Pierre Loin, Diretor Geral de Desenvolvimento e Estratégia da Nissan
Pierre Loin, CEO da Nissan para o Desenvolvimento e Estratégia Pierre Loin, CEO da Nissan para o Desenvolvimento e Estratégia - Sr. Loin, vou começar com a pergunta mais frequente, na minha opinião, sobre carros elétricos: quando vamos ver um carro elétrico barato?
- Depende do que você acha que é barato.
Pelo menos, não mais de 20 mil euros
- O cálculo do custo de um carro elétrico difere do preço normal de um carro. É o mesmo que se você comprasse um carro e, além disso, uma enorme quantidade de tanques de combustível de reabastecimento.
Este não é um argumento para a maioria dos compradores, pelo menos por hoje
- Sim, hoje é. E nosso papel é falar sobre os benefícios dos veículos elétricos. Em vez de ir ao posto de gasolina a cada dez dias e gastar cem euros, você carrega o carro elétrico quase de graça. Porque na conta de eletricidade da sua casa, o custo total de carregar um carro elétrico não será superior a 10 euros.
Acontece que todo o interesse em carros elétricos determinará o custo do combustível?
- Claro. Quanto maior o preço do combustível, mais interessante será esse transporte. Além disso, temos nossa própria abordagem de como vendemos carros na Europa: vendemos um carro elétrico e uma bateria. Isso faz com que o preço visual de um carro elétrico seja menor. O preço da Folha que estamos buscando deve ser equivalente ao preço de um Toyota Prius ou um hatchback a diesel Volkswagen Golf com uma gama completa de opções. E estamos quase perto disso, também não esqueça que Leaf está bem equipado.
Folha de Nissan
O Nissan Leaf é um dos primeiros veículos elétricos produzidos em massa. Um motor elétrico (80 kW) informa o torque para as rodas dianteiras e está localizado sob o capô. 80 kW, cujo torque atinge 280 Nm. Carro elétrico - frente. O Nissan Leaf é um dos primeiros veículos elétricos produzidos em massa. Um motor elétrico (80 kW) informa o torque para as rodas dianteiras e está localizado sob o capô. 80 kW, cujo torque atinge 280 Nm. Carro elétrico - frente.
Podemos dizer que no momento em que a Nissan Leaf tem o seu próprio comprador?
- A situação com a Folha é difícil de avaliar. Sim, claro, há um certo número de pessoas que querem comprar este carro na Europa, no Japão ou nos Estados Unidos (as primeiras regiões da venda oficial do Nissan Leaf - ed. "Behind the Wheel. RF"). Ao mesmo tempo, lembramos que há um ano houve um terremoto e um tsunami no Japão. E o fornecimento deste carro elétrico foi seriamente limitado, especialmente para a Europa. Portanto, se você olhar para três grandes mercados onde lançamos um carro para venda, a Europa estará em último lugar. Os Estados Unidos lideram, com o Japão em segundo lugar.
Se você olhar para os consumidores em uma escala global, parece que a imagem é quase a mesma: há aqueles que eram originalmente adeptos das tendências "verdes", e também há fãs da tecnologia de veículos elétricos. Ao mesmo tempo, começamos a notar um aumento no número de cidadãos chamados “eco-conscientes”, especialmente na América do Norte. Eles olham para os números de despesas, as características da operação de seu carro tradicional e chegam à conclusão de que comprar uma folha faz sentido apenas em termos de economia.
É claro que aqueles que simpatizam com o meio ambiente não tomarão uma decisão financeira estúpida. E nós entendemos porque eles querem um carro de "emissão zero". Mas para uma nova categoria de clientes que considere principalmente dinheiro, o carro atende a todos os requisitos que eles esperam de um carro. Primeiro de tudo, esta é a reserva de energia, como funciona e adequação para viagens diárias.
Nissan e-NV200
Outro novo Nissan no tema elétrico é o minivan de conceito e-NV200. E embora este carro ainda apareça no papel de um protótipo, seu futuro já está predeterminado: este carro é selecionado como o táxi oficial em Nova York. Outro novo Nissan no tema elétrico é o minivan de conceito e-NV200. E embora este carro ainda apareça no papel de um protótipo, seu futuro já está predeterminado: este carro é selecionado como o táxi oficial em Nova York.
Qual é a porcentagem de pessoas “eco-conscientes” do número total de compradores?
- Infelizmente, não posso dizer com certeza. Há muito poucos dados até o momento para que possamos chegar a conclusões corretas sobre eles. E não se esqueça que estou falando de uma escala global. E na Europa é mais difícil analisar o mercado, porque o carro é vendido em apenas alguns países.
Mitsubishi i-Miev
O teste de inverno Mitsubishi i-Miev nos fez duvidar de tais veículos nas condições do inverno russo. O teste de inverno Mitsubishi i-Miev nos fez duvidar de tais veículos nas condições do inverno russo.
Para mim é óbvio: até agora os carros elétricos são produzidos sem levar em conta países com clima frio, em particular a Rússia. Realizamos um teste pessoal do carro elétrico Mitsubishi i- MiEV. A carga de bateria deste carro era suficiente para 26 km nas condições de um "menos forte". Parece que a eletrificação está nos ignorando
"Não, eu acho que você está errado se você acha que temperaturas frias ou extremamente altas representam grandes dificuldades para baterias de veículos elétricos." Estamos atualmente trabalhando em uma proposta para países com clima frio, que será inicialmente oferecido para países do norte como a Noruega. Neste país, é bastante frio, mas historicamente carros elétricos são populares nele.
Quanto à Rússia, geadas severas ocorrem lá e as condições das estradas nem sempre são favoráveis. Então, por enquanto, decidimos não representar a Leaf no mercado russo. Mas sabemos que as autoridades, certos cidadãos e alguns meios de comunicação russos têm interesse no carro. No momento, estamos conduzindo nossa pesquisa de mercado: vários carros na Rússia estão sendo testados. Nosso objetivo no futuro é oferecer Leaf para a Rússia. Além disso, por parte das autoridades russas, não há garantia de apoio potencial, como acontece no Japão, nos EUA e nos países europeus. No entanto, não pense que nos recusamos completamente a fornecer Leaf para a Rússia. Podemos adaptar Leaf a condições frias e temos soluções para isso.
Há uma opinião de que os carros elétricos não são tão seguros para a natureza. Até agora, não há uma compreensão normal de como descartar todas essas baterias, que em massa serão descartadas. Existe tal problema na realidade?
- Eu não concordo com isso - isso não é verdade. Tudo depende do tipo de bateria. Nossas células - baterias de íons de lítio - podem ser recicladas. O carro inteiro pode ser descartado em 97% ou desmontado. Assume-se que a duração da bateria é de 10 anos, enquanto mantém 70% do seu volume funcional. Isso pode não ser suficiente para o funcionamento normal da máquina, mas é o suficiente para dar uma segunda vida à bateria. Essa promissora linha de negócios já está se desenvolvendo, por exemplo, no Japão.
Você sabe, no Japão existe um programa muito forte para o uso da energia solar. E quando você coletar a energia do sol, você deve salvá-la imediatamente - caso contrário, você perderá. Assim, a segunda vida útil das baterias de íons de lítio é usada para acumular energia solar. As baterias também podem ser úteis como um recurso de energia de backup para data centers. É isso que as grandes empresas fazem. Portanto, há muitas áreas para o consumo de baterias usadas de carros elétricos.
O que deve ser mudado para carros elétricos se tornarem populares?
- Vou dizer isso: nossa meta é que até o final desta década 10% de todo o mercado de carros seja ocupado por carros de "emissão zero". E se o mercado mundial inteiro é de cerca de 70 milhões de carros, então 10% até 2020 devem ser ocupados principalmente por carros elétricos. Um certo número de veículos de célula de combustível também será vendido, mas você não deve esperar alto desempenho deste transporte mesmo depois de 10 anos.
E mesmo que o carro elétrico tenha um em cada dez clientes, ainda faz sentido produzi-los. Naturalmente, um incentivo adicional deveria ser uma redução no preço de um veículo elétrico, o surgimento de carros elétricos compactos com características melhoradas e uma diminuição no custo da bateria.