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História Da Indústria Automobilística Russa: IzhAvto

2024

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História Da Indústria Automobilística Russa: IzhAvto
História Da Indústria Automobilística Russa: IzhAvto
Anonim

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ENTRE DOIS MEMBROS

Ninguém sabe realmente porque em meados dos anos 60 do século passado o membro todo-poderoso do Politburo do Comitê Central do PCUS Dmitry Fedorovich Ustinov, o então curador de todo o complexo de defesa do país, rompeu a decisão do partido e do governo sobre a construção de uma fábrica de automóveis em Izhevsk. Eles dizem, "para destruir em nosso país o monopólio da Minavtoprom na produção de equipamentos automotivos". Mas então não havia nada para destruir, carros em quantidades escassas eram feitos apenas no AZLK e no GAZ! Outra razão parece mais real - intrigas internas no Politburo. Ustinov fez uma proposta em oposição a outro membro do Politburo - A. N. Kosygin, que "liderou" a indústria automobilística, e na segunda metade dos anos 60 assinou um contrato com a Fiat para a construção de uma fábrica em Togliatti. Aqui está L. I. Brezhnev, e decidiu equilibrar as ambições dos defensores de equilíbrio.

Goste ou não, a construção de uma fábrica de automóveis começou em Izhevsk, que organizacionalmente se tornaria um ramo da maior empresa militar-industrial do país, líder mundial na produção de pequenas armas de artilharia. Desde os anos 30 do século passado, motocicletas foram feitas em Izhevsk como uma produção secundária, mas nunca se envolveram em carros aqui antes.

O primeiro “Moskvich-408” em Izhevsk foi montado, como eles dizem agora, usando o método de montagem de chave de fenda em 12 de dezembro de 1966 no prédio do Instituto de Pesquisa Progress (as lojas da fábrica ainda estavam em construção). Os cidadãos de Izhevsk não tinham seu próprio modelo então. Para os primeiros lotes, todas as peças e componentes do carro foram entregues de Moscou, do MZMA, e depois renomeados para AZLK. As linhas de produção (prensa e soldagem, pintura e montagem) foram colocadas em operação por vários anos, e a usina tornou-se plena em 1971. O contrato para o seu equipamento moderno foi recebido pela empresa Renault, que tocou o primeiro violino e no reequipamento da AZLK da capital. Mas eles não criaram produção de motor em Izhevsk; Os veículos IL foram originalmente equipados com produtos de uma filial de outra fábrica de defesa - a UMPO, onde as entregas para Izhevsk também foram percebidas como uma carga onerosa. Afinal, o principal consumidor era o AZLK.

Em uma palavra, a fábrica foi construída e aumentou anualmente a produção de carros. Mas para a indústria de defesa, ele se revelou um filho indesejado, especialmente porque o idoso marechal Ustinov rapidamente perdeu o interesse por ele. Não é de surpreender que os projetistas da Fábrica de Automóveis de Izhevsk, em Moscou, tenham percebido seus próprios desenvolvimentos sem entusiasmo e, como regra, foram colocados no pano. Embora entre eles fossem interessantes e promissores. Como resultado, nunca em sua história a empresa atingiu sua capacidade planejada de 200 mil carros por ano. Recorde - 134 mil peças em 1990. A planta poderia (teoricamente) produzir mais (e de fato havia demanda!), Mas sempre era fornecida com componentes de acordo com o princípio residual.

DEPARTADO DO ORBIT

No início da década de 1990, em Izhevsk, ao custo de esforços incríveis, eles conseguiram desenvolver e trazer para o transportador seu próprio modelo - IZH-2126 "Orbit". O carro permaneceu com tração traseira, mas ainda assim foi um passo significativo em relação ao modelo base Moskvich-412, produzido desde 1967. O primeiro lote de hatchbacks saiu da linha de montagem na primavera de 1991.

E então - o colapso da URSS, a ruptura dos laços econômicos, a era dos preços livres. Dizer que a fábrica de automóveis de Izhevsk não estava pronta para isso é não dizer nada. Legalmente, nem existia, mas não era a maior divisão de uma enorme e lenta caixa de correio, onde mais de 100 mil pessoas trabalhavam! E se o resto das fábricas de automóveis do país tornou-se corporatizado em 1992 e tentou navegar por conta própria, Izhevsky se afogou heroicamente junto com toda a associação de produção Izhmash.

Não foi possível lançar o “Orbit” na produção em massa, e quem precisa do arcaico “quatrocentos e doze” quando o novo VAZ “sevens” e “noves” e carros estrangeiros decentes usados se tornaram disponíveis! Em meados da década de 1990, a produção de automóveis em Izhevsk caiu catastroficamente - para 5 mil carros por ano; o transportador permaneceu inativo por meses, a maioria do pessoal qualificado deixou o empreendimento de afundamento. E se o salário não for pago por seis meses?

Em 1996, a empresa foi finalmente retirada da holding Izhmash, formalmente tornou-se independente. Verdade, foi chamado estranho: DAO Izhmash-Auto. DAO é uma sociedade anônima subsidiária, todas as suas ações pertenciam à indústria de defesa. Mas isso não é importante, mas a fábrica teve a oportunidade de procurar parceiros (inclusive estrangeiros), oferecendo-os para se tornarem acionistas da empresa. Então, em 1997-1998, convidados estrangeiros começaram a correr para a cidade. Além disso, os memorandos foram assinados imediatamente com duas empresas estrangeiras e uma russa, e mesmo com o que! A empresa Hyundai concordou com um projeto de montagem de até 250 mil “acentos” por ano; Eles queriam expandir a produção de motores - até meio milhão de peças. A Volkswagen quase concordou em montar dois modelos Skoda em Izhevsk - Felicia e Octavia; nesta ocasião, em dezembro de 1998, foi assinado um acordo intergovernamental russo-checo.

A AvtoVAZ prometeu ajudar a lançar a produção Orbit completa (e fornecer motores para ela), bem como transferir a montagem Niva para a Udmúrtia. Nada aconteceu. Em Izhevsk, eles coletaram apenas 200 sedans Hyundai Accent e 50 veículos off-road VAZ-2121, e Skoda nem chegou aqui. Ainda assim, a crise econômica grassava na Rússia, a demanda por carros caiu, então as capacidades das usinas existentes foram suficientes. Seja para novos projetos! A fábrica de automóveis de Izhevsk estava novamente quase à beira do fechamento … E, de repente, a salvação veio de onde eles não esperavam - da região de Samara.

ANOS SUCULENTOS

O SOK Group foi uma das organizações mais fechadas da Rússia. A empresa de jovens residentes de Samara, chefiada por Yuri Kachmazov, começou nos anos 90 do século passado com a fabricação de janelas de plástico, depois trocou peças de automóveis e depois VAZs. Logo a SOK tornou-se o maior revendedor da fábrica de automóveis Volga. Além disso - mais: os residentes de Samara compraram as ações dos principais fornecedores da AvtoVAZ - a fábrica de Syzran "Plastic", Vladimir "Avtopribor" e "Avtosvet", OSVAR, etc. - e no início dos anos 2000, o Grupo SOK se sentiu como um parceiro integral em Togliatti. Além disso, em 1998, ela lançou sua própria fábrica de automóveis RosLada em Syzran, onde montaram modelos VAZ “clássicos”. A chegada dos sokovitas à maior (e ao mesmo tempo ociosa) empresa automobilística da região parecia um passo lógico. As negociações começaram em 1999 e, em 2000, a SOK tornou-se acionista da fábrica Izhmash-Avto. Ainda não se sabe quanto Samara pagou por uma enorme usina, mas pouco mais de US $ 10 a 20 milhões. No entanto, não havia outros compradores!

Os jovens gerentes imediatamente se puseram a trabalhar: anunciaram o recrutamento de funcionários, restauraram equipamentos antigos e compraram novos, começaram a criar uma rede de revendedores.

O começo dos anos 2000 é lembrado em Izhevsk com nostalgia. Finalmente, o IZH-2126, rebatizado de Ode, foi finalmente entregue ao transportador, e mesmo com galvanização (lembre-se do anúncio?). A amizade entre os líderes da SOK e da AvtoVAZ também deu frutos: primeiro os Seis foram transferidos para Izhevsk e depois para o VAZ-2104. Em 2003, a tão esperada "Fabula" station wagon apareceu na linha de modelos IL e, em seguida, um carro de tração nas quatro rodas.

IZH-21261 “Fabula” é o sonho de um russo: um vagão de tração integral de baixo custo. Infelizmente, ele apareceu no transportador tarde e não viveu muito tempo

ИЖ-21261 «Фабула» - мечта россиянина: недорогой полноприводный универсал. Увы, он появился на конвейере поздно и прожил недолго
ИЖ-21261 «Фабула» - мечта россиянина: недорогой полноприводный универсал. Увы, он появился на конвейере поздно и прожил недолго

IZH-21261 “Fabula” é o sonho de um russo: um vagão de tração integral de baixo custo. Infelizmente, ele apareceu no transportador tarde e não viveu muito tempo. IZH-21261 “Fabula” é o sonho de um russo: um vagão de tração integral de baixo custo. Infelizmente, ele apareceu no transportador tarde e não viveu muito tempo.

As negociações começaram com o coreano "Kia" na produção de seus modelos na Rússia; Para isso, eles criaram a empresa SOKia. Em poucas palavras, a fábrica de automóveis de Izhevsk (na época chamada de IzhAvto) surgiu das cinzas, e o Grande Prêmio “Ao volante” na indicação “Breakthrough of the Year” - para a revitalização da fábrica e da marca - foi concedido a ele em 2001 com bastante merecimento.

No final de 2004, o principal acionista da AvtoVAZ era a Rosoboronexport (agora o Grupo de Companhias Rostekhnologii), e a partir desse momento o declínio do Grupo SOK começou. A indústria de defesa não gostou da “Samara” (provavelmente houve uma razão, porque a JUK ainda era uma estrutura muito escura) e fez um grande esforço para expulsá-los não apenas de Tolyatti, mas também do negócio de automóveis em geral.

Esta guerra não poderia deixar de afetar a posição da fábrica de automóveis de Izhevsk. Em 2005, eles rapidamente reduziram a produção de seu próprio modelo IZH-2126. Há duas razões para isso: uma queda na demanda e interrupções no fornecimento de motores de Togliatti. No mesmo ano, a produção do VAZ-2106 foi descontinuada. A IzhAvto resgatou o fato de que, um pouco antes, o próprio grupo SOK embarcou na montagem industrial de carros estrangeiros. O primeiro registro de Izhevsk foi recebido pelo sedã coreano Kia Spectra. O modelo, já descontinuado na Coréia, era avançado em comparação com os VAZs e IZhs com direção traseira: direção hidráulica, airbags, sistema de freios antitravamento, ar condicionado, transmissão automática! Até agora, a fábrica de automóveis Izhevsk não ofereceu isso aos seus clientes.

O equipamento nas linhas de montagem onde os carros coreanos foram montados é apenas moderno

Оборудование на конвейерных нитках, где собирали корейские автомобили, только современное
Оборудование на конвейерных нитках, где собирали корейские автомобили, только современное

O equipamento nas linhas de montagem onde os carros coreanos foram montados é apenas moderno. O equipamento nas linhas de montagem onde os carros coreanos foram montados é apenas moderno.

E apesar dos “Spectra” serem duas a três vezes mais caros que os “Oda” e “Lada”, era uma grande demanda: eles lançaram quase 110 mil sedãs. Então, em Izhevsk, eles começaram a coletar pequenas séries do veículo todo-o-terreno Kia Sorento, o sedan do Rio e o hatchback. As coisas estavam indo bem, até que o país foi abalado por uma nova crise financeira - em 2008. A demanda por carros na Rússia caiu quase duas vezes. As vendas dos "fours" e "heels" caíram drasticamente, e os coreanos exigiram um pagamento adiantado por kits de carros para a montagem de modelos da Kia. Naquela época, dívidas decentes estavam penduradas na fábrica.

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Eles começaram a cortar o pessoal novamente e, em março de 2009, o transportador parou. E de repente a notícia: a SOK vendeu a fábrica para seus próprios gerentes por US $ 200 milhões, e não com dinheiro real - dizem eles, os novos proprietários pagarão os recursos para os carros que ainda não foram liberados e não vendidos! O Ministério Público, tendo acusado a SOK de retirar os ativos da empresa e deliberar a falência, abriu um processo criminal. E em fevereiro de 2011, o principal proprietário da SOK Yuri Kachmazov e vários outros líderes da holding e da fábrica foram colocados na lista de procurados internacionais. Um ano e meio as oficinas ficaram vazias enquanto os representantes do Sberbank (após a falência pegar a fábrica) e o gerente externo tentou entender a situação e encontrar uma oportunidade de produzir carros novamente. De fato, por um lado, há uma produção completamente moderna e pessoal qualificado, por outro lado, a dívida com os credores (Sberbank, em primeiro lugar) é de 13, 5 bilhões de rublos. Como viver e trabalhar com isso?

NOVO MESTRE

O tempo de inatividade forçado durou mais de um ano. Somente no final de setembro de 2010, o primeiro lote de vagões VAZ-2104 saiu da linha de montagem (após a falência, a empresa recebeu o nome "United Automobile Group", OAS), e um mês depois - IZH-27175 vans. A participação em Zhiguli não foi feita a partir de uma boa vida: somente este carro poderia ser colocado em produção de forma rápida e barata.

No entanto, o site em Izhevsk rapidamente se tornou atraente: várias grandes empresas expressaram o desejo de investir fundos e montar a produção de seus modelos aqui. As propostas comerciais foram feitas pelas alianças Hyundai - Kia e AvtoVAZ - Renault - Nissan; Os chefes do AUTOR de Kaliningrado declararam seu desejo de adquirir a planta. Aliás, os coreanos estavam contando seriamente com o site Izhevsk, que já possuía todo o equipamento necessário para a divulgação do Spectra, Sorento e Rio. Eles também pretendiam montar caminhões da Hyundai aqui. AUTHOR também tinha um plano de negócios.

Mas Sberbank, o principal credor da IzhAvto, decidiu o contrário. Pelo contrário, o governo da Federação Russa decidiu por ele: em 17 de dezembro de 2010, a liderança da Russian Technologies, principal acionista da AvtoVAZ, na presença do primeiro-ministro Vladimir Putin assinou um memorando com o Sberbank sobre a compra de dívidas e ativos de uma fábrica falida. Como resultado, o Sberbank transferiu para Rostekhnologii a maior parte da dívida da IzhAvto, e para o dinheiro do orçamento federal. A transação foi finalmente concluída no final de outubro de 2011, quando a AvtoVAZ adquiriu o United Automobile Group, que administra a fábrica de automóveis Izhevsk, por 1, 7 bilhão de rublos.

Durante muito tempo, modelos de três marcas - “Lada”, IZh e “Kia” - estavam fora da linha de montagem da fábrica de automóveis

Долгое время с конвейера автозавода сходили модели трех марок - «Лада», ИЖ и «Киа»
Долгое время с конвейера автозавода сходили модели трех марок - «Лада», ИЖ и «Киа»

Durante muito tempo, modelos de três marcas - “Lada”, IZh e “Kia” - estavam fora da linha de montagem da fábrica de automóveis. Durante muito tempo, modelos de três marcas - “Lada”, IZh e “Kia” - estavam fora da linha de montagem da fábrica de automóveis.

No entanto, ninguém esperava qualquer outro desenvolvimento de eventos, porque naquela época os funcionários da AvtoVAZ estavam taxiando em Izhevsk há um ano. Na primavera de 2011, a produção de modelos VAZ com tração traseira foi completamente transferida de Togliatti. No verão, por acordo com o lado coreano, montaram o último lote de carros da Kia (2, 5 mil), e no outono, a fábrica instalou equipamentos para a produção da Lada Grant.

De acordo com os planos, o Lada orçamentário começará a sair do transportador IzhAvto já no segundo semestre deste ano, e Zhiguli terá uma aposentadoria bem merecida (a demanda pelo Quarteto e Sete caiu drasticamente com o fim do programa de reciclagem). De acordo com alguns relatos, é precisamente em Izhevsk que dois modelos populares da Renault também serão montados em ciclo completo: o hatchback Sandero e o crossover Duster. Em dois anos, o volume de produção anual atingirá 150 mil carros! O IzhAvto é projetado para produzir 220 mil carros por ano, mas após a modernização (a AvtoVAZ pretende levá-lo), será possível coletar até 360 mil carros aqui.

Enquanto isso, de acordo com nossos dados, pelo menos 70 mil carros serão produzidos em Izhevsk este ano, incluindo três modelos Renault (usando o método de grande montagem): Koleos, Megan e Scenic. As condições de montagem industrial que se aplicam à fábrica de automóveis Izhevsk, como parte do grupo AvtoVAZ - Renault - Nissan, permitem isso.

Portanto, hoje os planos da antiga empresa de defesa são bastante otimistas. Uma enorme dívida de 13 bilhões de rublos não é tão terrível quando atrás de você há uma aliança internacional de automóveis das três maiores empresas, assim como o governo russo.

Izhevsk Automobile Plant lançou seu primeiro carro em dezembro de 1966. Capacidade de produção de hoje é de 220 mil carros por ano, o número de funcionários é de 5, 7 mil pessoas. O modelo mais popular é o Moskvich-412 (produzido de 1967 a 1998); 2, 3 milhões desses veículos foram montados

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