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Nissan Juke Nismo: Jukes Voou

2024

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Vídeo: Nissan Juke Nismo: Jukes Voou

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Vídeo: BMW E34 540 VS Дарья NISSAN JUKE NISMO RS VS VW BEETLE 280HP 2024, Março
Nissan Juke Nismo: Jukes Voou
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Nissan Juke Nismo

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Nissan Juke Nismo Nissan Juke Nismo

Esta marca é conhecida desde 1972. No automobilismo, ele ganhou amplo reconhecimento, mas só agora os japoneses decidiram usar um nome glorioso na esfera civil. A jogada não é única: a Opel tem a OPC, a Renault a Renault-Sport, a Fiat a Abart … A lista continua. Agora a Nissan está pronta para vender modificações carregadas de modelos de massa sob o nome Nismo (a palavra é feita pela Nissan Motorsport).

O ataque ao mercado europeu começou com "Dzhuk": um crossover popular com uma imagem jovem é o mais adequado para um começo brilhante. Com base na modificação de 190 unidades, que mesmo sem refinamento adicional é considerado o modelo mais esportivo e atrativo do segmento. Em geral, material fértil para o trabalho. Mas os japoneses foram cuidadosos e não fizeram mudanças profundas e caras no projeto. Primeiro, eles dizem, vamos ver o que o público vai dizer.

A principal inovação na cabine são os assentos mais confortáveis com suporte lateral frio. Uma marca zero vermelha apareceu no volante

Главное новшество в салоне - удобнейшие кресла с классной боковой поддержкой. На руле появилась красная метка нулевого положения
Главное новшество в салоне - удобнейшие кресла с классной боковой поддержкой. На руле появилась красная метка нулевого положения

A principal inovação na cabine são os assentos mais confortáveis com suporte lateral frio. Uma marca zero vermelha apareceu no volante. A principal inovação na cabine são os assentos mais confortáveis com suporte lateral frio. Uma marca zero vermelha apareceu no volante.

Ela está emocionada! Não me lembro de uma reação tão animada ao carro. Aqui na Espanha - montadoras costumam fazer apresentações perto de Barcelona - jovens e velhos olham para o Juk Nismo com todos os seus olhos. E há algo. Kit de corpo elegante ainda mais revigorado "Dzhuka". O pára-choques dianteiro chanfrado com um divisor de fórmula é especialmente eficaz. Um spoiler bastante grande cresceu na parte traseira do teto, e um bico piscou no tubo de escape de um diâmetro impressionante. Os faróis são escurecidos de uma maneira moderna, os LEDs são embutidos no pára-choque, a grade do radiador é puxada para cima. Eu gosto muito desse "Juk"! O kit body teve um efeito positivo na aerodinâmica: em altas velocidades, a força de levantamento em ambos os eixos diminuiu.

Na estrada, o “Nismo” comporta-se de maneira peculiar: não deixa você relaxar, o tempo todo exige maior atenção do motorista. Um pouco distraído - o cruzamento muda a trajetória. Mas na montanha serpentina eu gostei. Graças à suspensão mais dura, o Dzhuk passa com mais segurança nas curvas, aplicando de forma imprudente e sem assustar a tripulação dos bancos. As jantes de 18 polegadas de baixo perfil também ajudaram (na versão normal, são de 17 polegadas).

A escala do tacômetro é pintada de vermelho no estilo dos supercarros italianos

Шкала тахометра окрашена алым в стиле итальянских суперкаров
Шкала тахометра окрашена алым в стиле итальянских суперкаров

A escala do tacômetro é pintada de vermelho no estilo dos supercarros italianos. A escala do tacômetro é pintada de vermelho no estilo dos supercarros italianos.

A principal coisa aqui não é cometer um erro com a escolha da transmissão em uma mecânica de 6 velocidades claramente funcional (tal caixa é exclusivamente para a modificação da tração dianteira do Juka). Afinal, o motor turbo não tem alta elasticidade: para uma aceleração assertiva, você precisa manter a agulha do tacômetro em 2500 e, de preferência, em 3000 rpm. O aumento de poder no Nismo é pequeno: com o novo programa de controle, apenas dez foram adicionados ao padrão de 190 forças.

Um passeio na versão com um CVT, que é combinado apenas com tração nas quatro rodas. Vai de uma maneira diferente, o que não é surpreendente: em vez de um feixe elástico, a suspensão traseira é independente. A suavidade da versão do variador é melhor - os choques na cabine são visivelmente mais fracos, no entanto, um acúmulo apareceu nas ondas da estrada. Mas a tendência a mudar de rumo desapareceu: você não precisa constantemente taxiar. Este "Dzhuk" permitiu ir relaxado, sem concentração excessiva. Sim, menos esportividade, mas a versão com a mecânica não queimava com um temperamento sensual. De fato, ambas as “jukas” são principalmente caras, não atletas.

A modificação de Nismo é dez por cento mais cara que o Dzhuk comparável: o preço começa em 1.060.000 rublos

Модификация «Нисмо» процентов на десять дороже сопоставимого «Джука»: цена стартует с 1 060 000 рублей
Модификация «Нисмо» процентов на десять дороже сопоставимого «Джука»: цена стартует с 1 060 000 рублей

A modificação de Nismo é dez por cento mais cara que o Dzhuk comparável: o preço começa em 1.060.000 rublos. A modificação de Nismo é dez por cento mais cara que o Dzhuk comparável: o preço começa em 1.060.000 rublos.

A Nissan não escondeu esse fato: eles admitiram que estavam desenvolvendo uma modificação realmente quente, e então lançaram um protótipo camuflado. Eles nos permitiram dirigir por apenas alguns minutos, mas isso foi o suficiente para entender: o carro ficou maravilhoso. O motor, graças a uma unidade de turbina mais eficiente, já produz 220 hp. E isso é imediatamente sentido: o início é acompanhado por uma forte bofetada no encosto de cabeça, e a parte de trás é tangivelmente pressionada contra uma cadeira. A distância ao solo é reduzida em 50 mm, o que torna o Juk muito mais estável nos cantos, como se não fosse um crossover, mas um cupê esportivo. Em uma palavra, há muito mais adrenalina dele. Aqui está, um produto completo da Nismo. Espero que você não tenha que esperar muito pela chegada desses “jukes” nas concessionárias.

Nissan Juke Nismo na primeira aparição atrai aparência bastante cara. Estamos à espera de um carro mais potente da Nismo

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O próximo modelo Nismo em nosso mercado será o modelo 370Z de cupê esportivo com tração traseira. O poder aumentou de 328 para 344 "cavalos". Não surpreendentemente, a dinâmica ficou melhor: a aceleração para centenas leva 5, 2 s.

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