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AvtoVAZ E Padrões De Toxicidade: Exercícios Respiratórios

2024

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Vídeo: AvtoVAZ E Padrões De Toxicidade: Exercícios Respiratórios

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Anonim

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Se não houver necessidade de entrar nos mercados estrangeiros, acho que nossos carros agora teriam salvado o céu sem uma pontada de consciência. E o que, o país é enorme, um povo pequeno - eu não quero respirar. Mas a vida me fez: em 2005, fomos para a Euro-2, em 2008 - para a Euro-3. Hoje, na Rússia, a bola Euro-4 governa, mas a AvtoVAZ precisa correr à frente do motor - o Euro-5 já está em alta na Europa.

COMBUSTÃO INTERNA

Idealmente, a mistura ar-combustível deve ser queimada completamente, e a água desmineralizada deve ser despejada do tubo de escape. Mas até agora, os processos nos cilindros do motor estão longe de serem perfeitos. Trazê-los à mente é uma das direções do progresso. A tarefa principal é a dosagem de filigrana de combustível. Assim, havia uma injeção de combustível distribuída (Euro-2) e, em seguida, um sistema de diagnóstico a bordo (Euro-3), suplementado por um segundo sensor de oxigênio (diagnóstico) e um sensor de estrada irregular. Este último ajudou os eletrônicos a separar as vibrações causadas por defeitos no revestimento daqueles causados por falhas de ignição. Mais tarde, esse elemento foi abandonado, substituindo-o por um programa baseado em estatísticas.

Uma característica distintiva do Euro-4 é o pedal de gás eletrônico. Esta não é apenas uma bugiganga da moda, que também permite que você economize em um cabo de aço e fio - tudo é muito mais complicado. O acionamento mecânico é indiferente às tentativas de inteligência artificial - este último precisa se adaptar. Ou seja, o motorista pressiona o pedal, ajustando o volume de enchimento dos cilindros do motor com ar, e o sistema de controle seleciona os valores dos parâmetros restantes. Essa regulamentação é chamada de consistente e é famosa por erros inevitáveis: muito pouco tempo resta para implementar as decisões tomadas. O pedal eletrônico é o parente mais próximo de um mouse de computador. Com sua ajuda, o motorista apenas expressa seus desejos ao sistema de controle. A viabilidade é decidida pelos resultados de uma comparação simultânea (paralela) com vários outros parâmetros. Os ganhos de tempo resultam em melhor condução e qualidades ambientais (o consumo de combustível em massa diminuiu de 4 a 5% no ciclo de direção).

CÉU PURO

A segunda maneira de agradar o meio ambiente é queimar resíduos não queimados fora do motor em um dispositivo especial chamado conversor catalítico. Não há chama aberta no interior - o processo redox ocorre em uma grelha contendo metais preciosos como catalisador. Para uma reação efetiva, a composição da mistura ar-combustível deve ser mantida dentro de uma estrutura bastante estreita. Isso é monitorado por um sensor de oxigênio instalado na entrada do conversor. Pela primeira vez, "trastes" nesta configuração apareceu com a introdução do Euro-1.

O Euro-3 estimulou a aparência de um coletor - um tubo receptor com um conversor integrado. A ideia é simples: quanto mais próximo o dispositivo estiver do motor, mais rápido ele se aquece à temperatura de operação.

Euro-4 foi marcado por um neutralizador mais barato - a platina foi substituída por paládio e ródio. Melhorar a fórmula de revestimento catalítico reduziu pela metade a quantidade de metais não ferrosos usados.

Euro 5 ainda é lindo longe para a Rússia. Mas para exportação, a fábrica é forçada a acompanhar a Europa. Entre outras coisas, este padrão exige maior confiabilidade de um sistema de redução de toxicidade: a quilometragem com garantia de conformidade com as normas foi aumentada de 100 mil para 160 mil km. Eles lidaram com a tarefa: em 2010, a AvtoVAZ homologou com sucesso os carros Priora, Kalina e Lada 4 × 4 para conformidade com este padrão. Mas os inquietos europeus mais uma vez elevaram a fasquia: desde 2012, eles introduziram um maior grau de proteção ambiental - Euro-5 +. Nossos engenheiros concluíram os desenvolvimentos necessários e homologaram o Grant para conformidade com os requisitos de um padrão reforçado.

Requisitos legais no campo da ecologia:

Requisitos legislativos no campo da ecologia

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O QUE VERIFICAR O MOTOR ESTÁ LIGADO

Uma luz de alarme em combinação com o código de erro 422 indica uma perda de eficiência do conversor. Pode haver várias razões.

- Uso de combustível com aditivos anti-batida.

O chumbo ou outros elementos, juntamente com os gases de exaustão que entram no neutralizador, criam uma película na superfície ativa que reduz a eficiência do dispositivo.

- Falha de ignição nos cilindros (defeitos em velas, bobinas, fios, etc.).

A temperatura de operação no conversor atinge 950 ºC. Mas um novo lote, não queimado em um cilindro defeituoso, praticamente aquece a estrutura. Em 1150º, o grelhador começa a sinterizar, perdendo gradualmente a operabilidade, e finalmente cai a 1200º. Há proteção contra tal incômodo no sistema de controle, mas é eficaz apenas nos modos de operação básicos do motor, até revoluções não superiores a 4.500. Rejeições tão nítidas, projetadas para despertar um cilindro ocioso, fazem com que o conversor se queime em menos de um minuto.

- Defeitos no sistema de combustível que levam à mistura pobre.

Desgaste excessivo da bomba e dos bicos, obstrução do filtro de combustível.

- Problemas mecânicos que afetam o processo de combustão.

Mudança de fase (correia dentada saltando no dente), redução de compressão, desgaste geral do motor.

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