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Estradas, Corredores

2024

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Estradas, Corredores
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Estradas

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Como você sabe, no final de 2012, o governo da Federação Russa aprovou o programa estadual "Desenvolvimento do sistema de transporte". A ênfase principal deste programa está na construção e reparação de estradas. Em suma, vamos construir muitas estradas - federais e locais. O campo sem estradas não será esquecido. O estado ainda não pode prometer que todas as estradas, sem exceção, cumprirão os requisitos regulatórios, mas as dinâmicas positivas são evidentes. Os fundos de investidores privados estarão ativamente envolvidos na construção de estradas que continuam sendo uma questão de importância nacional. A segurança rodoviária será assegurada não apenas por uma pessoa com uma varinha, mas também por sistemas modernos de registro e rastreamento. Tudo isso em conjunto reduzirá o número de acidentes nesta forma muito problemática de transporte.

Todas as declarações acima são ponderadas pela alocação planejada de fundos para o desenvolvimento do setor rodoviário. No total para o período de 2013 a 2020. o montante dos fundos será de 1956, 1 bilhões de rublos. A partir de 2014, mais de 200 bilhões de rublos por ano serão destinados à indústria e, ao final do período, as parcelas anuais se aproximarão de 300 bilhões de rublos. O que é planejado para usar esses fundos colossais? A extensão das estradas federais que atendem aos padrões aumentará 2, 5 vezes - de 19, 8 mil km em 2011 para 46 mil km em 2020 (Tabela 1).

Tabela 1

Таблица 1
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Tabela 1 Tabela 1 Tabela 1

Tabela 2

Таблица 2
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Tabela 2 Tabela 2 Tabela 2

A construção e reconstrução de estradas federais serão realizadas em um ritmo crescente: de 310 km em 2011 para 1345 km em 2020 (Tabela 2). Eles planejam fortalecer e apoiar não apenas a rede federal, mas também a rede regional. Além disso, o ritmo de sua construção e reconstrução não é inferior aos indicadores de desenvolvimento de estradas federais (Tabela 3). De acordo com o programa, pelo menos 200 km de estradas pavimentadas serão construídas anualmente para conectar aldeias e cidades com estradas públicas (Tabela 4). A formação de uma pequena rede de estradas é aquela direção sem a qual o interior da Rússia não pode se desenvolver.

Tabela 3

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Tabela 4

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Tabela 4 tabela 4 tabela 4

Apesar do enorme financiamento estatal para a construção de estradas, planeja-se atrair fundos privados, e a parcela desses fundos deve aumentar de 4, 4% em 2011 para 57, 8% em 2020 (Tabela 5). Para todo o período, estão previstos investimentos privados no valor de 136, 7 bilhões de rublos. Isso permitirá desenvolver uma rede de vias expressas em ritmo acelerado e aumentar seu comprimento em quase 2, 5 vezes (Tabela 6).

Tabela 5

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Tabela 6

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Tabela 6 tabela 6 tabela 6

Até o final de 2020, as estradas estarão completamente sob o teto de sistemas integrados de segurança (Tabela 7). Melhorar a qualidade das estradas, aumentar o equipamento técnico das autoridades de supervisão - tudo isto em conjunto reduzirá a taxa de acidentes nas estradas e o número de acidentes devido às condições das estradas (Tabela 8).

Tabela 7

Таблица 7
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Tabela 7 tabela 7 tabela 7

Tabela 8

Таблица 8
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Tabela 8 Tabela 8 Tabela 8

Se os trabalhadores da estrada cumprem suas obrigações no programa estadual, eles, por sua vez, devem trabalhar de maneira eficiente com as transportadoras. E isso é determinado principalmente pela direção de transporte - quanto a estrada é fornecida com o tráfego de carga e passageiros. Se a estrada, e não apenas a federal, entrar no corredor de transporte, não haverá problemas com o carregamento. E como são os corredores de transporte hoje, passando pela Rússia e se esforçando para contornar isso? O corredor de transporte é um conceito cuja definição e conteúdo são grandemente influenciados por mudanças na política, na economia e nos mercados de grandes produtores de bens. Se 10-15 anos atrás, o corredor de transporte foi identificado com uma direção geográfica, por exemplo, o complexo Norte-Sul de transporte e transporte e fluxos de frete foram formados sob ele, hoje comunicações internacionais são forçadas a levar em conta a exportação da maioria dos produtos chineses para qualquer lugar do mundo em escala planetária. O próximo momento é a unificação dos territórios de três países: Rússia, Bielorrússia e Cazaquistão em um único espaço econômico, que pode ser considerado como um território comum para os corredores de transporte através dos quais as autoestradas devem passar.

“Se a estrada, e não apenas a federal, entrar no corredor de transporte internacional, então não haverá problemas com a base de carga e passageiros”

Hoje, o conceito de “corredor de transporte” é praticado como um caminho aéreo, terrestre ou marítimo para o movimento ao longo de uma rota específica. Note-se que a definição moderna é mais ampla: tal componente como a necessidade de transporte em trânsito é excluído. O moderno MTC “Europa Ocidental-China Ocidental”, que começa em Xangai, passa pelo agora unificado território aduaneiro do Cazaquistão e da Rússia e termina em São Petersburgo, cumprindo integralmente a nova interpretação do conceito MTC. Não se trata apenas do transporte e entrega de mercadorias como pretendido, mas de um aspecto da integração eurasiana. O MTC “Europa Ocidental - China Ocidental” é, antes de tudo, rodovias e infraestrutura adjacente. O lado chinês já está completando sua seção da rodovia de quatro pistas até as fronteiras do Cazaquistão, onde a nova rodovia será de duas pistas por enquanto. Sua construção no Cazaquistão é reconhecida como um projeto de estado prioritário. Astana em 2013 pretende completar sua seção da estrada.

No lado russo, parte do novo corredor de transporte coincide com a rota que historicamente se desenvolveu ao longo dos séculos - a Rota da Seda Setentrional. Estradas antigas agora estão se expandindo ativamente e trazidas para o moderno nível de segurança, conforto, etc. Afinal, o novo corredor de transporte será projetado para velocidades de até 150 quilômetros por hora para que mercadorias de Xangai a São Petersburgo (e essa distância seja de oito mil quilômetros) possam ser entregues em 8-10 dias.

Atualmente, o trabalho está sendo realizado ativamente em seções da rodovia no território de Bashkortostan e Tatarstan. Parte da rota será paga, isso pode ser considerado um bom exemplo de parceria público-privada. A OJSC SMP-Neftegaz já investiu 7, 6 bilhões de rublos em duas seções da nova estrada.

Segundo os autores do projeto de transporte, a rodovia deve percorrer a região de Moscou e atravessar as regiões pouco povoadas de Vologda, Novgorod e Leningrado - uma rodovia tão moderna e movimentada deve se tornar o “segundo fôlego” na vida dessas regiões russas.

Por seu turno, São Petersburgo está pronto para contribuir para a implementação deste projeto. Assim, 32, 2 bilhões de rublos serão necessários para criar infraestrutura de transporte. Este dinheiro é necessário para a construção da ponte de enxofre, a expansão do aterro Makarov, aterro Pesochnaya, aterro Aptekarskaya, ponte Tuchkov, bem como a melhoria da ilha Krestovsky. De acordo com o plano de trabalho, eles terminarão em 2015–2016. Depois disso, os corredores de transporte aparecerão em São Petersburgo, contornando a parte central da cidade. Por exemplo, a Sulphur Bridge ajudará a garantir a comunicação 24 horas entre a Ilha Vasilievsky e o Lado de Petrogrado.

Há mais um ponto que distingue os corredores de transporte internacionais de hoje - isso diz respeito ao suporte de informações e navegação. Nos últimos dias de 2012, o primeiro-ministro russo aprovou as regras para o fornecimento e distribuição, em 2013-2014, de subsídios às entidades constituintes da Federação Russa para o apoio à informação e navegação das rotas de automóveis ao longo dos corredores de transporte. A alocação de recursos para esses fins no valor de 3, 5 bilhões de rublos é prevista pela lei federal “No orçamento federal para 2013 e para o período de planejamento de 2014 e 2015”. A implementação da resolução contribuirá para aumentar o nível de segurança durante a implementação de vários tipos de transporte e fornecerá controle adicional sobre os veículos. Além disso, equipar os centros de transporte e os corredores com o sistema de navegação GLONASS russo ajudará a aumentar a eficiência e a confiabilidade das cadeias de suprimentos.

Será dada especial atenção ao desenvolvimento das tecnologias GLONASS nas regiões incluídas nos corredores de transporte. Estamos falando de sistemas que se concentram nas áreas mais importantes de transporte público (ferroviário, rodoviário, marítimo, gasoduto) e telecomunicações. Assim, o GLONASS é uma tecnologia de dupla utilização, pelo que as regiões através das quais o MTK passa receberão benefícios duplos.

Por exemplo, a República do Tartaristão, que se tornou uma das regiões prioritárias, receberá fundos adicionais para monitorar o transporte de mercadorias perigosas, dirigir ambulâncias e veículos utilitários, introdução mais ampla de um sistema de posicionamento de alta precisão, monitoramento de estruturas de engenharia, sistemas cadastrais, sistemas de geodésia e sistemas de monitoramento de máquinas agrícolas.

“Em 2013-2014, 3, 5 bilhões de rublos serão alocados para o desenvolvimento de sistemas de navegação e informação para as regiões por onde passam os corredores internacionais de transporte”

Em 2013-2014, a região de Smolensk, no território da qual uma das principais rodovias Moscou-Minsk, parte da Companhia de Transporte Internacional Europa Ocidental-China Ocidental, corre, espera receber 90 milhões de rublos do orçamento federal. no desenvolvimento de tecnologias GLONASS. Juntamente com a solução de problemas comuns, as autoridades regionais esperam usar esses fundos para implementar um sistema para controlar o movimento de cargas pesadas através da região de Smolensk e equipar as paradas de transporte de passageiros em Smolensk com displays eletrônicos.

No início de dezembro de 2012, o governo russo decidiu atribuir subsídios para a implementação de sistemas de navegação e informação em várias regiões em 2013-14, por cujo território passam os principais corredores de transporte do país. O montante total de recursos alocados será de 3, 5 bilhões de rublos, e 32 regiões da Rússia se tornarão beneficiários do subsídio, inclusive nas regiões do Distrito Federal Central - Vladimir, Voronezh, Moscou, Ryazan, Smolensk, Tambov e Tver.

As autoridades regionais esperam uma grande variedade de resultados deste trabalho. Por exemplo, graças ao sistema de controle sobre os transportes estaduais e municipais, os veículos municipais esperam uma redução acentuada (até 30%) dos gastos orçamentários com combustíveis e lubrificantes.

Com recursos recebidos do orçamento federal, as regiões por onde passam os principais corredores de transporte devem introduzir um conjunto obrigatório de sistemas. Estes incluem o sistema de gestão de transporte de passageiros, o sistema de monitoramento para o transporte de mercadorias perigosas e a circulação de ônibus escolares, o sistema de gerenciamento de ambulância e de veículos utilitários.

A partir de 1º de janeiro, a Rússia introduz uma taxa para o transporte de cargas pesadas nas rodovias federais, e as autoridades da região de Smolensk entendem claramente que todos esses veículos deixarão imediatamente a rodovia Ml Moscow-Minsk e começarão a percorrer rotas regionais, causando danos irreparáveis à sua superfície. Portanto, a maior prioridade após receber um subsídio para a administração da região de Smolensk será a introdução de um sistema de controle para o movimento de cargas pesadas.

Juntamente com os corredores internacionais, os projetos locais nesta área foram recentemente desenvolvidos. Em particular, no âmbito do projecto na fronteira russo-estónia, a fim de simplificar a passagem da fronteira no transporte de mercadorias e reduzir o tempo para o controlo aduaneiro, em 25 de Setembro, os chefes dos serviços aduaneiros dos países vizinhos abriram solenemente o posto de fronteira Koidula-Kunichina Gora.

No âmbito deste projeto, empresas autorizadas pelos governos dos dois países têm direito a passagem mais rápida de caminhões pela fronteira. Assim, o sistema de enfileiramento na fronteira será complementado por um ponto de registro para rotas de transporte rápidas.

O desenvolvimento de corredores de transporte internacionais está ocorrendo em condições de concorrência acirrada dos estados vizinhos. Especialmente difícil a este respeito é a direção sul. Na segunda quinzena de dezembro de 2012, entrou em vigor um acordo sobre o corredor de transporte Europa-Cáucaso-Ásia, no Azerbaijão, na Geórgia, no Cazaquistão (!) E na Turquia. O documento prevê tarifas de trânsito acordadas nesta rota, que devem ser pelo menos 10 a 13% menores do que os preços de trânsito na Federação Russa. O corredor de transporte passará pelo território do Cazaquistão, Azerbaijão, Geórgia e Turquia, contornando a Rússia. Para não perder essa direção promissora para nossas empresas de transporte de cargas, é necessário manter a situação sob controle, em primeiro lugar, pelo estado.

“O corredor de transporte Europa-Cáucaso-Ásia passará pelo território do Cazaquistão, Azerbaijão, Geórgia e Turquia, mas contornando a Rússia”

A Rússia na direção eurasiana contrasta o conhecido corredor Norte-Sul. O corredor conta com uma poderosa e extensa rede de comunicações de transporte da Rússia, Irã, Índia e outros países. Usando esta rota para a entrega de mercadorias em trânsito dos países do Oceano Pacífico e do Golfo Pérsico através do Irã, a região do Mar Cáspio, Rússia e outros países da Europa Oriental e Ocidental permite três vezes encurtar a rota existente do mesmo destino através do Canal de Suez.

Em dezembro de 2012, no âmbito do projeto do corredor de transporte Norte-Sul e do desenvolvimento dos caminhos de ferro, representantes das administrações de transporte do Azerbaijão, da Rússia e do Irão assinaram três documentos sobre cooperação. Um dos documentos é tripartido e os dois restantes foram assinados entre o Azerbaijão e o Irã; Irã e Rússia. O acordo tripartido prevê a aceleração da construção do corredor sul de transporte. Um acordo separado entre o Irã e a Rússia implica cooperação no campo da construção de ferrovias e apoio técnico, e também cobre a eletrificação da ferrovia Teerã-Bandar Abbas.

Para o Irã, o corredor Norte-Sul é um dos importantes projetos de transporte, especialmente do ponto de vista do desenvolvimento do transporte ferroviário. Atualmente, a entrega de mercadorias ao longo da rota Norte-Sul é realizada por via marítima, o que atrasa esse processo em até 45 dias. Após a construção da ferrovia, esse período pode ser reduzido para 25 dias. Uma das vantagens deste corredor é acelerar o processo de desenvolvimento das relações com os países europeus, o que significa reduzir em 30% o custo do transporte de mercadorias.

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