Juntamente com as inovações automotivas, a exposição da empresa de pneus GoodYear despertou grande interesse em Genebra. O interesse foi alimentado pelo fato de que os engenheiros da empresa tentaram analisar o futuro dos pneus. O guia se ofereceu para ser Massimo Di Giacomo Russo, especialista em design conceitual da Goodyear.
Missimo Di Giacomo Russo
Massimo Di Giacomo Russo Massimo Di Giacomo Russo
Independente
O que mais me impressionou foi o pneu autoescorvante. Não, não havia nenhum compressor montado na roda na forma geralmente aceita para nós. Não havia nenhum compressor central separado que suportasse a pressão em todos os pneus do carro, como é feito em equipamentos militares.
O princípio da ação foi brilhantemente simples. Uma roda rola em um tubo, espremendo ar para fora da outra extremidade. A válvula, ajustada para um indicador predeterminado, mantém a pressão necessária.
Depois de assistir a este vídeo, qualquer inventor, e ainda mais trabalhando na indústria de pneus, morrerá de inveja e arrancará os cabelos, lamentando por que tal idéia não o visitou primeiro.
Goodyear, Massimo Di Giacomo Rousseau, disse para levar a sério o problema de manter a pressão de pneu depois de estabelecer que 40% de motoristas na Europa e América não bombearam pneus nada. E os pneus com baixo desempenho são a razão para o consumo excessivo de combustível, o aumento das emissões de CO2, o aumento do desgaste da borracha, a deterioração do manuseio do carro e, com ele, sua segurança. Um pneu sub-acabado, como visto no vídeo, deteriorou a aderência na estrada e um carro que está incerto parado na estrada … Em geral, tudo está claro.
Pneu autoescorvante Goodyear
Pneu autoescorvante Goodyear. A marca branca no topo é o filtro de ar, pneu autoescorvante Goodyear. Marca branca no topo - filtro de ar
Mas qualquer ideia brilhante requer uma incorporação brilhante. E isso não é tão simples. Segundo Massimo, os pneus autoescorvantes serão uma realidade na próxima década. Por que tão cedo? Já existem muitos carros experimentais rodando com pneus inteligentes no Goodyear Research Center. O principal problema é garantir a operacionalidade do sistema de manutenção de pressão integrado na roda durante toda a vida útil do pneu. Mas os resultados obtidos pela Goodyear são encorajadores e confirmam o fato de que a busca por soluções está indo na direção certa, garante Massimo Di Giacomo Russo.
Sistema de Suporte para Pressão dos Pneus
Sistema de manutenção da pressão dos pneus. Caixa de plástico branca - válvula de controle de pressão Sistema de manutenção da pressão dos pneus. Caixa de plástico branca - válvula de controle de pressão
O negrito
Não menos curioso foi outra novidade - um pneu que faz sem ar em tudo. O papel do elemento de absorção de choque é realizado por molas torcidas. "Spring Tire" - "pneu de mola" é o nome da tecnologia da empresa para este pneu. E não é um pneu em sua forma usual, mas algum tipo de roda de ferro.
Pneu primavera
Pneu Spring no estande da Goodyear no Geneva Motor Show Spring no estande da Goodyear no Salão Automóvel de Genebra
Ela encontrou seu primeiro uso na lua, para o movimento da sonda americana Apollo. O pneu foi desenvolvido em conjunto com a NASA, explica Massimo. O fato é que os pneus pneumáticos comuns de borracha (ar) não são adequados para operação em condições lunares. As propriedades da borracha variam significativamente com a temperatura. Na lua, os pontos quentes iluminados pelo sol se alternam com superfícies muito frias na sombra. Além disso, a radiação solar não filtrada pela atmosfera da Terra destrói a borracha.
Trilhos de arame da nave espacial
Pneus de arame em naves espaciais da NASA em naves espaciais da NASA
Agora, a Goodyear está tentando transferir tecnologia espacial para a Terra. Afinal, os pneus da lua não têm medo de perfurações, fogo. No pior dos casos, apenas uma das molas do rolamento falhará. O design é tal que os vizinhos vão assumir o trabalho da mola quebrada. A forma dos links é muito importante aqui, observa Massimo. Os pneus de mola caracterizam-se pela sua força e flexibilidade globais, o que permite que os veículos todo-o-terreno percorram superfícies irregulares a alta velocidade, com vibrações relativamente pequenas sendo transmitidas ao corpo do veículo. Eles encontrarão demanda entre silvicultores, bombeiros e serviços de resgate.
Eu cautelosamente sugiro que o pneu de mola é muito barulhento e que uma camada de borracha não interferiria nele. Rousseau concorda e acrescenta que uma trança de borracha nas molas seria suficiente aqui. Então o problema já foi pensado!
Pastoral
Ótimo! Olha, os pneus podem fazer sem um compressor externo, parem de ter medo de furos, fogo e impassability. O próximo passo é se livrar do vício do petróleo! Claro, há borracha natural - mas é muito cara. É por isso que produtos petroquímicos são usados na fabricação de pneus.
Pneu Bioisopreno
Pneu biológico renovável reduz a dependência do petróleo Pneu biológico renovável reduz o vício do petróleo
Em 2008, a Goodyear e a DuPont tentaram encontrar uma alternativa e começaram a trabalhar juntas para produzir bioisopreno, uma matéria-prima biológica renovável que pode ser usada para produzir borracha sintética. Matérias-primas são resíduos agrícolas. O bi-pneu já existe, a única questão é como colocar sua produção em funcionamento para produzir milhões de peças. A amostra apresentada em Genebra, explica Massimo, já foi exibida em uma exposição em Copenhague. O pneu passou a fase de protótipo e está pronto para produção.
Silencioso
Missimo não sem orgulho relata que a empresa Goodyear está participando do projeto ecológico pan-europeu The Quiet City.
- Nós começamos a desenvolver um conceito de pneu para este projeto. Este é um enorme trabalho de pesquisa, em que a principal tarefa não é apenas enviar um pneu silencioso, mas torná-lo quieto sem comprometer outras características, como economia, confiabilidade e aderência.
O projecto “Cidade calma” na primeira fase envolve a introdução de zonas “tranquilas” em cinco cidades da Europa - Bratislava (Eslováquia), Bristol (Grã-Bretanha), Essen (Alemanha), Gotemburgo e Estocolmo (Suécia). A introdução de zonas será realizada usando modelagem, levando em conta o impacto do tráfego e a criação de mapas de ruído para várias cidades. Não é segredo que os veículos elétricos serão usados nessas áreas como o meio de transporte mais silencioso e ambientalmente correto. A principal fonte de ruído em um carro elétrico são os pneus. Para encontrar a reconciliação entre o homem e o carro, o pneu silencioso da Goodyear é chamado.
Agradeço a Massimo Di Giacomo Russo por uma história interessante e voltada para o futuro e corro ao longo das arquibancadas do Salão de Genebra.