Renault Zoe
Renault Zoe Renault Zoe
APERTO EFEITO
O primeiro contato com tal técnica foi sombrio - o Mitsubishi i-MiEV nas ruas de inverno de Moscou não me impressionou. Eu lembro, pensei: se fosse verão agora e um país diferente - talvez então eu encontrasse o ponto em um veículo elétrico. E aqui está o caso - no aeroporto, na ensolarada Lisboa, sou recebido pela Renault Zoë com um cartaz dedicado, e ele promete uma garantia impressionante - 5 ou 150.000 km de corrida. Sim, também tem ajuda na estrada! No entanto, o que me surpreende? Os elementos mecânicos em um veículo elétrico são uma ordem de magnitude menor do que em um carro com um motor de combustão interna.
Além disso, comprando “Zoë”, você só tem o carro em posse, mas sua bateria é alugada para você - por 79 euros por mês. E por 760 euros você pode comprar uma estação de carregamento pessoal.
A Zoë é prática: o corpo é mais largo e mais alto que o Volkswagen Golf, e o comprimento e a base são mais curtos.
No centro do painel frontal há uma tela de 7 polegadas, que exibe a imagem da câmera de visão traseira e os dados do computador de bordo. A alavanca do freio de estacionamento geralmente parece, e ao lado do seletor para selecionar o modo de condução, existem botões para ligar o modo eco e controle de cruzeiro
No centro do painel frontal há uma tela de 7 polegadas, que exibe a imagem da câmera de visão traseira e os dados do computador de bordo. A alavanca do freio de estacionamento geralmente parece, e ao lado do seletor para selecionar o modo de condução, existem botões para ligar o modo eco e controle de cruzeiro. No centro do painel frontal há uma tela de 7 polegadas, que exibe a imagem da câmera de visão traseira e os dados do computador de bordo. A alavanca do freio de estacionamento geralmente parece, e ao lado do seletor para selecionar o modo de condução, existem botões para ligar o modo eco e controle de cruzeiro.
Eu olho para o salão. Parece bonito, mas noto imediatamente o plástico duro da parte superior do painel frontal e outras decisões orçamentárias - por exemplo, um assento com apoio lateral modesto e um apoio para a cabeça não regulamentado. A cadeira também não tem ajuste de altura (há uma bateria grande sob o piso). Isto é para dirigir um carro elétrico a um preço acessível.
MOVIMENTO CIRCULANTE
Como convém a um carro elétrico, o Zoya começa a se mover e vai completamente em silêncio. Bem, isso é fácil de corrigir. Pressiono a tecla e agora ouço um zumbido monótono do lado de fora, aumentando com o aumento da velocidade. Marcou 30 km / h - parou. Essa “música” foi inventada para os pedestres, porque em velocidades baixas, típicas de uma multidão da cidade, um carro elétrico não é ouvido de jeito nenhum. Um estímulo externo pode ser escolhido - de Pure, Glam e Sport (o mais alto). No último modo, as notas de assobio são adicionadas ao zumbido monótono.
Use o botão à direita para alterar os gráficos dos dispositivos. Sua cor varia dependendo da velocidade e estilo de pilotagem. O verde é o mais econômico, o roxo é o mais intensivo em energia
Use o botão à direita para alterar os gráficos dos dispositivos. Sua cor varia dependendo da velocidade e estilo de pilotagem. O verde é o mais econômico, o roxo é o mais intensivo em energia. Use o botão à direita para alterar os gráficos dos dispositivos. Sua cor varia dependendo da velocidade e estilo de pilotagem. O verde é o mais econômico, o roxo é o mais intensivo em energia.
Relatório de instrumentos: a bateria está totalmente carregada, a reserva de energia é suficiente para 150 km. Eu saio na estrada e aperto o gás. A dinâmica é muito! "Zoe" não é de forma inferior aos carros convencionais. A 120 km / h segura a estrada, e mesmo reservas para aumentar a velocidade sob o pedal ainda estão lá. Ao mesmo tempo, a cabana ainda está quieta, só foi acrescentado o farfalhar do vento nos espelhos.
Mais uma vez a cidade e as colisões de velocidade estão à frente. Eu corro através deles e sinto: o carro é um pouco pesado, e os movimentos da suspensão são pequenos. Por enquanto, eu não notei esse recurso, mas quando cheguei aos paralelepípedos como um "grito", arrepios começaram a me bater.
Avalia visualmente o estilo de condução da folha verde na parte superior direita da imagem. Quanto maior, mais econômico é o passeio. O sistema até coloca pontos; Eu decidi não salvar e consegui 52 de 100
Avalia visualmente o estilo de condução da folha verde na parte superior direita da imagem. Quanto maior, mais econômico é o passeio. O sistema até coloca pontos; Decidi não guardar e obtive 52 de 100. Avalie visualmente o estilo de condução da folha verde na parte superior direita da imagem. Quanto maior, mais econômico é o passeio. O sistema até coloca pontos; Eu decidi não salvar e consegui 52 de 100.
Enquanto isso, para 50 km do caminho eu passei quase metade da carga, isto é, quando estou dirigindo sem engarrafamentos, a uma temperatura de 13 º ¡e não realmente salvando. Sim, o controle do clima também foi incluído. Indo para as montanhas: em uma estrada sinuosa, o carro é surpreendentemente interessado em direção. 50 … 70 km / h … Bem, pelo menos chore com pneus, dê uma dica de demolição! Não, se você não quebrar o carro intencionalmente, ele fica perfeitamente no arco. Todas as tentativas de obtê-lo fora de controle são atenuadas por sistemas de controle de estabilidade direcional e distribuição das forças de frenagem.
A reserva de energia continua a derreter, é hora de voltar. Aproveitando as montanhas, estou ganhando carga extra: o sistema de recuperação usa todas as frenagens para fazer isso. A reserva de energia também é reabastecida se você remover o pé do gás na descida. Então desenvolveu experimentalmente sua própria regra: quanto mais devagar eu caísse, mais ativamente eu recarregava. Indo em silêncio - você continuará!
ON COBRA TORNAR
O botão esquerdo abre o "pescoço de enchimento", a direita muda o som do som externo "estímulo"
O botão esquerdo abre o "pescoço de enchimento", a direita muda o som do som externo "estímulo". O botão esquerdo abre o "pescoço de enchimento", a direita muda o som do som externo "estímulo".
Já na cidade descobri que tinha me oferecido os 10 km extras. Nada mal, mas mesmo assim, a energia está acabando - onde está a coluna de carregamento mais próxima? Em Portugal, quase não há problemas com isto, cada concessionário Renault tem carregadores. A instalação de dispositivos também começou nos estacionamentos subterrâneos de grandes supermercados.
O reabastecimento é todo o processo. Os conectores de carregamento do carro e do console possuem travas. Eu cliquei nele e, no processo de reposição de energia, não seria possível desconectar o cabo. Isso aumentou a segurança, mas ao mesmo tempo resolveu o problema do roubo de “cabos”.
PROCESSO DE CARREGAMENTO DE RENAULT ZOE
1 O cabo de carregamento está conectado no nariz da máquina, depois de abrir a caixa de plástico do chaveiro ou do compartimento de passageiros:
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2 A segunda extremidade do cabo é inserida na tomada da estação de carga. A cor azul do indicador significa que o processo de carregamento está em andamento, verde - o conector está livre ou o processo de carregamento está concluído:
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3 O cartão de pagamento é levado para o topo do console. Para que os quilowatts comecem a "fluir" para dentro da bateria, primeiro disque o código PIN (teclado abaixo), depois selecione o número do posto de gasolina (no nosso caso 1 ou 2). Depois disso, o indicador fica azul:
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4 O nível da bateria é indicado pelo indicador nos dispositivos:
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Depois de beber café e voltar ao “Zoya” depois de 40 minutos (é o tempo que demorou para uma carga de bateria de 100%, mas em geral o tempo de carga depende da fonte), desconectei facilmente o cabo do carro … mas não do console! "Você sabe, aqui você precisa remover a capa … Em geral, vamos levar o cabo para o seu hotel", o técnico pediu desculpas por um longo tempo.
Nada de progresso técnico está completo sem sobreposições. O principal é acreditar na força da corrente. Assim, o correio russo parece já ter acreditado e pretende comprar um lote de "kanga" elétrica para as Olimpíadas. Talvez então "zoe" será adicionado a eles?
RENAULT ZOE DESIGN
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1. Para que o ZOE leve (peso de 1468 kg) possa manobrar com segurança, o eixo dianteiro usa hastes de direção reforçadas a partir de um "Clio RS" carregado. O subframe frontal e as alavancas inferiores são retiradas do Renault Megane.
2. Uma bateria de iões de lítio (400 V, 22 kW · h) ocupa quase toda a sub-base e pesa 290 kg. Tal disposição do espaço permite conseguir uma melhor distribuição da massa do veículo elétrico ao longo dos eixos.
3. A máquina está conectada a um console de carregamento monofásico ou trifásico com capacidade de 3 a 43 kW.