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Moskvich-423N: O Direito De Descansar

2024

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Vídeo: Moskvich-423N: O Direito De Descansar

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Vídeo: Тест-драйв Москвич 423Н 2024, Março
Moskvich-423N: O Direito De Descansar
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Anonim

Moskvich-423N

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Dos palestrantes “Speeds” (conhecedores da letônia enfatizam a primeira sílaba!) - a mais recente conquista da engenharia de rádio soviética em geral e da fábrica de Riga em particular - você pode ouvir o barítono husky, quieto, mas muito querido e sincero de Mark Bernes ou a voz transparente do começo, mas já famoso Maya Kristalinsky. O vento sacode as folhas e se esforça para derrubar uma espreguiçadeira no rio - um atributo do mais alto conforto turístico. E tudo isso foi trazido aqui graças a isso não Moskvich pomposo e não envergonhado, mas bonito e trabalhador.

PARA A QUINTA PORTA

Na década de 1950-1960, a palavra "primeiro" em relação aos carros nacionais na maioria das vezes soou em conexão com a fábrica de Moscou de carros pequenos MZMA. Então a primeira carroça nasceu lá. É verdade que no começo deu errado. Em vez disso, o carro acabou, mas o Moskvich-400-421 de madeira não se tornou serial. Eles provavelmente decidiram que uma van era suficiente para o povo soviético trabalhar, mas alguns comerciantes privados se alegraram no sedã.

Mas em 1957, cerca de um ano após o início da produção do Moskvich-402, o 423rd de cinco portas todo em metal começou, não apenas a aparência, mas também o nome do corpo - o station wagon - incomum para os motoristas soviéticos. By the way, na placa de identificação do nosso "Moskvich-423 N" de 1961, diz assim: "Moskvich" -universal.

Moskvich-423N

По дизайну да и по набору оборудования «Москвич» не уступал большинству зарубежных аналогов
По дизайну да и по набору оборудования «Москвич» не уступал большинству зарубежных аналогов

O design e o conjunto de equipamentos Moskvich não foi inferior à maioria das contrapartes estrangeiras. O design e o conjunto de equipamentos Moskvich não foi inferior à maioria das contrapartes estrangeiras.

Pela primeira vez na URSS, o conforto de um carro de passeio foi combinado com uma capacidade impressionante (para essa classe, é claro). Além disso, em contraste com o Volga GAZ-22, que aparecia muito raramente em mãos privadas, os moscovitas não só trabalhavam por necessidade do Estado, mas também viviam em famílias de motoristas soviéticos comuns.

No entanto, um carro particular não era mais um milagre. Os tempos geralmente são relativamente gratuitos. Os soviéticos avidamente lêem livros que não foram publicados anteriormente, assistiram a filmes que não eram como tudo o que havia sido visto antes e foram a incríveis exposições. Um americano de 1959 valeu a pena! Tinha que não só ver, mas também tocar os carros de tirar o fôlego e os mais novos no exterior.

O desejo de viajar, inclusive usando o carro, se encaixava organicamente na imagem da época. Afinal, o povo soviético tem o direito não só de trabalhar, mas também de descansar! Aqui estão os sortudos e brincadeiras em torno da Criméia, o Cáucaso e os Estados bálticos ou apenas ir nos fins de semana para as bagas de cogumelos, a pesca. E qual carro (daqueles que estavam disponíveis para nossos pais, avós) é mais adequado para isso do que o Universal Moskvich?

COM TODAS AS FACILIDADES

Gás, aquecimento central, abastecimento de água com água quente (quando não desligado!). O início da década de 1960 foi o momento de uma mudança maciça para caixas despretensiosas de cinco andares, com apartamentos não muito espaçosos, mas bem conservados e, o mais importante, separados (depois de apartamentos comunais!). Muitas pessoas da cidade até tinham geladeiras e televisões. Não ria: os pais, e mais ainda os avós daqueles que experimentaram esse luxo na virada dos anos 50 e 60, referiram-se frequentemente ao desperdício de crianças sem aprovação.

Moskvich-423N

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Este "Muscovite" no início dos anos 1960 - o topo da solidez e conforto. O que há nos anos 60! Quinze anos atrás, no interior, eles simplesmente dirigiam essas pessoas. Além do carro, uma raridade, eles transportavam tudo que coubesse, e às vezes isso se encaixava com dificuldade. Há meio século, correspondia não apenas aos modestos soviéticos, mas também, como costumavam dizer, aos padrões internacionais. É por isso que os “moscovitas” compraram bem não apenas em países socialistas, mas também em capitalistas (principalmente escandinavos). Então o motor de válvula superior com uma capacidade de 45 hp e a caixa de câmbio de quatro marchas era bastante moderna. A suspensão dianteira é independente, e em rolamentos de esferas (no entanto, blocos silenciosos de borracha-metal no 407º e suas modificações foram colocados apenas nos braços inferiores, os superiores foram montados em buchas roscadas), e os amortecedores eram telescópicos. Um fogão decente dirige o ar quente para a cabine, o rádio ronrona. O que mais?

Proprietários zelosos necessariamente adicionaram capas de assento grossas com um rico conjunto de bolsos, compensando o pequeno número de lugares para pequenas coisas na cabine. Seria bom prender uma barra de tejadilho no tejadilho e, na carrinha, pode elevar e não estandardizar - comprido. Mas isso ainda precisa ser feito. E turistas inveterados até equiparam as máquinas com um conversor de 220 volts!

Rodas grandes com pneus tubeless (eles também apareceram pela primeira vez na URSS no 407º) junto com suspensões bastante suaves (o traseiro - em molas longas, embora reforçado em comparação com molas de Sedan) provê conforto até mesmo em um lado rural. Um leve volante não provoca um deslocamento rápido, como, de fato, todo o Moskvich.

Moskvich-423N

На заднем сиденье пусть не очень просторно, но как-то особенно уютно
На заднем сиденье пусть не очень просторно, но как-то особенно уютно

No banco de trás, embora não seja muito espaçoso, mas de alguma forma particularmente confortável. No banco de trás, embora não seja muito espaçoso, mas de alguma forma particularmente confortável.

Os veteranos certamente sorrirão. Afinal de contas, eles percorreram o 407º, tanto no ringue quanto no rally, dirigiram carros em todas as suas 60, ou mesmo 70 forças (até tal potência conseguiram forçar um motor de 1.4 litros) - e nada, eles dirigiram. Além disso, nas montanhas - digamos, no Campeonato da URSS na Armênia.

No entanto, um turista com seu vagão é muito mais do que uma controlabilidade refinada, capacidade de cross-country e capacidade de carga são importantes. Com isso, o 423 está bem. A folga mínima é de 190 mm e sob o eixo traseiro é de 200 mm. Bem, de sujeira ou neve, caso em que um carro pesando 1030 kg e fácil de empurrar. Aqui, pelos padrões de hoje, o raio de viragem é muito grande - 6 m Em geral, não muito mais do que os compactos modernos, mas eles são maiores do que o Moskvich.

Você sente alguma lentidão do 423 apenas em terrenos acidentados, onde colocar um raio grande às vezes é especialmente desconfortável. A capacidade de carga é decente: de acordo com o passaporte, se estiver viajando sozinho, você pode levar 250 kg com você, e se os quatro de você - um centner. Nada mal também. Para ser honesto, Moskvich estava sobrecarregado pelos turistas e, em primeiro lugar, pelos residentes de verão, especialmente aqueles que gostavam do jardim. Carros sofreu - porém, eles rangeram com molas e, eventualmente, perderam sua postura.

Mas o proprietário zeloso, é claro, monitorava a saúde do carro - ele mesmo ou com a ajuda de um mecânico familiar. Serviço de carro na URSS - exótico. No entanto, caindo em mãos hábeis e sensíveis, os carros serviam mais de uma geração, e às vezes sobreviviam até hoje em boa forma - como esta perua brilhante.

Moskvich-423N

По современным меркам багажник невелик. Отсутствие потайных отсеков владельцы компенсировали множеством карманов в заботливо надетых на сиденья чехлах
По современным меркам багажник невелик. Отсутствие потайных отсеков владельцы компенсировали множеством карманов в заботливо надетых на сиденья чехлах

Por padrões modernos, o tronco é pequeno. Os proprietários compensaram a falta de compartimentos escondidos com uma infinidade de bolsos em tampas de assento cuidadosamente colocadas. Por padrões modernos, o tronco é pequeno. Os proprietários compensaram a falta de compartimentos escondidos com uma infinidade de bolsos em tampas de assento cuidadosamente colocadas.

SOL, AR E MOSCOVO

Até hoje, "quatrocentos e vinte e três" sobreviveu um pouco. Eles foram feitos muito menos do que sedans padrão, e às vezes explorados mais severamente. E carros como este - não reconstruídos, bem preservados quase em sua forma original - serão completamente contraditórios.

O motor aquecido vibra suavemente, sem sons estranhos desagradáveis. As marchas mudam claramente, a menos que você precise se acostumar com isso. A transmissão em movimento uiva exatamente como deveria. E o sentimento está ficando mais forte: isso é o bastante - um motor de 45 forças, bastante decente para velocidades medidas e bom senso dos freios, uma cabine apertada, mas surpreendentemente aconchegante, barraca e utensílios de camping, uma mochila, uma espreguiçadeira quase sem pressa e Speedo. Devo admitir que estou pronto para ir a este moskvich para terras distantes, por exemplo, para o mar. Talvez isso também aconteça?

Moskvich-423N

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