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Escolha Pneus Cravejados R14

2024

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Vídeo: Escolha Pneus Cravejados R14

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Vídeo: Diferença Entre Pneu 175/65R14 e 175/70R14 - Pneus Fácil 2024, Março
Escolha Pneus Cravejados R14
Escolha Pneus Cravejados R14
Anonim

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O primeiro e segundo lugares são ocupados por concorrentes de longa data - Nokian e Continental, que atualizam seus produtos quase todos os anos. Os preços (3.700 rublos) são praticamente os mesmos, mas como o Nokian Hakkapeliitta 7 (na versão russa) é ligeiramente melhor em termos de desempenho que o Continental ContiIceContact, a relação preço / qualidade dos “finlandeses russos” (3.9) é ligeiramente mais atraente que a dos “alemães” (4.0)

Outro produto nacional Michelin X-Ice North 2 está firmemente em terceiro lugar, embora o modelo não seja mais novo. O preço é um pouco menor - 3300 rublos, portanto, a relação preço / qualidade acabou sendo um pouco mais saborosa: 3, 6.

O velho Gislaved NordFrost 5 (3200 rublos) é o quarto em valor. No entanto, nos nossos testes, ele, ganhando 892 pontos, ocupa a sexta posição e em termos de relação preço / qualidade (3, 6) está em pé de igualdade com a Michelin. Em nossa opinião, as pessoas compram esse modelo mais por hábito, levando em conta a boa reputação de seus predecessores. E o preço real deve ser ainda menor.

Avançar na classificação de preços é o Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 rublos). O modelo novo tem características muito modestas para o nosso inverno. Portanto, ocupa apenas a oitava posição com pontuação de 829 pontos, embora em termos de relação preço / qualidade de 3, 5, ela fica muito próxima da Michelin e da Gislaved.

Aparentemente, nossos clientes estão dispostos a pagar mais por uma marca bem promovida. No entanto, muitos apreciam o aumento da estabilidade hernial, o que ajuda a conduzir com confiança ao longo dos poços da estrada. Nossa opinião é que esses pneus devem ser mais baratos.

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Os produtos da Yokohama iceGUARD iG35 (2.800 rublos) são tradicionalmente um pouco mais baratos que a Bridgestone, embora sejam quase tão bons quanto suas características (828 pontos e nona na lista final). Por conseguinte, o rácio preço / qualidade (3, 4) é mais atractivo. Acreditamos que o preço é novamente overpriced. Compradores reverentemente tratam a marca japonesa, mas em seus pneus diz: "Made in the Philippines". Outra razão para popularidade é a participação nas corridas do WTCC.

Pirelli Winter Carving Edge por 2700 rublos. a um custo apenas em sétimo lugar. Mas de acordo com os resultados do teste, "Italianos" marcou 912 pontos e entrou no top cinco na classificação de ZR. Um resultado muito bom, e a relação preço / qualidade é menor que a de todos os pneus de topo - 3.0. Nós respeitamos By the way, problemas com a perda de picos são uma coisa do passado.

Mais barato você pode comprar coreano Kumho I'ZEN KW22 e russo Nordman 4 - 2400 rublos cada. De acordo com os resultados do teste, o “russo” é claramente mais atraente: 913 pontos e a quarta posição, e, portanto, sua relação preço / qualidade é de 2, 6.

Produto muito interessante e rentável.

Cordiant Sno-Max desenvolvido internamente ainda mais barato - 2200 rublos. A posição no teste (852 pontos e sétimo lugar) é digna de respeito - o modelo superou os pneus importados de fabricantes do leste. Valor pelo dinheiro - 2.6.

Os pneus mais baratos são Kama Irbis (ou 505), eles podem ser comprados por menos de 2000 rublos. cada um. No teste, eles nem chegaram a 800 pontos, ganhando apenas 776. Você não pode nomeá-los no século passado - o modelo apareceu há seis anos, simultaneamente com Gislaved NF 5, mas suas características não correspondem mais ao nível moderno.

Eu prevejo a pergunta: por que os últimos modelos Kama Euro 518 e 519 não foram testados? Infelizmente, na mais popular dimensão de inverno 175 / 65R14 eles simplesmente não são liberados, limitando-se ao modelo antigo.

POR LUGARES

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Juntamente com "Gislaved" nasceu em 2006.

No gelo, as propriedades de aderência - transversais e longitudinais - são as mais fracas. Na neve, o aperto longitudinal é simplesmente nenhum. E a cruz é muito fraca. Aceleração é problemática, é necessário não quebrar as rodas em escorregar, caso contrário, é impossível ganhar velocidade.

Em uma estrada de neve, você deve dirigir devagar: o carro está vasculhando-se fortemente em colisões, tentando ir para o lado da estrada, na neve mais profunda.

O volante está vazio e pouco informativo, como nas corridas de computador. Em turnos, o carro anda como bem, como se o volante estivesse desconectado das rodas. Pode deslizar para fora ou entrar em derrapagem e terminar o movimento com um retorno. A situação é agravada por atrasos significativos, enormes ângulos de direção e deslizamento prolongado.

Dirigir através dos montes de neve só é possível puxar-puxar, sem parar. Tentando começar leva à auto-instilação. Reversão se move incerto.

Eles nadam no asfalto, exigindo um ajuste constante. Eles diminuem a velocidade muito ligeiramente em meio seco. É melhor esquecer o conforto. Ruídos altos, solavancos e vibrações, mesmo quando a estrada parece suave.

O consumo de combustível a uma velocidade de 60 km / h está acima da média, 90 é aumentado. A projeção dos picos e sua taxa de crescimento estão dentro de limites aceitáveis. Não há picos perdidos.

+ Média das propriedades de frenagem na neve e no asfalto seco.

- O desempenho de frenagem mais fraco no gelo, aceleração e aderência lateral no gelo e neve. Propriedades frágeis fracas no asfalto molhado. Problema de manuseio em superfícies escorregadias, má estabilidade direcional em uma estrada com neve. Ruído alto, pneus muito duros, aumento do consumo de combustível.

776 pontos

Permitido a menos que estradas bem limpas.

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Eles apareceram em 2008, um ano depois eles começaram a ser vendidos na Rússia.

A tração longitudinal em uma estrada gelada é fraca, transversal - média. A aceleração na neve é satisfatória, a frenagem e a aderência lateral são fracas.

É melhor começar em um sussurro, enquanto a aceleração, um leve deslize, é permitido. Em uma linha reta de neve vai sem problemas, sem comentário. Na neve, o comportamento do carro não é muito claro - derrapar ou derrapar e entrar. A transição para o escorregão é acentuada e inesperada. Slides são longos.

No gelo, o comportamento é mais estável: só derrapando, mas muito afiado. Na neve profunda, eles caem quando começam e tendem a escavar. É melhor puxar, puxar - com um leve deslize. Você não deve se envolver em dirigir no solo virgem: você pode chamar de onde você não pode sair de trás em sentido inverso.

Eles se mantêm bem na linha de asfalto, no entanto, ao ajustar a direção, atrasos nas reações são tensos.

As propriedades de frenagem no asfalto úmido são médias e secas - as piores. Eles zumbem e uivam fortemente, agitam-se significativamente em irregularidades.

Baixo consumo de combustível a qualquer velocidade. A aparência dos picos e sua mudança dentro dos limites normais.

+ Baixo consumo de combustível, boa estabilidade direcional em uma estrada com neve, satisfatório - na calçada, boa suavidade.

- Propriedades de travagem medíocres no gelo e neve, aderência lateral na neve. O desempenho de frenagem mais fraco no pavimento seco. Manipulação difícil na estrada de inverno, aumento do ruído, capacidade de cross-country pobres.

823 pontos

Adequado para estradas descascadas, parcialmente com neve e levemente geladas.

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No gelo, as propriedades de adesão longitudinal são muito fracas, as transversais são médias.

Na neve, a balança é ligeiramente diferente: a aceleração e as propriedades laterais são satisfatórias e a frenagem é ruim. Você pode ligar o carro com um deslize, então é melhor pará-lo, pois é possível ganhar velocidade apenas movendo o puxar.

Em uma estrada de neve, o carro está vasculhando fortemente, se esforçando para deixar a trajetória na direção da neve profunda. Nos cantos, o comportamento é mais claro, o volante é apertado, compreensível, as reações iniciais são imediatas. No entanto, a velocidade em qualquer superfície é limitada por derrapagens. Eles não gostam de neve profunda, mal avançam, é improvável que saiam da neve ao contrário.

Você também não deve se apressar no asfalto: guincho que requer ajuste constante, grandes ângulos de direção e estabilização de “borracha” com direção de amortecimento do eixo traseiro em uma direção ou outra.

Em uma estrada seca eles param muito bem, em uma distância de travagem molhada a maior. Conforto deixa muito a desejar - eles agitam fortemente em quaisquer irregularidades. Eles fazem barulho até no gelo e na neve.

O consumo de combustível é baixo.

Os picos, em nossa opinião, são muito profundos, isso explica parcialmente a baixa aderência ao gelo. A taxa de crescimento dos picos é normal, não há perda.

+ Boa frenagem no pavimento seco, moderado consumo de combustível.

- Propriedades de travagem medíocres na neve e no gelo, a aceleração mais fraca no gelo e a travagem no asfalto molhado. Baixa estabilidade direcional em uma estrada com neve e asfalto, pouca passabilidade.

828 pontos

Para estradas descascadas, parcialmente nevadas e ligeiramente geladas.

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Como Yokohama, o modelo mais recente.

Eles têm um ano de nascimento, 2010, mas a Bridgestone só é vendida na Rússia desde 2011.

No gelo, aceleração muito incerta, propriedades de frenagem satisfatórias e aderência lateral. Na neve, o aperto longitudinal é francamente fraco. Na aceleração, eles perdem velocidade ao menor deslizamento, no qual eles quebram inesperadamente. Eles caminham ao longo da estrada com neve exatamente, não há comentários sobre a estabilidade direcional. Correr em curvas em uma estrada de inverno é inútil: no gelo, a velocidade é limitada pela derrapagem, que vem de repente e requer ajuste imediato.

Na neve, o carro endireita a trajetória e a curva para fora desliza por muito tempo. Nos montes de neve, o movimento não é confiante o suficiente, é melhor sair sem escorregar, eles são selecionados com bastante confiança no sentido inverso.

Eles nadam um pouco sobre o asfalto, atrasos tangíveis e baixo conteúdo de informação interferem no ajuste da direção. Eles freiam bem tanto em asfalto seco quanto molhado.

Eles fazem muito barulho, um zumbido e uivo desagradáveis emitem no asfalto e até no gelo. Quaisquer irregularidades na estrada respondem com acelerações verticais excessivas.

O consumo de combustível aumentou a qualquer velocidade.

O tamanho dos picos e a taxa de mudança são normais. Não há picos perdidos.

+ Boa frenagem em asfalto seco e molhado, estabilidade direcional em estrada com neve.

- Fraco desempenho de frenagem na neve, aceleração na neve e gelo, aderência lateral na neve. Consumo de combustível aumentado, barulho alto, manipulação difícil em uma estrada de inverno.

829 pontos

Para estradas descascadas, parcialmente nevadas e ligeiramente geladas.

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A estréia ocorreu em 2008.

Em uma estrada gelada em meio a aceleração média e aderência lateral, eles desaceleram medíocres. Na neve, o alinhamento é mais lógico: aceleração fraca e aderência lateral satisfatória se dão bem com boa frenagem. Aceleração decente é obtida apenas puxando.

Em uma linha reta de neve vasculhar de um lado para o outro. É muito difícil taxiar, já que o feedback não é informativo. Em curvas rápidas, a velocidade é limitada por desvio. Além disso, o escorregamento é atrasado, a recuperação da embreagem tem que esperar muito tempo. Eles percorrem com segurança os montes de neve, movem-se de qualquer modo e não precisam de um passeio de puxar.

É possível dirigir rápido ao longo do asfalto apenas com muito cuidado - nadar dentro da pista obriga o motorista a ajustar constantemente o curso. Ângulos significativos de rotação do volante e sua falta de informação estão no caminho. Frenagem em superfícies secas e molhadas é boa, os resultados são comparáveis aos mostrados por Nokian. Eles não diferem em conforto: eles fazem um barulho alto, batem em irregularidades, expressam a mudança de cobertura.

Você terá que esquecer a economia de combustível. Consumo de combustível a uma velocidade de 60 km / h é média, em 90 - aumentou. A aparência dos picos está dentro dos limites normais e sua taxa de crescimento também é. Não há picos perdidos.

+ Boa frenagem na neve, no asfalto seco e molhado, habilidade cross-country.

- Desempenho de frenagem medíocre no gelo, aceleração na neve, aderência lateral no gelo. Maior consumo de combustível a 90 km / h, baixa estabilidade direcional no asfalto.

852 pontos

Para estradas com neve, ligeiramente geladas e desimpedidas.

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Outro homem velho - o modelo foi criado em 2006, desde então, foi vendido na Rússia.

Neste inverno a mistura foi atualizada. A tração longitudinal na neve e no gelo é média, mas a lateral na neve é muito boa, e no gelo a melhor. A aceleração deve estar à beira de escorregar - é mais eficiente.

Andam em linha reta pela estrada nevada, mas o "zero" no volante está vazio, o conteúdo da informação não é suficiente. Notas de manuseio são menores. Não há queixas sobre a fase inicial de rotação, mas no arco a velocidade é limitada por deriva ou por deriva - esta ambiguidade irrita visivelmente. Na neve profunda, exigem escorregamentos mínimos; Picaretas de volta são fáceis.

Na calçada, o percurso é suave, sem comentários, mas também sem frescuras. Nas disciplinas de freio, os melhores são tanto no revestimento seco quanto no molhado. Conforto é padrão, embora haja um uivo no asfalto e neve pesada.

O consumo de combustível está acima da média a qualquer velocidade. O desempenho dos picos é normal, durante os testes o valor médio cresceu dentro da faixa aceitável, ou seja, a qualidade dos pinos é boa. Mas durante os testes, os pneus perderam cinco picos. Apenas dois caíram no ano passado. A tendência é alarmante: antes, “Gislavaed” não percebeu isso.

+ As melhores propriedades de frenagem em asfalto seco e molhado, o melhor aperto lateral no gelo, muito bom - na neve. Alto nível de conforto, boa estabilidade direcional em qualquer estrada.

- Aceleração média em qualquer superfície, o consumo de combustível a qualquer velocidade está acima da média, comentários menores no manuseio, perda de cinco picos.

892 pontos

Eles mostram suas melhores propriedades principalmente em estradas bem limpas, mas não economizam em estradas geladas e com neve.

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Criado em 2008, desde então, eles foram repetidamente atualizados. Última vez - no início deste ano.

As propriedades de frenagem na neve são as melhores, no gelo medíocre, e a aderência lateral sobre isso e sobre outros revestimentos também é média. A aceleração é boa e em qualquer superfície. No entanto, é eficaz apenas quando está a puxar.

Em um pneu reto coberto de neve, eles são surpreendidos por um claro curso, reações sensíveis de asfalto e pequeno ângulo de direção ao ajustar a direção. Qualquer voltas que você leve com prazer - um volante denso e informativo e reações imediatas, bem como subvirar próximo ao neutro, ajudam a entender o carro. A neve profunda é melhor superada. Ao começar, os pneus falham um pouco, embora não mostrem uma tendência para o auto-enterramento. Ao contrário, o carro é selecionado com confiança.

Na calçada, o mesmo curso claro que os pneus de verão. Volante apertado e ângulos pequenos para correção de curso. Frenagem em superfícies molhadas é média, em seco - francamente pobre. Pneus soam a mudança de revestimento e asfalto áspero, cuidadosamente transmitem os tremores de solavancos.

O consumo de combustível é modesto.

O desempenho dos picos é normal, a mudança no seu tamanho não é crítica. Apenas um pico é perdido.

+ Melhor frenagem na neve, boa aceleração no gelo e na neve, aderência lateral no gelo. Consumo moderado de combustível, excelente manuseio e estabilidade direcional em qualquer estrada.

- Fracasso fraco nas estradas secas. Pequenas notas sobre a patência e conforto da neve profunda.

912 pontos

Eles mostrarão suas melhores qualidades nos modos de estrada em todas as estradas de inverno.

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O modelo foi criado em 2009, desde então, foi vendido na Rússia. A mistura foi atualizada neste inverno.

Em termos de aderência, os pneus são semelhantes aos pneus Michelin. Eles são bons em gelo e neve devido às suas propriedades de acoplamento longitudinal e transversal, e no rearranjo eles eram até mais rápidos que o antepassado Nokian deles / delas. Eles nadam um pouco em uma linha reta, exigindo constante ajuste da direção - eles são mantidos em tensão. Nos cantos rápidos, é mais fácil controlar o gás com o carro do que com o volante: eles respondem à descarga enroscando-se, enquanto acrescentam, aumentam o raio.

Solo virgem de neve é superado sem problemas. Invertendo com confiança selecionado de qualquer monte de neve. Característica: eles preferem partida suave e antiderrapante. E em qualquer lugar você pode atropelar o gás tanto quanto você gosta, até ajuda. Mais gás - melhor jogada!

A linha de asfalto tem as mesmas características da estrada com neve. Ligeiros desvios de uma determinada direção, exigindo uma direção constante. A frenagem no asfalto molhado é boa, em média seca. O nível de ruído é maior do que o dos parentes mais caros, e o passeio é o mesmo.

O consumo de combustível é modesto a qualquer velocidade.

A protrusão dos espigões e a mudança no seu tamanho é normal. Durante os testes, os pneus perderam três picos dos pneus dianteiros, mas isso é pouco crítico.

+ Bom desempenho de travagem em neve, gelo e asfalto molhado, aceleração na neve e gelo. Excelente aderência lateral na neve e capacidade de cross-country. Bom manuseio na estrada de inverno, consumo de combustível modesto.

- Pequenos comentários sobre a estabilidade direcional em uma estrada com neve e asfalto, ruído.

913 pontos

Adequado para todas as estradas de inverno e terreno de inverno.

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Eles apareceram em 2009. A partir do mesmo momento no mercado russo.

Eles têm um bom equilíbrio de aderência. Aceleração em uma estrada de inverno é confiante em todos os modos, escorregando durante o excesso de velocidade não reduz sua eficácia.

A estrada nevada vai suavemente, de forma estável, não prestando atenção à espessura da cobertura de neve, solavancos e encostas transversais, eles são sensíveis à correção de direção. O comportamento de curvas na neve e no gelo é compreensível e bem previsto; leve subguia (leve demolição da frente), associada a reações imediatas à direção.

Eles se sentem confiantes na neve profunda, preferem escorregar em movimento. Mesmo se o carro se arrastar na barriga, na maioria dos casos ainda será retirado.

Na calçada não salve. A uma boa velocidade, eles são retos em linha reta, respondem sem demora para corrigir correções. Travar em estradas secas e molhadas é bom. São confortáveis. Bastante quieto, exceto que eles são ligeiramente dissonantes em asfalto de qualidade diferente. Não há queixas sobre o bom funcionamento.

O consumo de combustível é modesto.

A protuberância do pico é normal, sua taxa de crescimento durante o teste é insignificante. Isso indica um bom desempenho de qualidade.

+ Boa frenagem e aceleração, aderência lateral na neve e no gelo. Baixo consumo de combustível.

- não marcado.

921 pontos

Eles vão dar confiança em todas as estradas de inverno e inverno impassability.

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Eles viram a luz em 2010 e imediatamente apareceram na Rússia. No ano que vem, o design da borracha e dos pinos foi atualizado.

Em termos de propriedades exemplares de aderência, elas ocupam uma posição de liderança em todos os exercícios no gelo e na neve, com exceção do círculo de gelo. Eles percorrem a estrada de inverno não muito suavemente, eles puxam o carro significativamente em neve mais funda, visivelmente deslize nas encostas transversais. O volante não é suficientemente informativo. Bem gerenciado, mas com alguns recursos. Em curvas acentuadas, a velocidade é limitada pela deriva do eixo dianteiro e, em inclinações levemente inclinadas e mais rápidas, elas tendem a derrapar drasticamente, o que é melhor se defender em ângulos pequenos, impedindo o desenvolvimento.

Eles não têm medo de nevascas, mas exigem um certo estilo de direção: eles não gostam de deslizar intensamente, preferindo o movimento dos pré-carregamentos. Nem sempre é capaz de resgatar o carro da armadilha de neve ao contrário.

Na calçada, o percurso é mantido sem comentários. Eles freiam muito bem em estradas secas e molhadas, deixando passar apenas o Gislaved relacionado. Eles são confortáveis - eles não diferem no aumento do ruído. Mas agite o carro significativamente em colisões.

O consumo de combustível é modesto, juntamente com Michelin, Nordman, Pirelli e Yokohama.

Durante os testes, o desempenho do pico não mudou, o studding é de alta qualidade.

+ A melhor frenagem e aceleração na neve e gelo, aderência lateral na neve. Aperto lateral muito bom em gelo e frenagem em asfalto seco e molhado.

- Pequenos comentários sobre a estabilidade direcional em uma estrada de neve, na patência na neve profunda e um bom passeio.

927 pontos

Como em qualquer estrada de inverno.

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A estréia ocorreu em 2008, desde 2009 - na Rússia. No início deste ano, eles foram novamente modernizados em termos de composição de borracha e geometria de pinos.

As propriedades de acoplamento são muito bem balanceadas. Longitudinal no gelo e neve - quase o melhor. Cruz no gelo - muito bom, melhor apenas em "Gislavaeda". Na neve - acima da média. Eles caminham suavemente pela estrada com neve, sem comentários, reagindo sensivelmente ao ajuste da direção. Para melhorar ligeiramente o conteúdo da informação no volante - e você pode colocar nove pontos.

Nos cantos, a trajetória predeterminada é claramente prescrita pelas rodas dianteiras, e as traseiras se agarram à estrada um pouco pior, causando um leve oversteer. Mas basta adicionar um pouco de gás e o carro é parafusado em uma curva de qualquer curvatura. Eles não têm medo de neve profunda, eles facilmente manobram. Se o carro descansasse contra o pára-choque em um monte de neve insuperável, sair não seria difícil.

Na calçada, também, não passe. Em alta velocidade eles vão suavemente, diminuem a velocidade da terra seca e molham bem. Não há comentários sobre conforto acústico e passeio.

Em termos de eficiência de combustível, eles mantêm uma posição de liderança tanto a 90 quanto a 60 km / h.

Os picos estão próximos dos limites da razão. Nem um único pico caiu.

+ Excelente desempenho de frenagem e a melhor aceleração em neve e gelo, alta aderência lateral na neve e rendimento. Boa estabilidade direcional em qualquer estrada de inverno. Alto nível de conforto, econômico.

- não marcado.

944 pontos

Eles vão adicionar confiança e dirigir em todas as estradas de inverno. Ajude a economizar combustível a qualquer velocidade.

RESULTADOS

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Tabelas abertas em tamanho real com um clique do mouse.

TABELA DE AVALIAÇÕES DE PERITOS

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MEIOS DE EXISTÊNCIA

Top Five é o top cinco empresas de pneus em termos de fluxo de caixa anual.

A Bridgestone Corporation e a Michelin estão constantemente lutando por liderança. Em 2011, a empresa japonesa estava ligeiramente à frente da empresa francesa, para 2012 ainda não há dados.

A Bridgestone é dona da marca Firestone, a Michelin é dona da americana BF Goodrich, da francesa Kleber, da polonesa Kormoran e da sérvia Tigar, além da filial norte-americana da Uniroyal.

Os três primeiros fecham a American Goodyear Tire & Rubber Company. Inclui a polonesa Debica, a alemã Fulda, a americana Kelly e a eslovena Sava.

A quarta posição é tomada pela preocupação da Continental junto com empresas tão conhecidas na Rússia como a sueca Gislaved, a Czech Barum ea européia (alemã) Uniroyal. Aqui está o americano General Tire, o britânico Viking e a austríaca Semperit.

Fecha os cinco primeiros Pirelli Tyre SpA Esta empresa tornou-se recentemente muito perto dos russos, desde agora, juntamente com Rostekhnologii, possui plantas de Amtela em Voronezh e Kirov.

Detalhes de etiquetagem de pneus: link

Juntamente com o autor do pneu, testamos Anton ANANYEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV e Dmitry TESTOV.

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