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Honestamente, decidi por muito tempo não me envolver em nenhuma discussão nos sites. Se uma pessoa tiver perguntas técnicas específicas, sempre responderei. Mas os “argumentos” da série “We Know These Scientists …” estavam bastante cansados. Portanto, a partir da variedade de perguntas feitas durante a discussão do artigo de Koshechkin, meus colegas e eu escolhemos três. Minha opinião sobre cada um deles é dada abaixo.
PERGUNTA
No início dos anos 70 do século passado, o custo médio de um litro de gasolina era principalmente ao nível de 7, 5 copeques. Total para um tanque de 40 litros você precisa de apenas 3 rublos. Mas desde então apenas as estações de reabastecimento mudaram, as refinarias de petróleo permaneceram no nível dos anos 60-70 do século passado. Em meados dos anos 80 do século passado, os motores importados surgiram na URSS e eram inadequados para a operação nas antigas extensões da URSS. A principal diferença é o regime de temperatura. Os motores importados geralmente operam a uma temperatura de cerca de 75 graus, e na URSS e depois na Federação Russa - a uma temperatura de 90 graus. Para o funcionamento normal do motor importado, é necessário outro combustível, que praticamente não é produzido na Federação Russa, uma vez que as suas refinarias não são capazes de produzir. E não é lucrativo fazer isso, já que primeiro você deve atualizar completamente as plantas. E este é um longo processo que não coincide com a ideia nacional que reuniu todas as camadas da Federação Russa - HAPPIN.
RESPOSTA
Com relação à temperatura dos motores “importados” e à incapacidade de usar nossas gasolinas, é uma opinião estranha, pelo menos. As condições ideais de temperatura dos motores não dependem do país de fabricação! E agora esta temperatura lá, e aqui - cerca de 90 … 100 graus., Que é ditada pelos requisitos de eficiência e a ecologia do motor.
Não há conexão direta entre a temperatura do refrigerante, pelo menos em faixas razoáveis de variação, com o PSF de gasolina operando no motor. A temperatura das zonas de combustão próximas da parede nas superfícies da câmara de combustão (no pistão e na cabeça do cilindro) é significativamente superior à temperatura de destilação da principal fração de trabalho do combustível (50%), que é de 110 a 120 graus. Celsius Quando a temperatura no sistema de arrefecimento muda de 10 a 15 graus a temperatura dessas zonas muda ainda menos. Sim, e a combustão ocorre principalmente no volume da câmara de combustão, a temperatura em que geralmente muito pouco depende do que está acontecendo lá fora.
A propósito, os combustíveis “soviéticos” e “russos” diferem muito pouco na composição fracionária (não acredite em mim - compare com GOST 2084-77 e GOST R 51313-99), e toda a frota de equipamentos importados na Rússia usa apenas nossas gasolinas, e nada de ruim acontece.
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PERGUNTA
Confie nas inscrições no posto de gasolina com cautela, porque eles podem escrever qualquer coisa, e eles não serão nada para isso, exceto por uma reputação embaçada. Mesmo o texto “corresponde à classe ecológica EURO-4” já é enganador - então, o que corresponde a: “Euro-4” ou “classe ecológica 4”? Estas são ainda coisas ligeiramente diferentes.
Nossos motores (eu também tenho ETI) são projetados para a gasolina Euro-4 e são exigentes em seu teor de enxofre (não superior a 30 mg / kg) e em nossa 4ª classe ambiental, o teor de enxofre não é superior a 50 mg / kg. Talvez isso não seja importante, não vou argumentar, mas adoraria ouvir um especialista comentando sobre isso.
Eu mesmo reabasteço o AI-98, porque o AI-95, correspondente ao Euro-4, não está à venda na minha região.
RESPOSTA
E quem lhe disse que na Europa para o EURO-4 o teor de enxofre está limitado a 30 ppm? De acordo com os requisitos europeus, a EN 228 é igual a 50 ppm como em nosso Regulamento Técnico. Para um motor a gasolina, o enxofre afeta principalmente a vida do catalisador, mas 30 ou 50 ppm é quase invisível. Mas se você está tão preocupado com o enxofre na gasolina, em vez de gastar dinheiro extra no dia 98, reabastecer com o 95º Lukoil, já existem menos de 20 ppm de enxofre lá. Isto é evidenciado por todos os resultados dos nossos exames.
PERGUNTA
Não faz muito tempo, olhei para as estatísticas: a participação da gasolina AI-95 produzida na Rússia é de cerca de 15% do total. Pergunta: De onde vem uma quantidade tão ininterrupta de postos de gasolina? Eu nunca vi a inscrição no posto de gasolina: "Não há gasolina AI-95".