O design da novidade causou polêmica aguda na imprensa e na sociedade londrina …
O desenho da novidade causou uma controvérsia aguda na imprensa e na sociedade londrina … O desenho da novidade causou uma aguda controvérsia na imprensa e na sociedade londrina …
O London "AEC Rutmaster" de 1956 (e geralmente os ônibus de dois andares estão funcionando desde 1911!) Tornou-se um verdadeiro cartão de visita da capital do Foggy Albion. Estas máquinas foram mantidas em operação até o último, atualizando o máximo possível. Mas em 2005 eles ainda tiveram que renunciar, dando lugar a exigências ambientais rigorosas, especialmente no centro de Londres. Eles começaram a pensar mais sobre as pessoas com deficiência (eles precisam de um corpo particularmente baixo) e sobre reduções de pessoal (em dois andares, além do motorista, um condutor também trabalhou).
PROJETO NACIONAL
O desenvolvimento de um novo ônibus começou em 2007. Durante a campanha eleitoral, o futuro prefeito de Londres, Boris Johnson, prometeu reviver as características do lendário “Rutmaster” e, assim, não só marcou pontos do eleitorado, mas também perpetuou seu nome: a amostra apresentada em 2011 pela empresa “Raytbas” foi popularmente chamada de “Borismaster” ou simplesmente “borisbus. Devo dizer que a competição foi séria: um total de 700 propostas foram recebidas. E seis empresas lutaram pelo contrato de fornecimento de ônibus: as empresas locais Dennis, Raytbas, Opter e Evobus, Scania e Hispano, que vieram do continente. O jogo valeu a pena: era sobre a construção de 600 carros em três anos.
A competição foi ganha pelo WrightBass. O primeiro protótipo foi introduzido em maio de 2011, é claro, pelo prefeito da cidade, além de não apenas durante uma apresentação formal, mas em movimento, sentado ao volante! Já em fevereiro de 2012, a primeira cópia foi para a rota da 38ª cidade.
O QUE DENTRO?
Da plataforma traseira do Borisbus você pode pular em movimento, em baixa velocidade
Da plataforma traseira do Borisbus você pode pular em movimento, em baixa velocidade. Da plataforma traseira do Borisbus você pode pular em movimento, em baixa velocidade.
Dentro do “borisbus” existem 88 assentos, dos quais 22 são assentos no térreo, 40 no segundo, um para cadeira de rodas e mais 25 passageiros podem ficar de pé. Todos eles foram alojados em um comprimento de corpo de 11, 23 e uma largura de 2, 52 m, neste caso, você não pode permanecer em silêncio sobre a altura: é 4, 39 m, o que permite que você corra direito sob viadutos padrão, impondo um limite de 4, 5 m., 8 toneladas, é equipado com três portas no lado da porta (lembre-se, em que lado da unidade britânica!). É curioso que a porta de vidro traseira possa ser mantida constantemente aberta para saltar ou pular do ônibus em baixa velocidade. Isso foi feito especificamente em memória do “Rutmaster”, onde a área aberta na parte de trás servia exatamente para pouso e desembarque rápidos. A porta do meio está equipada com uma rampa para deficientes. Além disso, a suspensão a ar em seis almofadas permite que a máquina “agache” em 70 mm. Há duas escadas que levam ao segundo andar: atrás, e também entre a frente e a última porta.
Talvez isso seja tudo o que é interessante do ponto de vista do passageiro. Mas o leitor ao volante não é apenas um passageiro. Portanto, vamos falar sobre o que está escondido sob um corpo vermelho gracioso.
Então, estamos lidando … com um ônibus urbano de tração nas quatro rodas. Além disso, se as rodas dianteiras forem giradas por um motor diesel Cummins de 4.5 litros com 252 cavalos de potência, as rodas traseiras serão movidas por um motor elétrico.
A energia para isso é armazenada em baterias de íons de lítio, e entra nelas de um gerador ou de painéis solares colocados no telhado. O computador de bordo está envolvido em uma distribuição específica de fluxos de energia, dependendo do modo de movimento. Ele sabe melhor quantos quilowatts onde chegar a qualquer momento.