Honda CR-V
Na apresentação da quarta geração do Honda CR-V, uma delegação de engenheiros japoneses espera modestamente perguntas na retaguarda. O discurso principal é realizado por profissionais de marketing e gerentes de relações públicas. Eles são os principais personagens da guerra para o cliente. Se descartarmos o adjetivo ouropel dos prospectos, ficará claro que a mudança de gerações é agora mais provável ideológica. Um grande sucesso para um fabricante é pegar uma tendência de moda da moda ou, melhor ainda, estabelecê-la e desenvolvê-la. Nesse sentido, o CR-V está flutuando na maior parte do mercado "parquete" convencional. Nenhum furor e descobertas - durável médio. No entanto, conquistas pessoais e deficiências ainda estão disponíveis.
Honda CR-V
Três gerações anteriores do Honda CR-V: o primeiro de cima (1997-2001 em diante), o segundo (2001-2007) e o atual (2007-2012). Três gerações anteriores do Honda CR-V: o primeiro de cima (1997-2001 em diante), o segundo (2001-2007) e o atual (2007-2012). Três gerações anteriores do Honda CR-V: o primeiro de cima (1997-2001 em diante), o segundo (2001-2007) e o atual (2007-2012).
Eu pessoalmente nunca considerei o CR-V um belo cruzamento. Um tipo de caixa confiável, mas chata para viagens emocionais pela cidade. Sobre a quarta geração não vou dizer isso. Todos os três carros anteriores, com sua aparência angular, excêntrica e japonesa, atraíram algumas habilidades míticas fora de estrada. Bem, provavelmente, assim como agora, Renault Sandero não se olhou no espelho. E agora … Máscaras, ou melhor, pára-choques "barco" e limiares perfilados! A imagem da estrada em ritmo acelerado já está evocando associações esportivas com o Accord mais controlador. Senhores, os comerciantes, quero dizer, CR-V tornou-se mais interessante precisamente em termos de capacidade de gerenciamento? Vamos ver.
Honda CR-V
O ângulo de entrada do novo carro é claramente pior, mas isso teve um efeito positivo na aerodinâmica (melhorou em 6, 5%) e, como resultado, o consumo de combustível e as emissões de CO2. O ângulo de entrada do novo carro é claramente pior, mas teve um efeito positivo na aerodinâmica 6, 5%) e, como resultado, sobre o consumo de combustível e as emissões de CO2. Dicas off-road na forma de plástico perfilado nas bordas do fundo no passado. O ângulo de entrada do novo carro é claramente pior, mas a aerodinâmica do novo design teve um efeito positivo (melhorou em 6, 5%) e, como resultado, o consumo de combustível e as emissões de CO2, também
Mas primeiro toque. Como expressar a gradação da qualidade do plástico de forma tão precisa? Uma capa mole e estreita passou pelo painel escamoso - na área do contato mais frequente com as mãos. Duro no topo, mas este plástico finge ser macio devido à textura uniforme. Então a classificação. Uma maneira econômica de marcar a caixa correspondente. Como e nós não estamos atrás dos alemães. Apenas esses não são o primeiro ano a fazê-lo. Oh bem. O principal é que o sentimento de espartana despretensioso dos carros japoneses desaparece.
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Em vez de braços pessoais para pessoas com visão para o futuro, uma enorme caixa foi instalada na qual um conector USB, um soquete de isqueiro de 12 volts e uma entrada de vídeo estão escondidos.
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Duas gerações depois, a alavanca do freio de mão retornou ao seu local original e, duas gerações depois, a alavanca do freio de mão retornou ao seu local original e, duas gerações depois, a alavanca do freio de mão retornou ao local original.
Linhas suaves, uma melhor combinação de cores, até mesmo o risco de enrolar em bordas de baixo custo à la "alumínio" parece decente. Os japoneses finalmente fizeram uma conclusão muito esperada - o gosto despretensioso do mercado asiático não passará mais. Se você quiser competir na Europa, considere os caprichos de um cliente local.
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Uma pequena almofada no túnel central suaviza o contato do pé com o plástico Uma pequena almofada no túnel central suaviza o contato do pé com o plástico Uma pequena almofada no túnel central suaviza o contato do pé com o plástico
Honda CR-V
As versões europeias já estão equipadas com faróis com luzes de circulação diurna LED como padrão. Os faróis bi-xénon com uma secção adicional "giratória" estão disponíveis em configurações máximas. As versões europeias já estão equipadas com faróis com luzes diurnas LED como padrão. Os faróis bi-xénon com uma secção adicional "giratória" estão disponíveis em configurações máximas. As versões europeias já estão equipadas com faróis com luzes diurnas LED como padrão. Os faróis bi-xenon com uma seção adicional "giratória" estão disponíveis em configurações máximas.
Das inovações ergonômicas: o freio de mão, que por duas gerações seguidas assumiu a forma de um “guindaste de parada” ou um controle de vôo da aviação, retornou ao seu lugar habitual na forma mais modesta. E o próprio túnel agora cresceu junto com um painel de instrumentos, que deixou menos espaço para as pernas, mas uma pequena compensação apareceu - uma almofada macia foi colocada sob o joelho direito do motorista e o passageiro dianteiro esquerdo. O perfil de assento convexo-côncavo anatomicamente correto é definitivamente bom. Na versão orçamentária, onde não há ajuste lombar, o rolo suporta a parte inferior das costas por padrão. O plush ao forro de tecido de toque dos assentos standards parece bastante civil, o mesmo aplica-se aos salões combinados e de couro.
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Sistemas de rastreamento para marcação e prevenção de acidentes em baixa velocidade não serão oferecidos ao comprador russo. A Honda está convencida de que suas tecnologias não serão capazes de funcionar adequadamente em nossas estradas por causa da má qualidade da marcação e do inverno. Sistemas de rastreamento de marcação inclemente e prevenção de acidentes em baixas velocidades não serão oferecidos ao comprador russo. A Honda está convencida de que suas tecnologias não serão capazes de funcionar adequadamente em nossas estradas devido à baixa qualidade de marcação e às intempéries do inverno. Na Rússia, o CR-V estará à venda em meados de novembro. A única opção de powertrain é um motor a gasolina de dois litros de 150 cavalos e um automático de 5 velocidades. Sistemas de rastreamento para marcação e prevenção de acidentes em baixa velocidade não serão oferecidos ao comprador russo. A Honda está convencida de que sua tecnologia em nossas estradas não será capaz de funcionar adequadamente devido à baixa qualidade de marcação e às condições climáticas adversas de inverno.
Então, vamos verificar como notas de design adequadamente esportivas soam no controle CR-V. Na versão a gasolina com uma “mecânica” de 6 velocidades, a direção assistida elétrica é sintonizada com muita sensibilidade para este carro. Em velocidades de até 110 km / h, o menor desvio do volante causa um desvio significativo da trajetória. "Zero" é muito difícil de consertar. Eu estava um pouco distraído, olhei para a paisagem alpina ou para o jardim, e naquele momento o carro já estava andando na faixa. Quem quer olhar na estrada nos olhos? Como resultado, isso resultará em fadiga precoce. No entanto, com o aumento da velocidade, esse efeito desagradável desaparece, o leme se torna difícil. No caso do “automático”, a sensibilidade de direção acima mencionada aparece apenas no modo esporte. No "impulso" o leme ainda está vazio, mas não há mais aquele nervosismo.
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As vibrações ressonantes características dos carros pesados de autobahn não incomodam muito o CR-V. As vibrações ressonantes características dos carros pesados de autobahn não incomodam muito o CR-V. As vibrações ressonantes características dos carros pesados de autobahn não incomodam muito o CR-V.
Na Baviera alpina há muitas estradas sinuosas com subidas e descidas íngremes. E aqui, em cantos dinâmicos, essas configurações de direção parecem apropriadas. O crossover reabastece obedientemente em um turno, e quando você cometer um erro com a velocidade, ele avisará antecipadamente com um roll lateral. Parece que agora está mais claro a energia da "Honda", que criou a imagem do motorista da marca? Não é realmente assim …
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Preços serão conhecidos mais perto do início das vendas, mas o escritório russo da Honda espera que eles permaneçam dentro dos preços atuais Os preços serão conhecidos mais perto do início das vendas, mas o escritório russo da Honda espera que eles permaneçam dentro dos preços atuais Os preços se tornarão mais próximos do início das vendas. mas o escritório russo da Honda espera que eles permaneçam dentro do atual
O motor a gás é "afiado" para economia. Com apenas 3600 rpm, o motor deixa de ser preguiçoso. Fora da cidade em uma boa corrida, a fraqueza das “classes mais baixas” não é tão sentida como quando se muda de um semáforo para um semáforo. A "mecânica" na versão a gasolina não é de forma alguma o padrão. O pedal da embreagem macia está relutante em retornar e, em combinação com duas engrenagens curtas de partida, é muito difícil operá-lo no trânsito. Embora com uma certa destreza, um SUV de uma tonelada e meia pode ser movido rapidamente. O Avtomat elimina todos os problemas de tráfego, mas a dinâmica do overclocking é notável. O pedal direito afogado "no chão", é claro, ajuda a fazer manobras rápidas. Mas eu não quero atormentar a unidade dessa maneira. Além disso, o consumo de 8, 9-9, 1 litros de gasolina (computador de bordo) faz com que você veja o trabalho dos engenheiros da Honda do outro lado.
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E de acordo com a já boa tradição europeia, a alternativa diesel aparece como um contraste perfeito. Ambas as caixas fizeram bons amigos com um turbodiesel de 2.2 litros (150 hp, 350 N ∙ m). Um pouco de "consideração" na decolagem, e o crossover entra rapidamente em batalha - com algum consumo ridículo de 7, 3 litros por cem. Aqui está um CR-V parece com o verdadeiro Honda certo, que eu quero gerenciar todos os dias.