPP em nosso país. Passei vários anos neste projeto, e não em vão - tive uma experiência inestimável. O quadro regulatório necessário foi formado, o que simplesmente não existia antes, uma equipe muito forte de gerentes foi formada … Agora, projetos semelhantes são lançados em todo o país. E o WHSD está em construção, agora o segundo turno será entregue em breve!

Você tem tempo livre?

- Esta é uma questão tão filosófica … Se você comparar a disponibilidade de tempo livre em meus anos de estudante, e agora - então é muito menos. Mas mais do que quando eu servi no exército. Então ele não estava lá, o capataz vigiava com atenção para que ninguém ficasse parado. É importante encontrar harmonia para você. Se o negócio que você está fazendo é importante para os outros, mas você mesmo está satisfeito e motivado, então se sente bastante à vontade. E para descanso, pausas curtas são suficientes.

Além disso, os resultados do trabalho da equipe do Ministério dos Transportes estão lá, embora tenha passado apenas um ano. Novos quilômetros de estradas estão sendo projetados, novos aeroportos estão sendo construídos. O primeiro porto na Rota do Mar do Norte foi colocado, várias decisões importantes sobre o desenvolvimento dos territórios do norte foram feitas. Adiante está a construção da ferrovia de alta velocidade Moscou-Kazan. Espero trazer todos esses projetos.

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