Convocar uma linha dedicada em Genebra é uma violação grosseira mesmo para deputados de todos os níveis
Convocar uma linha dedicada em Genebra é uma violação grosseira mesmo para deputados de todos os níveis. Convocar uma linha dedicada em Genebra é uma violação grosseira mesmo para deputados de todos os níveis.
Nove e poucos quilômetros ao longo de uma das rotas radiais de Moscou, que, a propósito, não é a mais movimentada, está ficando cada vez mais sem paciência. Eu descobri: hoje eu passei 42 minutos neste caminho, a velocidade média - 13 km / h, e queimei cerca de um litro do 95º.
Ou talvez realmente tente um trólebus? Ao longo do percurso, essas faixas cuidadosamente selecionadas são desenhadas. Apesar do amor patológico pelo carro, ele se atreveu! O bilhete cobiçado por 28 rublos entrou na fenda da máquina milagrosa e eu me sentei perto da janela.
Em Israel, as pistas alocadas são quase um metrô
Em Israel, as pistas alocadas são quase um metrô. Em Israel, as pistas alocadas são quase um metrô.
Enquanto o motorista magistralmente manobra entre carros de passageiros irritados, eu olho despreocupado ao redor. O motorista do trólebus provavelmente está incomodando não menos que o volumoso “chifre”. Mas ninguém é culpado aqui: nesta seção há muitos cruzamentos e saídas dos pátios. Os motoristas são obrigados a usar a linha de trólebus para a saída e entrada, e não há tempo para marcação. Primeiro, sob a eterna lama líquida de Moscou, você ainda não consegue entender. Em segundo lugar, gostaria de ver como os pais da cidade, que decidiram melhorar nossas vidas, são reconstruídos de acordo com essa marcação! Dezenas de dois carros virando à direita em uma área pontilhada de vários metros de comprimento? Bem, bem!
Típica cidade européia: ciclistas e ônibus são intocáveis
Típica cidade européia: ciclistas e ônibus são intocáveis. Típica cidade européia: ciclistas e ônibus são intocáveis.
By the way, sobre os pais da cidade. Eu olho em volta: a avenida foi expandida, mesmo quando eu andei debaixo da mesa, mas nas ruas transversais, nada mudou desde tempos ainda mais antigos. Desde então, eles coletaram muitos impostos e tiraram a faixa dos motoristas que os pagavam. O que você adicionou? Centros comerciais com entradas estúpidas e dezenas de arranha-céus, cada um dos quais envia várias centenas de carros para as mesmas ruas pela manhã. E ainda novos sinais de trânsito e câmeras.
Depois de 45 minutos, estou lá. A diferença com o carro - 3 minutos - dentro da margem de erro. O custo da viagem é de 28 rublos, o que equivale ao mesmo litro de gasolina.
Eu não tenho nada contra as bandas alocadas. Só eles deveriam trabalhar, não fingir. E para eles funcionarem, provavelmente não é suficiente para redistribuir algo criado há muitos anos. Talvez valha a pena expandir em algum lugar, esgrima em algum lugar. Em geral, fazer algo mais ambicioso do que pintar no asfalto.
Trilhos brasileiros para transporte público são cercados por estacionamentos
Trilhos brasileiros para transporte público são cercados por estacionamentos. Trilhos brasileiros para transporte público são cercados por estacionamentos.
Vamos por exemplos? Por exemplo, em Genebra, onde durante os dias dos engarrafamentos de concessionárias, embora não em Moscou, mas comparável, uma viagem em um bonde era realmente mais conveniente. A uma distância comparável (os mesmos 9 km), o ganho já é de 9 minutos.
As rotas de transporte urbano em Genebra e outras cidades estrangeiras são colocadas de modo que os carros muitas vezes simplesmente não dirigem na mesma direção.
Semáforos separados para o transporte público não são incomuns - isso elimina a queda nos cruzamentos. Em alguns lugares, as pistas são cercadas - carros não podem entrar lá. E, claro, cumpridores da lei de todos (precisamente todos!) Participantes do movimento.
São Paulo Com uma separação tão radical, ônibus e carros vivem uma vida separada e competem honestamente em eficiência
São Paulo Com uma separação tão radical, ônibus e carros vivem uma vida separada e competem honestamente em eficiência. São Paulo Com uma separação tão radical, ônibus e carros vivem uma vida separada e competem honestamente em eficiência.
Talvez nós, antes de imitar apressadamente, seja melhor pensar primeiro?
Enquanto isso, volto para o carro. No inverno, por três quartos de hora, minhas pernas congelaram no trólebus e no verão provavelmente será abafado …
DESEJOS DE UM CIDADÃO CANSADO
1. Se você já decidiu alocar faixas, pense em como fazer marcações corretamente para poder andar sem quebrar. Ruas dedicadas nas ruas com um grande número de cruzamentos e saídas dos pátios tornam-se insignificantes!