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ARGUS O TUDO
Já estamos acostumados ao fato de que, ao atualizar modelos, uma das principais funções é desempenhada pela segurança ativa. Na "S-class" 26 olhos eletrônicos a seguem! Quase todos eles são multifuncionais e fornecem informações para vários sistemas de uma só vez.
O controle de cruzeiro adaptativo "dystronic plus" agora possui não apenas distância, mas também faixa. Dirigindo suavemente, o sistema dirige o carro exatamente no meio da fileira. O principal “olho” é a câmera estéreo atrás do espelho retrovisor da cabine. Ele forma uma imagem 3D de todos os objetos a uma distância de até 50 m, mesmo na ausência de marcação, o "distrônico" é capaz - simplesmente repete os movimentos do carro da frente.
O layout e os tipos de sensores "Mercedes" S-class com um corpo W222
O layout e os tipos de sensores "Mercedes" S-class com um corpo W222. O layout e os tipos de sensores "Mercedes" S-class com um corpo W222.
É verdade que essa liberdade é permitida apenas para eletrônicos em baixas velocidades, por exemplo, em engarrafamentos urbanos. É impossível esquecer completamente o taxiamento: os sensores captam o momento em que o motorista tira as duas mãos do volante com incrível precisão. Pela primeira vez, a mente eletrônica irá avisá-lo e, no segundo, ele desligará completamente a automação.
A funcionalidade do complexo “pré-seguro” foi significativamente expandida. Agora a câmera estéreo reconhece não apenas carros, mas também pedestres - e envia um sinal para os freios. Segundo os engenheiros, a uma velocidade de até 50 km / h, a velocidade do sistema elimina completamente a colisão, se, claro, o asfalto seco estiver sob as rodas. Olhos adicionais “na parte de trás da cabeça” protegem de uma colisão repentina por trás. É uma pena que o complexo não seja capaz de assumir o controle de outra máquina. Sentindo o perigo, ele só vai avisar seu motorista com um clarão de luzes. Mas o "pré-seguro" irá preparar seus subordinados na íntegra.
Um som irá avisar de um carro lateral perigosamente se aproximando, e então a frenagem de emergência entrará em ação. Segundo analistas alemães, somente este sistema irá prevenir ou reduzir a gravidade das conseqüências de 27% dos acidentes nas interseções
Um som irá avisar de um carro lateral perigosamente se aproximando, e então a frenagem de emergência entrará em ação. Segundo analistas alemães, somente este sistema irá prevenir ou reduzir a gravidade das conseqüências de 27% dos acidentes nas interseções. Um som irá avisar de um carro lateral perigosamente se aproximando, e então a frenagem de emergência entrará em ação. Segundo analistas alemães, somente este sistema irá prevenir ou reduzir a gravidade das conseqüências de 27% dos acidentes nas interseções.
Além de manipulações padrão com cintos de segurança e assentos, ele pressionará pastilhas de freio nos discos com esforço máximo. Claro, se o carro ficar parado. Isso reduzirá o risco de ferimentos no pescoço e evitará uma colisão.
Os modelos de Stuttgart também receberam visão noturna com uma câmera infravermelha há mais de um ano. Na nova geração, destaca a cor dos pedestres e animais encontrados no cabeçalho. Além disso, um dos faróis direcionará o feixe diretamente para um objeto potencialmente perigoso e até piscará várias vezes. Para o motorista, o sinal é eficaz e discreto, mas o pedestre que recebeu um flash brilhante nos olhos, você não vai invejar.
Se durante a reconstrução, os radares encontrarem um obstáculo na pista adjacente, os componentes eletrônicos sem cerimônia indevida devolverão o carro à linha original com os freios e o volante. A mesma coisa acontece se o motorista tentar ignorar a linha sólida
Se durante a reconstrução, os radares encontrarem um obstáculo na pista adjacente, os componentes eletrônicos sem cerimônia indevida devolverão o carro à linha original com os freios e o volante. A mesma coisa acontece se o motorista tentar ignorar a linha sólida. Se durante a reconstrução, os radares encontrarem um obstáculo na pista adjacente, os componentes eletrônicos sem cerimônia indevida devolverão o carro à linha original com os freios e o volante. A mesma coisa acontece se o motorista tentar ignorar a linha sólida.
Luz do ponto
Outro componente importante da segurança ativa é a iluminação. Nesta área, a "corrida armamentista" não é menos intensa do que na eletrônica, além disso, essas duas áreas estão intimamente relacionadas. O próximo Classe S será o primeiro carro do mundo sem uma única lâmpada, mesmo na configuração básica. Os criadores até rejeitaram o xenon, dando todo o poder aos LEDs.
O interior do farol é fácil de confundir com o cérebro do terminador. A criação alemã, no entanto, é muito mais inteligente e mais multitarefa do que Hollywood (embora dificilmente seja mais barata). A principal característica, como o Opel Insignia recentemente testado por mim (ЗР, 2012, No. 6), é o farol alto que está constantemente aceso. Respondendo às luzes dos carros que se aproximam e passando, a unidade de controle corta certos fragmentos do mosaico de diodos. Cegando vizinhos a montante é descartada. Além disso, muitas funções auxiliares: luzes de curva dinâmicas, modo de luz de neblina, etc.
Nas vantagens dos faróis de diodo, escrevemos não apenas multifuncionalidade, mas também baixo consumo de energia. São duas vezes e meia mais econômicas que o bi-xenônio e quase quatro halogênios
Nas vantagens dos faróis de diodo, escrevemos não apenas multifuncionalidade, mas também baixo consumo de energia. São duas vezes e meia mais econômicas que o bi-xenônio e quase quatro halogênios. Nas vantagens dos faróis de diodo, escrevemos não apenas multifuncionalidade, mas também baixo consumo de energia. São duas vezes e meia mais econômicas que o bi-xenônio e quase quatro halogênios.
As luminárias da Mercedes são inteligentes para indecentes. Por exemplo, a eletrônica mede o brilho da reflexão dos sinais de trânsito. Se considerar excessivo, silenciará o diodo responsável por essa direção. As queixas de outros motoristas sobre a luz ofuscante das luzes traseiras também são ouvidas. Para luzes de freio e indicadores de direção, três graus de brilho são fornecidos. O máximo é usado durante o dia. Ao sinal do sensor de luz no escuro, os LEDs diminuem. Ao descobrir que o carro está preso no trânsito (o sensor de velocidade informará sobre isso), o computador ativa o modo mais discreto.
Os cintos de segurança dianteiros receberam imediatamente três tensores. Eles criam diferentes tensões na cintura e segmentos diagonais. Para os passageiros traseiros, são fornecidas cintas com airbags integrados e fechos de cinto retráteis com retroiluminação
Os cintos de segurança dianteiros receberam imediatamente três tensores. Eles criam diferentes tensões na cintura e segmentos diagonais. Para os passageiros traseiros, são fornecidas cintas com airbags integrados e fechos de cinto retráteis com retroiluminação. Os cintos de segurança dianteiros receberam imediatamente três tensores. Eles criam diferentes tensões na cintura e segmentos diagonais. Para os passageiros traseiros, são fornecidas cintas com airbags integrados e fechos de cinto retráteis com retroiluminação.
Leitores atentos lembram facilmente: muitas das inovações listadas já foram anunciadas ou até mesmo implementadas por outros fabricantes. A diferença entre o Mercedes S-Class é que na primavera todas as opções se tornarão serial, enquanto a maioria dos concorrentes ainda está testando. A instalação em um carro de um complexo semelhante no momento no ombro, possivelmente, é só Audi e BMW. E eles, sem dúvida, não adiarão o movimento de retorno em uma caixa longa.
NOVO RETRATO
Na hora de preparar o material, o fabricante era mesquinho o suficiente até mesmo para informações globais sobre o próximo "esque". A Logic sugere que o carro será apresentado em abril em um salão de automóveis na China: um Classe E reestilizado é reservado para Genebra, e não há motivo para esperar até o outono de Frankfurt. Uma família extensa vai abrir um sedan. Para o padrão e base longa, eles vão adicionar um "Pullman" ainda mais sólido - um substituto para o falecido "Maybach". A companhia fará um conversível com um topo macio, um cupê clássico e de quatro portas.
Dentro da enorme máquina de lavar do simulador, um panorama circular de monitores e um carro real (veja a foto do título); Trilhos de 12 metros e seis amortecedores proporcionam ao motorista uma experiência de direção realista. O computador simula as condições de tráfego ao comando do operador e analisa as ações de uma pessoa que dirige mais de mil vezes por segundo
Dentro da enorme máquina de lavar do simulador, um panorama circular de monitores e um carro real (veja a foto do título); Trilhos de 12 metros e seis amortecedores proporcionam ao motorista uma experiência de direção realista. O computador simula as condições de tráfego ao comando do operador e analisa as ações de uma pessoa que dirige mais de mil vezes por segundo. Dentro da enorme máquina de lavar do simulador, um panorama circular de monitores e um carro real (veja a foto do título); Trilhos de 12 metros e seis amortecedores proporcionam ao motorista uma experiência de direção realista. O computador simula as condições de tráfego ao comando do operador e analisa as ações de uma pessoa que dirige mais de mil vezes por segundo.
O motor de base será um diesel “quatro” com uma capacidade de cerca de 230 cv. O estoque de híbridos, de acordo com rumores, crescerá para três modificações, duas das quais são recarregáveis em uma tomada doméstica. O poder da parte elétrica na versão superior excederá 100 hp Naturalmente, o V12 não desaparecerá da linha - eles preferiram o status ao downsizing. E a principal novidade na transmissão é o ZF automático de 9 velocidades inteligente.
Entre as opções, uma almofada inflável sob o eixo dianteiro aparecerá ao longo do tempo. Devido ao atrito adicional, reduz a distância de frenagem. O sistema Magic Body Control proporciona uma condução incomparável. A câmera varre constantemente a estrada, a unidade de controle de suspensão analisa as informações e ajusta instantaneamente as configurações dos amortecedores e outros elementos do chassi. Os novos métodos também foram ensinados para o “terapeuta de massagem” a bordo - em uma longa jornada, no tempo frio, uma “massagem com pedras quentes” agradavelmente lhe estica as costas. O motorista programa o painel de instrumentos à vontade e, para controlar os sistemas a bordo, você não precisa tirar a mão do volante - apenas voz e gestos. Finalmente, é no "S-class", provavelmente, a função de comunicação serial entre carros será pela primeira vez.