Lexus IS
Lexus IS Lexus IS
NÍVEL DE INTELIGÊNCIA
Esporte intelectual (esporte inteligente) - significa a abreviatura IS. A mente do carro modelo 2013 definitivamente aumentou, mesmo porque uma das duas usinas elétricas é agora híbrida. Os tempos em que os híbridos eram considerados (e não sem razão) defeituosos no passado. Em estática, o IS 300h é inferior à contraparte puramente gasolina apenas 30 litros de espaço na bagageira (o IS é o primeiro híbrido híbrido completo Lexus, no qual a bateria escondida sob o piso da mala pouco afetou sua capacidade).
De acordo com a tradição da empresa, o híbrido em movimento informa o motorista sobre a distribuição dos fluxos de energia. Eu pressiono o botão Power - a instalação da Hybrid Drive da Lexus vem silenciosamente em alerta: um motor a gasolina de 2, 5 litros classificado no ciclo Atkinson de 133 kW / 181 hp e um motor elétrico compacto com um retorno de 105 kW / 143 hp O torque é transmitido para as rodas traseiras através de uma transmissão eletronicamente controlada continuamente variável (E-CVT). A potência total do Lexus Hybrid Drive atinge 164 kW / 223 hp.
A versão 300h é um híbrido completo capaz de operar nos modos gasolina, elétrico e combinado.
Ele é a indústria automotiva hoje, uma bola na qual chips e microcircuitos dominam, e não alavancas e tração.
Eu saio do estacionamento para o acompanhamento quase inaudível de um motor elétrico. No modo urbano, com velocidades de até 50 km / he semáforos, o Lexus geralmente administra com um motor elétrico, gerando um consumo médio ainda menor do que o declarado - apenas 4, 0 litros de gasolina. Vou tentar mais rápido. Pressionar o pedal do piso de gás desperta o motor de combustão interna e o híbrido atinge 100 km / h em 8, 4 s. A aceleração é moderadamente assertiva, mas a confiança não desaparece a velocidades superiores a 130 km / h.
Como os irmãos mais velhos, GS e LS, há a oportunidade de jogar com as configurações da usina, escolhendo o modo de seleção do modo de operação dentre os possíveis.
Em EV nós já dirigimos apenas elétricos. O Eco aumenta o desempenho do híbrido reconstruindo as calibrações do acelerador, da transmissão e do controle climático. Snow ajusta a resposta ao pedal do acelerador para ajudar a evitar derrapagens em superfícies escorregadias. Finalmente, no Sport, o carro deixa de economizar e fica mais vivo sob uma aceleração máxima, permitindo que a agulha do tacômetro se desloque para a zona vermelha. Bem, para dirigir todos os dias - uma versão neutra das configurações normais.
Foi incrível aprender sobre a função de controle de som ativo ASC. Para melhorar a experiência de condução (em todos os modos, exceto Eco e EV), a eletrônica, mesmo quando o motor a gasolina está desligado, transmite uma imitação de seu som através de um alto-falante especial!
Eu me pergunto como a versão a gasolina vai responder? A voz de seis cilindros não será entediante, especialmente na versão IS 250 F-Sport. Aqui, eles também conjuraram o problema, adicionando um gerador de som a ele. Ele capta vibrações e vibrações do sistema de admissão, converte-as e as transmite para o interior, dando ao timbre um som esportivo. Me dê a música!
SOFTWARE
No meu carro, "Mark Levinson", com 12 canais com uma potência de saída de 835 watts, com 15 alto-falantes de alto desempenho. Mas mesmo no som há uma nota econômica: a tecnologia GreenEdge permite dobrar o volume com o mesmo consumo de energia.
Know-how: pela primeira vez na Lexus, os interruptores de toque são usados para ajustar a temperatura
Know-how: pela primeira vez na Lexus, os interruptores de toque são usados para ajustar a temperatura. Know-how: pela primeira vez na Lexus, os interruptores de toque são usados para ajustar a temperatura.
Poucos concorrentes com o SI no talento multimídia. Julgue por si mesmo: a nova geração do sistema de navegação Lexus Premium Navigation suporta USB, AUX, Bluetooth e Wi-Fi. Pela primeira vez, a multimídia pode ser controlada por meio de uma tela de 4, 2 polegadas no painel de instrumentos e usando a tela de 7 polegadas no console central. É possível conectar um smartphone com acesso à Internet à máquina e o sistema exibirá a interface de navegação no monitor. A navegação funciona com os bancos de dados de pesquisa do Google Local, envia fotos do Google Street View e do Panoramio. Mas é mais importante para mim e para mim que a Lexus tenha concordado em cooperar com um dos serviços de cortiça russos, para que as informações sobre o congestionamento estejam finalmente disponíveis na tela da máquina.
A chuva gelada forçou a elevar a temperatura na cabine: toquei nas setas de toque na unidade de controle climático - cada prensa acrescenta meio grau. Eu mudo os parâmetros da rota com a minha mão no controle do joystick do mouse do computador. Interessante? Sim É conveniente? Admito que nunca aprendi a operar com precisão os reguladores táteis on-the-go sem erros.
O ferro estava quase perdido por trás de todo este software … Não só parece completamente diferente, mais decisivo - é 80 mm mais longo e 10 mm mais largo que o seu predecessor, a distância entre eixos cresceu em 70 mm. O sedan de saída não brilhou para os passageiros traseiros, na versão atual é prometido um adicional 85 mm para as pernas, bem como 20 mm entre o pilar central eo canto dianteiro do banco para um ajuste mais confortável. Eu tento Infelizmente, embora haja mais espaço, os pés ainda não sobem no banco da frente, e eu recuo a cabeça nos ombros para evitar o contato com o pilar traseiro.
Você pode distinguir imediatamente uma versão a gasolina de um híbrido apenas pela inscrição Start Stop Engine no botão de partida do motor em vez de Power
Você pode distinguir imediatamente uma versão a gasolina de um híbrido apenas pela inscrição Start Stop Engine no botão de partida do motor em vez de Power. Você pode distinguir imediatamente uma versão a gasolina de um híbrido apenas pela inscrição Start Stop Engine no botão de partida do motor em vez de Power.
Do assento do motorista, o aumento no tamanho não é sentido: eu me encaixo perfeitamente com um volante de agarrar com pétalas de controle de transmissão - em um abraço moderadamente suave de assentos de memória muito bons. Mas todas as emoções são imediatamente afastadas pelo painel frontal, pelo menos incomum: olhe para a estrutura de dois andares com o visor virado para o para-brisa - você não verá essa expressão em seus concorrentes.
A pista deserta leva lentamente o IS 250 para as montanhas, mas a tripulação está absolutamente calma. A máquina irá monitorizar a pressão dos pneus (AL-TPWS), avisá-lo para fora da linha (LDA), o seu controle de cruzeiro adaptativo, que faz parte do sistema de prevenção de colisão Pre-Crash Safety, garantirá uma proximidade perigosa.
O volante de três raios no espírito do supercarro de LF-A é completado por remos de troca para controle de transmissão
O volante de três raios no espírito do supercarro de LF-A é completado por remos de troca para controle de transmissão. O volante de três raios no espírito do supercarro de LF-A é completado por remos de troca para controle de transmissão.
A versão a gasolina é mais suave e mais silenciosa que a híbrida, mais potência com menos peso faz o truque - o sedan de ar registra voltas. Embora o eufemismo em suas maneiras ainda seja sentido: você tem que apertar a virada IS, quebrando a subviragem. Além disso, para a versão F-Sport com a suspensão AVS ativa (não a veremos na Rússia), a imagem não muda radicalmente. Mesmo no modo Sport S +, que aumenta a força no volante e a rigidez dos amortecedores, o IS escreve um arco com folga, em um momento crítico, puxando-me pelo sistema de estabilização. Ou está certo? Então, o sistema integrado de controle de dinâmica VDIM decidiu, combinando o sistema de estabilidade direcional, estabilização, distribuição de força de freio, direção? Mas há concorrentes diante do BMW Série 3 - ele é fervoroso e mais preciso no limite. Há um Mercedes "C-Class" com seu passeio reconhecido. Então, quem é você, Lexus-IS?
A lavadora e os botões de seleção do modo de movimento permitem que você selecione um dos modos de direção: Normal, Eco, Esporte, Esporte + (versão F-Sport), EV (híbrido)
A lavadora e os botões de seleção do modo de movimento permitem que você selecione um dos modos de direção: Normal, Eco, Esporte, Esporte + (versão F-Sport), EV (híbrido). A lavadora e os botões de seleção do modo de movimento permitem que você selecione um dos modos de direção: Normal, Eco, Esporte, Esporte + (versão F-Sport), EV (híbrido).
Seu nome não é apenas uma abreviação. Em inglês, is é a forma atual do verbo fundamental a ser. E isso é exatamente o que caracteriza o carro: Lexus é, ou, em russo, "Lexus-IS", é hoje a indústria automotiva japonesa, a bola na qual é governada por chips e microcircuitos, ao invés de alavancas e tração. Acostume-se com isso!
TODOS PARA O ESPORTE
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O pacote F-Sport, além dos elementos de design do corpo e das rodas, o gerador de som, a suspensão ativa e o acabamento Borgonha são diferenciados por uma combinação de instrumentos com tacômetro e velocímetro digital.
OPÇÃO ALTERNATIVA
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No segmento de modelos familiares premium, os alemães são tradicionalmente fortes. A parte de Mercedes-Benz C-Class alcança 35% e BMW 3 Series - 27%. A geração anterior IS ocupou apenas 0, 2%, mas a empresa espera corrigir a situação com o advento da terceira geração, aumentando as vendas na Rússia para 800 unidades anuais. Se o plano é realista, vamos descobrir mais perto da queda, quando os preços serão anunciados e os pedidos serão aceitos.
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MOVIDO
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Pela primeira vez na Lexus, um capô ligeiramente aberto (PUH) em combinação com um nariz abaixado é projetado para minimizar a probabilidade de ferimentos graves para pedestres em caso de colisão. O PUH usa sensores no pára-choque dianteiro e determina o momento em que uma pessoa fica sob o carro. As unidades elevam imediatamente o capô em cerca de 70 mm, aumentando a distância entre ele e o motor e permitindo que o capô se deforme para reduzir o impacto.