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A hélice de um inventor chinês chamado Tang Zengping não serve para impulsionar seu carro elétrico. Além disso, girando no fluxo de ar que se aproxima, ele diminui muito! Mas ao mesmo tempo gira o gerador e recarrega a bateria de tração. O Sr. Tang modestamente explica: “Apesar do parafuso, eu ainda tenho que carregar as baterias da tomada. E a hélice só ajuda a economizar um pouco na eletricidade”. Mas isso é bom demais para a verdade: na verdade, aqueles watts-hora que a hélice gera, primeiro tira a bateria de tração, freia o carro elétrico e impede que ele acelere acima de 140 km / h.
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Ar como um meio do qual você pode empurrar é bom onde não há aderência confiável. Por exemplo, no gelo ou ao usar o princípio de uma almofada de ar. Portanto, os snowmobiles eram muito mais tenazes do que os aeromobiles. E eles apareceram ainda mais cedo - em 1903 e na Rússia! Eles, mesmo sem rodas, podem escalar qualquer montanha gelada - o impulso do motor seria suficiente. Durante a expedição de 1930, o snowmobile finlandês “Iceber” (“Urso Polar”) superou os lagos congelados sem problemas. Com um comprimento de 6 m, havia apenas dois lugares e o motor desenvolveu 112 cv. O ruído e a glutonaria do motor que vem do parafuso também não podem ser considerados uma vantagem.
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Os checos produziram o Tatra-V855 por ordem da Wehrmacht em 1942. O carro acabou por ser original: além da hélice, ele também tinha uma tração na roda com abas para trás - para um movimento silencioso silencioso. Afinal de contas, guerra.
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Transforme um snowmobile em um anfíbio - um par de ninharias. Afinal, não há necessidade de selar a tração da roda, como no caso de um carro. Isto é o que tem sido feito nos dias de hoje no Saratov LLC Toreks. E nós encontramos este dispositivo em Kotlas.
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Snowmobiles típicos na década de 30 do século passado parecia algo como isto.
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Antes da decolagem, uma aeronave movida a hélice rola ao longo do solo, puxada pelo impulso da hélice. Ao mesmo tempo, a tração não é muito importante para ele: no gelo ele não vai derrapar, e ele vai até andar mais rápido. Afinal, ele não empurra sua hélice do chão, mas do ar. Mas e se você cortar (ou até mesmo cortar) suas asas? Tais pensamentos estavam aparentemente obcecados com o aviador francês Marcel Leyat. Carros eram sua segunda paixão, ele sonhava em adaptar uma hélice de avião para eles. Imagine só: sem embreagem, sem caixa de câmbio, sem diferencial, sem eixo de transmissão - apenas um motor e um parafuso no virabrequim! Em 1913, Leyyat lançou um "avião" sem asas de três rodas - um helicóptero. Mas os críticos ferozes imediatamente tiraram fotos terríveis do que uma hélice de quase um metro e meio com um pedestre boquiaberto faria. Portanto, um ano depois, um modelo melhorado apareceu, no qual o parafuso foi coberto com uma grade, como com os ventiladores atuais. Este carro com um motor de 8 hp já dirigia de alguma forma, mas muitas vezes virou ou virou na direção errada. A razão para isso foi o chassi de três rodas da aeronave. Logo Leyyat anexou uma quarta roda, e em 1919, "Helika" entrou em série.
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Não foi difícil operar o Helika: havia apenas dois pedais - gás e freio. O mecanismo de direção do cabo indo para as rodas traseiras é claramente visível. E os freios montados nas rodas dianteiras foram puxados por correntes de bicicleta!
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Eles produziram Helika tanto com um corpo aberto quanto fechado. O último estava em grande demanda, porque o roadster tinha que se defender não só do vento contrário, mas também do fluxo criado pela hélice. Ele acelerou o Helika a 80 km / h. Posteriormente, a velocidade máxima foi aumentada para até 171 km / h. Se Helika tivesse asas, definitivamente iria voar! E assim - o assunto estava limitado a três dúzias de carros construídos. Este último saiu das rampas em 1925. Marcel Leyat sobreviveu muito à sua ideia: projetou aviões até a Segunda Guerra Mundial e morreu em 1986, aos 101 anos.